Torries

FMT 03 | 17 | http://www.fmt-rc.de 83

TESTDATENBLATT

GOBLIN 650 BLACK NITRO

Verwendungszweck: 3D-Heli

Modelltyp: Bausatz

Hersteller / Vertrieb: SAB / Modellbauzentrum

Brakel

Bezug und Info:

http://www.modellbau-brakel.de,

Tel.: 05272 390805

UVP: 999,- €

Lieferumfang:

Bausatz inkl. Hauptrotorblät-

ter und Heckrotorblätter

Erforderl. Zubehör:

Sender/Empfänger, Regler,

Motor, Dämpfer, Servos,

Flybarlesssystem, Empänger-

akku, evtl. Glüheinheit

Bau- u.

Betriebsanleitung: 44 Seiten, englisch

AUFBAU

Rotorblätter: symmetrisch, 650 mm

Motoreinbau: modular, stehend

TECHNISCHE DATEN

Rotorkreis:

1.468 mm mit 650er Rotor-

blätter

Länge: 1.320 mm

Gewicht / Hersteller-

angabe:

4.220 g ohne RC-Kompo-

nente

Fluggewicht Testmo-

dell o. Flugakku: 4.500 g (trocken)

ANTRIEB

Motor: OS 105Hz

Regler: Vstabi Neo, interne Governor-

Funktion

Empfängerakku: 2s-LiPo SLS X-Tron 2.200 mAh

RC-FUNKTIONEN UND KOMPONENTEN

Taumelscheibe: Graupner HBS 860MG

Heck: Graupner HBS 770MG

FBL-System: Mikado Vstabi NEO

Empf.-Akku: 2s-LiPo SLS X-Tron 2.200 mAh

Verwendungszweck: 3D-Heli

Modelltyp: Bausatz

Hersteller / Vertrieb: SAB / Modellbauzentrum Brakel

Bezug und Info: http://www.modellbau-brakel.de,

Tel.: 05272 390805

UVP:899,- €

Lieferumfang: Bausatz inkl. Hauptrotorblätter

und Heckrotorblätter

Erforderl. Zubehör:

Sender/Empfänger, Regler, Mo-

tor, Servos, Flybarlesssystem

Bau- u. Betriebsan-

leitung:

44 Seiten, englisch

AUFBAU

Rotorblätter: symmetrisch, 650 mm

Motoreinbau:stehend

Einbau Flugakku:

Akkuschiene mit Schnellwech-

selsystem

TECHNISCHE DATEN

Rotorkreis:

1.468 mm mit

650er Rotorblätter

Länge: 1.330 mm

Gewicht / Hersteller-

angabe:

3.460 g ohne

RC-Komponente

Fluggewicht Testmo-

dell o. Flugakku: 3.459 g

ANTRIEB

Motor: Kontronik Pyro 750-56L

Regler:Kontronik JivePro 120

Akku:12s-LiPo SLS X-Tron 4.500 mAh

RC-FUNKTIONEN UND KOMPONENTEN

Taumelscheibe:Graupner HBS 860MG

Heck: Graupner HBS 770MG

FBL-System: Mikado Vbar Mini

Empf.-Akku: BEC des Reglers

TESTDATENBLATT

auszuprobieren. Hier war das „Wobbeln“ nicht GOBLIN 650 BLACK THUNDER

mehr so präsent, aber dennoch vorhanden.

Erst bei der Drehzahl von 2.200 1/min war

kein „Wobbeln“ des Helis mehr zu bemerken.

Den Effekt verursacht die harte Kopfdämp-

fung des Helis. Die Delrinbuchsen der Kopf-

dämpfung gibt es in drei verschiedenen Härte-

graden (A, B oder C, hierbei ist A die weichste

und C die härteste Blattdämpfung). Im Bausatz

liegen leider nur die härtesten Delrinbuchsen

des Typ C bei. Da ich nicht dauerhaft Drehzah-

len jenseits der 2.000  1/min fliegen wollte,

habe ich mir weichere Dämpfungsbuchsen

bestellt. Für den Goblin Urukay ist einen Satz

Delrinbuchsen erhältlich, der alle drei Härte-

grade beinhaltet. Diese sind auch passend für

den Black Thunder. Letztendlich verbaute ich

die weichere Dämpfung des Typs B im Kopf

des Black Thunder. Auch mit dieser Dämpfung

war noch ein leichtes „Wobbeln“ bemerkbar,

allerdings nur in der niedrigsten Drehzahl von

1.700  1/min. Abhilfe brachte ein Austausch

der Aluminium- gegen Kunststoffunterlagen

bei der Rotorblattmontage. Diese Unterlagen

werden zwischen den Rotorblättern und den

Blattgriffen eingelegt.

Nach diesen Änderungen war der Black

Thunder auch für niedrigere Drehzahlen ab-

gestimmt. Das Fluggefühl ist ähnlich wie beim

650 Nitro, mit dem Unterschied, dass man die

Leistungsunterschiede deutlich merkt. Bei

2.200 1/min kennt der Black Thunder kein

halten mehr. Umgangssprachlich würde man

sagen: Der geht ab wie Luzi. Untermalt wird die

Power durch das typische „böse“ Getriebege-

räusch des Goblin – wobei der Riemenantrieb

sehr leise ist und deshalb das Blattgeräusch

dominiert.

Die Antriebscombo ist bei meinem Flugstil

über jeden Zweifel erhaben. Die Drehzahlen

werden gehalten, komme was wolle. Der ein-

gestellte Pitch von +/- 13° wird auch unter

großen zyklischen Zugaben durchgezogen, als

wäre kein Widerstand vorhanden. Der Goblin

setzt die zur Verfügung stehende Leistung

auch ordentlich um. Die BEC-Auslastung des

Kontronik Jive Pro war jederzeit unkritisch.

Er versorgt die Empfangsanlage und die Ser-

vos mit ausreichender Energie. Gerade an

den etwas wärmeren Tagen im Testzeitraum

war eine deutliche Wärmeentwicklung der

Antriebscombo bemerkbar. Auch wenn die

Temperatur nie im kritischen Bereich lag, ist

eine Montage des Kühlkörpers für den Jive

Pro ist auf jeden Fall zu empfehlen. Alleine

schon, um die elektronischen Komponente

zu schonen.

Mein Fazit

Mit den Helis der Black-Reihe hat SAB zwei

richtig tolle Spaßmaschinen auf den Markt

gebracht. Über Sinn oder Unsinn der neuen

Heligröße lässt sich streiten. Ich für meinen

Teil sehe den Sinn in der Wildflugtauglichkeit

der Helis. Beide sind in meinem Fall unter den

magischen 5 kg Abfluggewicht gelandet. Mit

dem Nitroheli sollte man jedoch allein aus

rechtlichen Gründen und wegen der Geräu-

schentwicklung 1,5 km Abstand zur nächsten

Ortschaft einhalten.

Die Flugeigenschaften der beiden lassen

sich durchaus mit Helis der 700er Klasse ver-

gleichen. Allerdings mit etwas mehr Crisp bei

zyklischen Steuereingaben, die Helis gehen

deutlich schneller ums Eck als der Goblin 700

Competition. Optisch sind beide Modelle ein

Augenschmaus. Die Lackierung finde ich sehr

ansprechend. Bei bedecktem Himmel und

nicht ganz optimalen Lichtverhältnissen ist

die Lageerkennung jedoch etwas gewöh-

nungsbedürftig. Wenn man sich aber langsam

herantastet, stellt auch das kein Problem dar.

Zur rechten

Seite hin ist das

Gasservo ver-

baut. Der Emp-

fängerakku hat

trotz der kleinen

Kapazität ein zu

großes Abmaß,

um die Haube

noch montieren

zu können.

Dies ist meine Al-
ternative zur Akku-
befestigung unter
der Haube. Ich habe
den Empfängerak-
ku unter dem Tank
montiert. Eine dort
verlaufende Car-
bonplatte bietet
genug Platz – auch
für noch größere
Akkukapazitäten.