Quatro Rodas -Edição 739 (2020-11)

Exclusive, por sua vez, além dos re-

cursos já mencionados, acrescenta

alerta de colisão frontal, freio autôno-

mo de emergência, câmera 360 graus,

detector de movimento dianteiro,

sensor de tráfego traseiro, alertas de

pontos cegos e GPS. Seu ar-condicio-

nado é digital e os bancos são revesti-

dos de material que imita couro.

A diferença do Versa em relação

ao seu antecessor não fica só no es-

tilo e nos equipamentos, no entanto.

Coisas que nem sempre se veem, mas

a fábrica informa ter feito, e andan-

do com o carro se nota, também tes-

temunham a evolução do projeto. O

novo Versa usa a mesma plataforma

V, que serve de base para o V-Drive

(e também para o SUV Kicks), mas,

segundo a Nissan, a estrutura da car-

roceria foi reforçada pelo uso de ma-

teriais de maior resistência, aumento

da espessura de peças, mudança no

design e adição de componentes. Ao

volante, dá para perceber que o con-

junto ficou mais firme, o que se reve-

la no comportamento do carro, mais

obediente, e também no conforto,

por conta da estabilidade.

Outro benefício das melhorias é o

isolamento acústico que, além de fa-

vorecido pela estrutura mais rígida,

recebeu atenção especial. De acor-

do com a fábrica, foram adicionados

materiais de isolamento em diversos

pontos, como na parede que separa o

compartimento do motor da cabine

e na coluna dianteira, além da dupla

vedação das portas e do aumento da

espessura do para-brisa (de 3,5 para

4 mm). Pensando na dirigibilidade

e no isolamento da cabine, os enge-

nheiros também modificaram a sus-

pensão (nos pontos de fixação, geo-

metria e batentes) e a direção (com o

aumento da rigidez da coluna e uma

relação mais curta). Os pneus fica-

ram mais largos (a partir do aumen-

to da banda ou da banda e da tala da

roda, dependendo do aro considera-

do). Na prática, a suspensão está mais

eficiente, filtrando melhor pisos irre-

gulares e reduzindo a rolagem da car-

roceria nas curvas. E a direção, por

sua vez, está mais precisa, embora

bem leve e fácil de girar.

O motor é o conhecido 1.6 16V

flex, com comando de válvulas vari-

ável na admissão, que gera 114 cv de

potência e 15,5 kgfm de torque (no

Visualmente, o Versa segue a lin-

guagem dos lançamentos mais re-

centes da marca, como o Leaf de

segunda geração, incluindo a gra-

de dianteira em V e o teto flutuan-

te, graças ao efeito de um aplique na

coluna traseira. A versão mostrada

aqui é a Exclusive, a mais completa,

e por isso mais bonita, com a ajuda

de itens como assinatura de led nos

faróis, rodas de liga leve aro 17 e an-

tena tipo barbatana de tubarão. Mas

a grade, o teto e o design dos faróis

e das lanternas traseiras são os mes-

mos em todas as versões.

Em relação aos equipamentos,

desde a Sense MT, o Versa vem com

ar-condicionado, chave presencial,

botão de partida, retrovisores elétri-

cos, seis airbags, sensor de estaciona-

mento, auxiliar de partida em ram-

pa e ESP. A Sense CVT inclui piloto

automático, além do câmbio CVT. A

Advance adiciona painel de instru-

mentos digital com tela de 7 pole-

gadas, rodas de liga leve aro 16 (na

Sense é de aço aro 15), central mul-

timídia (CarPay e Android Auto) e

alerta de esquecimento de objetos no

banco traseiro, entre outros itens. A

TESTE | nissan VERsa 1.6 16V EXCLUsiVE

aplique preto na

coluna traseira

faz parecer

que o teto está

flutuando

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