Aero International Oktober 2017

10/2017 http://www.aerointernational.de 25

Fotos: London City Airport, swiss (2)

im Flugbetrieb nach London City. Auf der
C Series haben wir mittlerweile auch schon
10 000 Flugstunden (Stand Anfang August,
Anmerkung der Redaktion) geflogen. All das
zusammen schaffte die operationellen Vo-
raussetzungen. Nachdem das Flugzeug im
April zertifiziert wurde, schickten wir acht
unserer C Series-Instruktoren zu Bombar-
dier ins kanadische Montreal, um dort auf
den zertifizierten Simulatoren die Ausbil-
dung für London City zu absolvieren.

Auch das Training geschah also in Zu-
sammenarbeit mit dem Hersteller?
Wir haben von den Bombardier-Testpiloten
gelernt, die Steep-Approaches (siehe Kasten
Seite 24) mit der C Series zu fliegen. Die Ka-
nadier wiederum profitierten von unserer
25-jährigen Erfahrung mit Anflügen auf
London City.

Was macht den Flughafen London City so
wichtig für Ihre Fluglinie?
Für die Swiss ist London City wirtschaftlich
sehr bedeutend. Ungefähr 24 Prozent aller
Passagiere von und nach Großbritannien
reisen über diesen Flughafen. Mit der Auf-
nahme des Flugbetriebs der C Series nach
London City haben wir ein neues Kapitel

eingeleitet. Ab Sommer 2018 wird die C Se-

ries dann auch ab Genf den Stadtflughafen

der britischen Hauptstadt anfliegen.

Welche Restriktionen gibt es für das

Flugzeug?

Die C Series startet und landet in London

City nicht mit voller Nutzlast. Aufgrund des

reduzierten Landegewichts planen wir mit

BomBardier C SerieS

Für den kanadischen Flugzeugbauer Bom-

bardier hätte die Entwicklung der C series

beinahe zu einem finanziellen desaster

geführt: nur eine Milliardenbeteiligung der

region Québeck rettete das projekt 2015

vor dem Aus. Mittlerweile befinden sich

beide Versionen des regionalflugzeugs im

täglichen Einsatz: die kleinere Cs100 seit

Juli 2016 beim Erstkunden swiss, Air Baltic

betreibt die 3,7 Meter längere Cs300 seit

dezember 2016. Als Konkurrent vor allem

zu Embraers E195-E2, Airbus‘ kleinen

Musters A319neo und Boeings 737 MAX

7 machen modernste Cockpittechnologie

wie Fly-by-wire-steuerung, Head-Up-

displays und die besonders sparsamen

pratt&whitney-pw1500G-triebwerke das

Muster für die Fluglinien attraktiv.

nur die kleinere der beiden Versionen ist

für den Einsatz am London City Airport

geeignet. die Cs100 ist bereits das größte

Flugzeug, das dort derzeit betrieben wird

• wenn auch mit Einschränkungen: wegen
  ihrer spannweite von 31,1 Metern kann die
  C series an dem kleinen stadtflughafen mit
  nur einer startbahn nicht alle Abrollwege
  nutzen und von den drei für sie verfügbaren
  parkpositionen nur maximal zwei gleichzei-
  tig belegen. nach 35 Minuten Aufenthalt ist
  swiss mit der Cseries wieder in der Luft.

Swiss betreibt mit der Bombardier CS100 das

derzeit größte Flugzeug am London City Airport

maximal 108 Passagieren. Das ist ein Wert,

der es uns auch bei nasser Piste erlaubt, in

London City zu landen.

Und welche Qualifikation benötigt die

Crew?

Piloten, die bereits zuvor mit dem Avro

RJ100 nach London City geflogen sind,

müssen 150 Flugstunden auf der CS100