Flugmodell Juli 2017

als in der Anleitung geschrieben. Auch der

Schwerpunkt entspricht auf Anhieb dem

Angegebenen und die Ruderausschläge wer-

den zunächst so eingestellt, wie es die Anlei-

tung vorgibt. Im Stand genehmigt sich der

Boost 25 knapp 18 Ampere Standstrom, wo-

mit etwa 200 Watt an der 10-∑-5-Zoll-Latte

nach vorne zerren. Der Timer am Sender

wird auf sieben Minuten programmiert. Spä-

ter wandert noch ein UniSens-E ins Modell,

damit die maximale Flugzeit aus dem Akku

geholt werden kann.

Die Ente lebt

Nachdem meine „Ente“ nun fertig ist, über-

lege ich, was ich optisch noch verbessern

könnte. Das große Cockpit wirkt so leer und

die olivgrünen Felgen wollen nicht so recht

zu diesem Entenvogel passen. Das Original

hatte zumindest noch weiße Scheiben an

den Felgen. Kein Problem: Die sind schnell

aus 0,5-mm-Polystyrol ausgeschnitten, an

der Bohrmaschine rund geschliffen und auf

die Felgen geklebt. Schon sieht das Ganze

viel besser aus.

Einen Piloten einzubauen, ist etwas mehr

Arbeit und auch Sitze müssen dann ihren

Platz finden. Diese fertige ich aus mehrlagig

verklebtem Depron, das ich in Form schleife

und mit Revell-Farben streiche. Die Instru-

mente habe ich einfach durch ein Bild aus

dem großen Netz dargestellt, das mittels

PowerPoint-Konstruktion auf die richtige

Größe gebracht wurde. Der Händler mei-

nes Vertrauens hat mir den „Pilot sitzend

102 mm“ (Simprop 101 937 6) bestellt. Er

passt exakt unter die große Glasscheibe der

Do-27. Mit 46,6 Gramm ist der Pilot recht

schwer geraten, aber dafür bringen die Sitze

nur 6,5 Gramm auf die Waage. Man hat fast

den Eindruck, als ob Michael Grzimek am

Steuer säße – die Ente lebt!

Bayern statt Serengeti

Die Serengeti ruft meine kleine Do-27, nur

dummerweise ist sie 10.588 Kilometer von

meinem Zuhause entfernt. Der Routenpla-

ner sagt, dass ich 145 Stunden unterwegs

wäre. Ich bleibe daher lieber daheim und

überzeuge meine D-ENTE, dass das winter-

liche Bayern auch nicht das Schlechteste

für einen Erstflug ist.

Nun, ich möchte es nicht verschweigen,

dass der Erstflug mich nicht sehr begeistert

hat. Das Modell zieht in alle Richtungen, der

Schwerpunkt lag mit dem 2.650er-Akku viel

zu weit vorne und die Ruderauschläge waren

dermaßen giftig, dass keine große Freude

aufkam. Ich war froh, das Modell wieder heil

auf den Boden zurückbekommen zu haben.

Bei den folgenden Flügen habe ich zunächst

die richtigen Ruderausschläge erflogen. Et-

was mehr Querruder, eine Reduktion am

Höhenruder, doppelt so viel Seitenruder und

dazu noch 30 Prozent Expo auf alle Ruder ha-

ben das Modell schon mal deutlich beruhigt,

ohne es an Agilität verlieren zu lassen. Den-

noch hatte ich etwa fünf Millimeter Höhen-

ruderausschlag zu trimmen, um das Modell

mit dem angegebenen Schwerpunkt gerade-

aus fliegen zu können. Mit einem 1.600er-

Akku, ganz hinten auf dem Akkubrett mon-

tiert, statt dem 2.650er ganz vorne, konnte

ich die Höhenrudertrimmung wieder neu-

tral stellen. Der Schwerpunkt liegt jetzt bei

60 Millimeter von der Nasenleiste gemes-

sen, fünf Millimeter weiter hinten als die vor-

dere Schwerpunktlage. Als Letztes vergrößer -

teich noch den Motorsturz um einen Grad.

Ohne Fehl und Tadel

So eingestellt fliegt unsere Flugente ohne Ta-

del. Mit dem Boost 25 ist sie flott unterwegs,

wenn der Pilot mag. Senkrecht steigen geht

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