Flugzeug Classic April 2017

Die während der Kriegszeit stetig anwach-
sende Rüstungsproduktion im »Protektorat
Böhmen und Mähren« war den Westalliierten
natürlich nicht entgangen. Es dauerte jedoch
bis zum 25. März 1945, als die 15. Bomber-
gruppe der USAAF den Auftrag erhielt, ne-
ben dem Flugzeugwerk Eger auch noch die
Prager Luftfahrtindustrie und die Fertigungs-
stätten des Jagdpanzers 38(t) »Hetzer« bei
den Böhmisch-Mährischen Maschinenfabri-
ken auszuschalten. Die Amerikaner hatten
sich bewusst für den Palmsonntag entschie-
den, um Opfer unter den Fabrikarbeitern
möglichst zu vermeiden.

Trotz der Rücksichtnahme ist dieser Luft-

angriff bis heute umstritten, denn die »Kolla-

teralschäden« führten auch hier zu toten und

verletzten Zivilisten. Des Weiteren wurden

durch diese Bombardements auch Wohnge-

biete verwüstet. Der militärische Nutzen

blieb indes fragwürdig, denn der Krieg war

für das »Dritte Reich« zu diesem Zeitpunkt

schon längst verloren.

Nach dem kommunistischen Putsch von

1948 deuteten die neuen Machthaber den

Bombenangriff sogar zu einem Akt des Kal-

ten Krieges um. Dessen tatsächliches Ziel sei

es in Wirklichkeit gewesen, die tschechoslo-

wakische Schwerindustrie zu schwächen, da-

mit diese anschließend nicht mehr den Sow-

jets dienen konnte!

Schneller Start

Die Produktion der Siebel Si 204 D beein-

trächtigte dies jedenfalls sehr stark. Außer-

dem waren zirka 50 bereits fertiggestellte

Maschinen zerstört, welche man am Werk-

flugplatz in Letnany abgestellt hatte. Mit

nahendem Kriegsende wäre der Bau jedoch

ohnehin bald zum Erliegen gekommen. Ins-

gesamt fertigten die Tschechen rund 1000 Si

204 D für die Luftwaffe.

Trotz der Schäden stellten die von der

nationalsozialistischen Besatzung befreiten

Tschechoslowaken erstaunlich schnell die

ersten neuen Maschinen vor. Kein Wunder,

FLUGZEUG CLASSIC4/2017 65

Siebel Si 204 E der 2. Staffel der

Nachtschlachtgruppe 4, die Ende 1944

von der Tschechoslowakei aus operierte

Zeichnung Herbert Ringlstetter/Aviaticus

Der militärische Nutzenblieb indes frag-

würdig, denn der Krieg war längst verloren.

Aero C-103.215 mit

dem Kennzeichen

OK-ZDI bei Startvor-

bereitungen auf

einem Flughafen.

1946 trat sie noch

mit dem Kenn-

zeichen OK-ZCI

ihren Dienst an.

Erst 1959 wurde sie

ausgemustert

TNMC

Aero C-103, OK-ZD?,

beim Überlandflug.

Am Bug ist die mi-

litärische Typenbe-

zeichnung D-44A zu

erkennen TNMC