Torries

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den Torsionsbolzen unbedingt mit Trennwachs

versehen oder zumindest einölen. Denn beim

Einsetzen der Hülsen lässt es sich kaum ver-

meiden, dass Harz auf die Steckung gerät. An

die Hülse des Torsionsbolzens kommt man ja

von der Oberseite der Fläche heran. Wenn die

Flächenhälften zueinander ausgerichtet auf

dem Tisch liegen, werden diese mit Gewich-

ten fixiert. Nun kann auch gleich das letzte

Beplankungsbrettchen über der Hülse des

Torsionsbolzens angebracht werden.

Schleifarbeiten

Nach dem Ankleben der Nasenleiste und

den Balsaklötzen für Randbogen und Kabi-

nenhauben-Übergang sind die Flächen nun

fertig zum Verschleifen. Die Nasenleiste wird

zunächst grob in Form gehobelt und dann

passend zum Profilverlauf gemeinsam mit dem

Rest der Fläche verschliffen. Da an der Fläche

auch jetzt noch einiges an Arbeit ansteht, habe

ich zunächst nur einen Schleifklotz mit 150er

Körnung verwendet. Der Feinschliff erfolgt

dann direkt vor dem Bügeln, wenn wirklich

alles fertiggestellt ist.

Für mich ist es beim Bau von Holzflächen

immer der schönste Moment, wenn die Bau-

teile nach ausgiebiger Schleifarbeit (bei der

Lo 100 etwa dreieinhalb Stunden) zum ersten

Mal nahezu rohbaufertig vor mir liegen. Denn

hier kann ich mich am schönen Aufbau der

Fläche erfreuen, die in diesem Moment zum

ersten Mal „richtig nach Flugzeug“ aussieht.

Höhenleitwerk und

Seitenruder

Die Tragfläche kann jetzt zur Seite gelegt wer-

den, denn bevor es ans Abtrennen der Ruder

geht, ist es an der Zeit, Höhenleitwerk und

Seitenruder aufzubauen. Beide Baugruppen

sind durch den Plan schon vom Aufbau her

selbsterklärend. Alle Teile (wie Holme, Ver-

stärkungen und Rippen) sind so vorgefräst,

dass sich hier eigentlich kein Fehler einschlei-

Die vordere Beplankung wird mit Wasser „gefügig“ gemacht

und dann beim Verkleben mit Gewichten und Nadeln fixiert.

Die Profildicke lässt die Verwendung von Standardser-

vos in den Tragflächen zu. Die Servohalter habe ich aus

Hartholz-Resten erstellt.

So sehen die Rumpfeinbauten flugfertig aus: Alle

Spanten sind an den Kontaktstellen vollflächig

miteinander und mit dem Rumpf verbunden.

Die Messinghülsen von Hauptsteckung und
Torsionsbolzen werden gründlich angeraut,
entfettet und mit eingedicktem Harz kraft-
schlüssig mit der Tragfläche verbunden.

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