Torries

(^82) TEST |
den. Dies alles wird auf einem Mitnehmer zu
einer Baugruppe zusammengefügt und dann
auf den Motor aufgesetzt und verschraubt.
Falls ein Drehzahlsensor verwendet wird, müs-
sen an dieser Stelle auch die Magnete für das
Drehzahlsignal im Lüfterrad verklebt werden.
Das Lüfterrad hat hierfür extra zwei Senkun-
gen. Die Magnete des Align-Drehzahlsensors
passen wie angegossen in diese Senkungen.
Verklebt habe ich das mit handelsüblichem
Sekundenkleber. Die entstandene Einheit wird
dann auf dem Motor montiert und in einem
Aluminiumrahmen verschraubt. Danach müs-
sen auch der Motorriemen, der Drehzahlsensor
und der Lüfterschacht montiert werden. Das
entstandene Modul kann dann mit nur vier
Schrauben zwischen den Carbonplatten des
Chassis montiert werden.
Als Nächstens wird der Rotorkopf fertigge-
stellt. Die zwei Helis werden standardmäßig
mit dem HPS-Kopf ausgeliefert. Die Blattgriffe
liegen vormontiert im Baukasten bei. Jedoch
sind hier die Anlenkungsarme nicht vollstän-
dig verschraubt. Diese müssen also noch-
mals zerlegt, mit ausreichend Schraubenlack
versehen und wieder montiert werden. Pro
Blattgriff werden zwei Radialkugellager und
ein Drucklager verbaut. Die Dämpfung der
Blattlagerwelle übernehmen pro Seite eine
Delrinbuchse und ein O-Ring. Die Montage
sollte mit ausreichend Fett stattfinden. Nach-
dem der Rotorkopf fertig montiert ist, kann
dieser auf die Rotorwelle aufgesetzt werden

• und das Chassis ist damit für die Montage
  der Servos vorbereitet. Im Bausatz selbst sind
  keine Servohörner enthalten. Diese kann man
  als Zubehör von SAB oder in ausgewählten
  Shops erwerben. Die Kunststoffhörner von
  SAB sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff
  gespritzt und passen perfekt für die zwei Helis.

Das Heck...

... der zwei Helis ist komplett identisch. Wie

gewohnt liefert SAB hier einen sogenannten

Monoboom. Im Vergleich zum Heckrohr des

Goblin 700 Competition ist die Wandung der

650er Variante deutlich dünner. Das Finish

des Heckrohrs ist in Schwarz und Neongelb

gehalten und sehr auffällig. Wie bereits er-

wähnt, wird das Heckservo direkt in dem

Monoboom montiert. Das Heckgehäuse wird

aus einer Aluminiumplatte und der Heckfinne

aus Carbon gebildet. Die Heckfinne ist ein tra-

gendes Teil des Gehäuses und mit mehreren

Aluminiumverbindern mit der gegenüber

liegenden Trägerplatte verschraubt. In beiden

Seitenplatten ist jeweils ein Bundlager schon

ab Werk verklebt. In diesen Lagern läuft die

Heckrotorwelle. Der Heckrotor hat übrigens

auch eine gedämpfte Blattlagerwelle.

Fliegen mit dem Black Nitro

Die empfohlenen Akkugrößen für den Black

Nitro liegen bei 2.000 bis 2.500 mAh. Meine

Akkus haben eine Kapazität von 2.200  mAh

und sind somit innerhalb der Vorgaben. Al-

lerdings lässt sich die Haube bei einem mon-

tierten Empfängerakku dieser Größe nicht

mehr montieren, da sie am Akku ansteht.

Kurzerhand habe ich die ersten Hüpfer ohne

Haube durchgeführt.

Da der Heli mit dem VStabi Neo ausge-

rüstet ist, bestand der Erstflug aus mehreren

kurzen Einstellflügen, die unterbrochen wur-

den, um mit dem Laptop diverse Parameter

anzupassen. Die Drehzahlen wurden für mei-

nen Flugstil auf 1.700, 1.900 und 2.200 1/min

eingestellt. Dabei eignen sich die 1.700 1/min

hervorragend, um gemütlichen Rundflug zu

zelebrieren. Das Abheben erfolgt völlig un-

spektakulär und ist sehr dosiert steuerbar.

Im Rundflug hat sich sofort ein Gefühl der

Vertrautheit und Souveränität eingestellt.

Trotz des hier geradezu gemütlichen Steu-

erverhaltens reagiert der Heli unverzüglich

und präzise auf Steuereingaben. Der Motor

läuft in dieser Drehzahl schön leise und ruhig.

Bei 1.900 1/min kann man schon ganz gut los-

legen. Für einfache Trainingsflüge, um seine

Fähigkeiten zu verbessern oder neue Figuren

zu üben, reicht diese Drehzahlstufe schon völ-

lig aus. Selbst sogenannte Stoppfiguren sind

schon recht knackig zu fliegen. Dabei verliert

sich das Gefühl der Souveränität nicht. Es ist

aber bereits mehr „Durchzug“ der Maschine

bemerkbar. Der Goblin 650 Black Nitro liegt

einfach satt in der Luft und ist knackig am

Knüppel. Die Drehzahlstufe von 1.900 1/min

wurde im Testzeitraum von mir immer wieder

bevorzugt, da sie einen schönen Kompromiss

zwischen Flugzeit und Spritverbrauch bietet.

Immerhin komme ich bei dieser Drehzahl auf

gute 11 Minuten Flugzeit. Das Tankvolumen

liegt übrigens bei 0,6 l.

Bei 2.200 1/min kann man es dann so rich-

tig krachen lassen. Die Servos von Graupner

zeigen auch unter erhöhter Last in Verbindung

mit dem VStabi Neo keine Schwächen. Die

Regelung des Systems fühlt sich sehr schön

knackig an. Die Governorfunktion des Neo ist

hier Gold wert und bringt ein sehr konstantes

Laufverhalten des Motors. Ein Update auf die

Pro-Version lohnt sich in jedem Falle, da man

das System viel feinfühliger einstellen kann.

Und mit dem Black Thunder

Etwas nervenaufreibender war der Erstflug

des Black Thunder. Die Drehzahlstufen wurden

genau wie beim Black Nitro voreingestellt.

Nach dem Abheben „wobbelte“ der Heli heftig

um die Nickachse. Dieses Problem kannte ich

schon aus vorhergehenden Tests mit SAB-

Modellen. Allerdings war es noch nie so aus-

geprägt. Dennoch entschied ich mich dazu,

die nächste Drehzahlstufe von 1.900  1/min

Ein Hauch von Turbo: Optisch erinnert der Lüf-

terschacht an eine Turboschnecke. In der Mitte

ist der Sechskant zum Anlassen des Motors zu

sehen.

Goblin 650 Black Nitro und Black Thunder von SAB