Quatro Rodas - Edição 724 (2019-08)

(Antfer) #1

Dianteira recebeu
mudanças discretas
no para-choque e
até faróis são novos
sentar o pedal da embreagem, posso
garantir que agora a Renault acertou



  • afinal, é a terceira tentativa, após o
    automático de quatro marchas (em



  1. e o automatizado Easy’R (2015).
    Nada daquela sensação de ligar um li-
    quidificador, típica dos câmbios CVT:
    graças às seis marchas simuladas, o
    hatch é bem menos irritante.
    Para quem procura conforto e vida
    mansa, pouco importam os 12,3s que
    o Sandero, sempre com o motor 1.6
    16V de 118 cv e 16 mkgf, precisou para
    chegar aos 100 km/h na nossa pista de
    testes. Mesmo assim, bem melhores
    que os 13,3 s do Toyota Etios 1.5, rival
    mais próximo em preço e proposta
    (com um defasado câmbio aposen-
    tada do Corolla). Já o consumo, com
    médias de 10 km/l na cidade e 13,4
    km/l na estrada, só é razoável.
    Pena que os engenheiros da marca
    tenham se esquecido de atualizar al-
    gumas outras pendências do Sandero,
    como a direção com assistência ele-
    tro-hidráulica, pesada para mano-
    bras e imprecisa a velocidades mais
    altas. Já a suspensão, emprestada do
    Stepway, deixa a carroceria rolar nas
    curvas e basta alguma ondulação no
    asfalto para balançar como barco.
    Pensando nisso, talvez seja até bom
    que o motorista não consiga desligar
    o controle eletrônico de estabilidade,
    que será oferecido só nas configura-
    ções automáticas e na versão RS. No
    começo até pensei que essa babá ele-
    trônica fosse daquelas bem introme-
    tidas, mas bastaram algumas voltas
    para notar que o hatch tem tendência
    a sair de frente e traseira razoavel-
    mente solta em trechos sinuosos.
    Talvez esses problemas passaram
    despercebidos porque a Renault es-
    tava preocupada em consertar outros
    defeitos: agora dá para acionar todos
    os vidros pela porta do motorista e a
    central multimídia tem Android Auto
    e Apple CarPlay. Ótima notícia: todas
    as versões ganharam airbags laterais,
    cinto de três pontos e apoios de cabe-
    ça para quinto ocupante de série.
    Não há muitas novidades no aca-
    bamento, que continua simples como
    Falta velocímetro digital no computador de bordo. Entre-eixos de 2,59 m é digno de modelos de segmentos mais caros
    TESTE | RENAULT SANDERO 1.6 16V INTENSE CVT
    30 QUATRO RODAS AGOSTO

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