Flugrevue April 2017

Steigflug mit Turbulenzen

Die deutschen Verkehrsflughäfen melden für 2016 ein insgesamt steigendes Aufkommen.

Doch viele kleine und mittlere Standorte kämpfen mit Nachfragerückgängen und Verlusten.

M

ehr Passagiere (plus 3,4 Pro-

zent), mehr Fracht (plus 3,5

Prozent) und mehr Flugbewe-

gungen (plus zwei Prozent) – auf den

ersten Blick sieht die Verkehrsbilanz für

deutsche Flughäfen 2016 gut aus. Getra-

gen vom Europa- und innerdeutschen

Verkehr, konnten die deutschen Ver-

kehrsflughäfen mehr Passagiere abferti-

gen. Dagegen ging der Interkontinental-

verkehr um 0,2 Prozent leicht zurück.

Dies meldet die Jahresstatistik 2016 der

Arbeitsgemeinschaft der Deutschen Ver-

kehrsflughäfen, ADV.

Doch nicht alle Flughäfen legten zu;

manche, darunter Paderborn, Saarbrü-

cken und Friedrichshafen, mussten

empfindliche Rückgänge verkraften.

Wachstumssieger wurden die großen

Basen der Niedrigpreis-Airlines, allen

voran Berlin-Schönefeld und Köln/

Bonn. Der Trend, dass Billigflieger, die

früher Tertiär- und Sekundärflughäfen

anflogen, nun auch die großen Dreh-

kreuze, selbst Frankfurt/Main, bedie-

nen, setzt sich fort. Oft allerdings auf

Kosten kleinerer Nachbarn. Hier macht

sich vielerorts, neben dem Rückzug von

airberlin aus der Fläche, ein starker

Rückgang im Türkei- und Ägyptenver-

kehr bemerkbar.

WIE VIELE FLUGHÄFEN

BRAUCHT DEUTSCHLAND?

Nicht einmal die Hälfte aller deutschen

Verkehrsflughäfen macht Gewinn. Eini-

ge kleine und mittelgroße Flughäfen ste-

hen sogar vor der Existenzfrage. Soll

man diese Standorte als Jobmotoren, wie

sonst auch viele andere Industrieansied-

lungen und Gewerbegebiete, öffentlich

fördern, oder soll man sie dem Markt

und einem ungewissen Schicksal über-

lassen? Im polyzentrischen Deutschland

wäre die Beschränkung auf nur noch we-

nige nationale Drehkreuze verkehrt.

Dies zeigt auch der wachsende Europa-

verkehr in die Regionen.

Die EU hat auf den Airports für Kon-

kurrenzdruck gesorgt und überall den

Zugang für externe Abfertigungsfirmen

ermöglicht. Dadurch sinken die früheren

Monopolpreise. Doch was die Airlines

freut, sorgt bei den Beschäftigten für

Druck auf ihre Gehälter. Viele Flughäfen

bessern ihre Einnahmen außerhalb des

Die Luftfracht wächst wieder. Unter-

flurfracht legt hier deutlich zu.

Ryanair breitet sich deutschlandweit aus,

nunmehr auch auf großen Flughäfen.

42 FLUG REVUE A PR I L 2017 http://www.flugrevue.de

Zivilluftfahrt

Flughafenbilanz der ADV