Flugrevue April 2017

NASA baut neuen

Kipprotor-Teststand

Mit dem Tiltrotor-Prüfstand will die NASA Grundlagendaten

für künftige große Kipprotor-Entwürfe sammeln.

N

achdem das „Prop Test Rig“

1991 irreparabel beschädigt wor-

den war, hatte die NASA lange

keine Möglichkeit, Kipprotoren im gro-

ßen Maßstab zu testen. Mit dem „Tiltro-

tor Test Rig“ (TTR), dessen Versuche im

großen Windkanal des Ames Research

Center in Kalifornien im Februar begin-

nen sollten, wird sich dies nun ändern.

Klotzen statt kleckern war beim Bau

des TTR die Devise. Statt 2235 Kilowatt

stehen nun mit vier Elektromotoren bis

zu 4470 Kilowatt als Antriebsleistung

zur Verfügung, was sich in einen maxi-

malen Rotorschub von 13 600 Kilo-

gramm (statt 7250 kg) umsetzen lässt.

Rotoren bis zu einem Durchmesser von

7,9 Metern können am TTR getestet

werden, egal ob es sich um Konstruktio-

nen mit konventionellen Gelenken oder

um Starrrotoren handelt. Ihre Drehzahl

kann zwischen 126 und 630 U/min liegen

(Blattspitzengeschwindigkeiten bis 930

km/h). Montiert auf dem Drehtisch im

12 x 24 Meter großen Kanal des Natio-

nal Full-Scale Aerodynamics Complex in

Ames, lassen sich Tests im Vorwärtsflug

bis 555 km/h durchführen. Wird der Ro-

tor seitlich zum Windstrom gestellt, sind

auch noch 330 km/h möglich. Durch

das Drehen des Versuchsaufbaus werden

verschiedene Flugzustände simuliert.

Gebaut wurde der Tiltrotor-Test-

stand im Auftrag der NASA von Bell He-

licopter und Triumph Aerospace Sys-

tems. Gelder gab es auch von der US

Army und der US Air Force sowie aus

Töpfen des American Recovery and

Reinvestment Act. Vor der Aufstellung

im Windkanal wurden (ohne Rotor) um-

fangreiche Kalibrierungsversuche und

Tests der Instrumentierung auf einem

festen Teststand durchgeführt.

Mit dem TTR kann die NASA Roto-

ren erproben, die mehr Schub und höhe-

re Geschwindigkeiten liefern als bisher.

Diese wären für große Kipprotormuster

interessant, die eventuell in Zukunft für

militärische und zivile Aufgaben entwi-

ckelt werden. Laut Susan Gorton, beim

Langley Research Center für Senkrecht-

start-Technologien zuständig, wird das

TTR bis zum Jahresende zunächst eine

gründliche Überprüfung erfahren, um

eventuelle Probleme zu beheben. Ab

2018 steht es dann der Industrie für For-

schungsvorhaben zur Verfügung, wobei

derzeit anscheinend noch kein konkretes

Projekt ins Auge gefasst ist. Auf jeden

Fall wird die NASA je nach verfügbaren

Mitteln mit dem TTR Grundlagenfor-

schung betreiben, um zum Beispiel die

Effizienz verschiedener Konfigurationen

zu untersuchen. Auch Aspekte wie das

Verhalten bei geringeren Drehzahlen (50

bis 75 Prozent der maximalen Blattspit-

zengeschwindigkeit) im Reiseflug sind

interessant.

Fotos: NASA

KARL SCHWARZ

Vier Elektromotoren

sorgen für den

Antrieb des Rotors.

Das Test Rig ist im Windkanal auf einem

Drehtisch montiert. So sind Versuche im

Hubschraubermodus möglich.

Der Aufbau umfasst die Elektronik

(links), die vier Motoren und das

Getriebe zum Rotor.

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74 FLUG REVUE A pr i l 2017 http://www.flugrevue.de

Forschung im Windkanal

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