AGOSTO QUATRO RODAS 37
Volante é inspirado no 370Z, mas central não tem Android Auto ou Apple CarPlay. Porta-malas leva 503 litros
De traseira, o Sentra
é mais conservador
do que os rivais
SENTRA
A
pesar da origem japonesa, o Nissan
Sentra vê de longe o sucesso de Toyota
Corolla e Honda Civic. Com 1.457 unida-
des emplacadas no primeiro semestre, ficou
atrás de Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta
- que vendeu 5.833 carros, quatro vezes mais.
E olha que o Sentra é mais barato: parte dos
R$ 85.790 na versão S, que já tem o câmbio au-
tomático CVT combinado ao motor 2.0, con-
trole eletrônico de estabilidade, sensor de es-
tacionamento, retrovisor eletrocrômico, faróis
automáticos e rodas aro 16. A SV, fotografada,
também é a mais vendida e soma ar automático
bizona, bancos com imitação de couro, piloto
automático, sistema multimídia, câmera de ré
e rodas aro 17 ao preço de R$ 94.790. Os Jetta e
Cruze mais baratos custam R$ 100.000.
O que não dá para negar é que o Sentra é o
sedã que mais acusa a idade. Não do motorista,
FICHA TÉCNICA
ATENÇÃO
Preço: R$ 94.790
Motor: flex, diant.,
transv., 4 cil., 1.997
cm^3 , 16V, 84 x 90,1
mm, 9,7:1, 140 cv
a 5.100 rpm, 20
mkgf a 4.800 rpm
Câmbio: CVT,
tração dianteira
Suspensão:
McPherson
(diant.)/eixo
de torção (tras.)
Freios: disco
ventilado (diant.)
e tambor (tras.)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga
leve, 205/50 R17
Dimensões:
comprimento, 463,6
cm; largura, 176,1
cm; altura, 150,4
cm; entre-eixos,
270 cm; altura livre
do solo, 18,6 cm;
peso, 1.337 kg;
tanque, 52 l; porta
-malas, 503 l
Preço, espaço
interno e
pacote de
equipamentos
Desempenho,
consumo, idade
do projeto, preço
das peças
NISSAN SENTRA
A PARTIR DE R$ 85.790
TESTE
CUSTOS
ACELERAÇÃO
0 a 100 km/h: 11,5 s
0 a 1.000 m:
33,1 s – 158,7 km/h
RETOMADA
D 40 a 80 km/h: 4,9 s
D 60 a 100 km/h: 6,3 s
D 80 a 120 km/h: 8,3 s
FRENAGENS
60/80/120 km/h - 0 m:
15,8/26,5/63,2 m
CONSUMO
Urbano: 10,4 km/l
Rodoviário: 14,5 km/l
mas de seu projeto – esta geração estreou por
aqui em 2013 e os usados têm bons preços (leia
na pág. 86). A mecânica é conservadora: o mo-
tor 2.0 tem 140 cv e 20 mkgf (pouco perto dos ri-
vais turbo) e o câmbio CVT não simula marchas.
É um carro pacato, que parece feito para ser
agradável. O rodar confortável e silencioso, que
combina com sua aceleração de 0 a 100 km/h
em 11,5 s (no nosso teste) e com a direção leve,
que facilita as manobras. O acabamento é bom,
com direito a painel todo emborrachado, e o
espaço generoso tanto para os ocupantes, aco-
lhidos em ótimos bancos, como para a bagagem,
acomodada em um porta-malas de 503 litros.
SEGURO
R$ 2.806
REVISÕES
ATÉ 60.000 KM
R$ 3.114
CESTA DE PEÇAS
R$ 9.543
GARANTIA
3 anos