ACELERAÇÃO não
divulgada
VELOCIDADE
MÁXIMA 115 km/h
CONSUMO
7 km/l de gasolina
no ciclo urbano
e 10 km/l no
rodoviário
- Dados de fábrica
DESEMPENHO*
FEVEREIRO QUATRO RODAS 71
freios, caixa de direção, suspensão
dianteira por barras de torção e cai-
xas de redução nas rodas traseiras.
Como no Xavante X-12, a suspensão
traseira usava molas helicoidais e a
estrutura era composta por chassi tu-
bular revestido de plástico reforçado
com fibra de vidro chamada Plasteel,
com garantia de 100.000 km.
Apresentada no Salão do Auto-
móvel de 1978, a primeira série foi
oferecida com ou sem capota de lona.
A versão civil foi oferecida apenas
com para-brisa fixo com dois vidros
planos assimétricos, o maior deles
frente ao campo de visão do motoris-
ta. O acesso dos sete passageiros era
feito por uma porta do lado esquerdo
e duas do lado direito.
Um de seus itens mais interessan-
tes era o guincho dianteiro de aciona-
mento manual, muito útil em atolei-
ros. Os destaques visuais da traseira
eram as lanternas horizontais (tam-
bém da Kombi), o estepe e o galão
auxiliar de combustível com 20 litros.
Os mais atentos não demoravam para
notar o robusto protetor de cárter.
O interior seguia o mesmo padrão
espartano de funcionalidade: alavan-
ca do câmbio, do freio de mão, maça-
netas, cintos de segurança, instru-
mentos do painel e miolo de ignição
eram os mesmos utilizados na linha
VW. A visibilidade do motorista era
favorecida pela sua posição, exata-
mente em cima do eixo dianteiro.
Em 1979, foi apresentada a picape
G-15, com cabine simples fechada e
uma caçamba semelhante à do X-20.
O aspecto civil era reforçado pelo pa-
ra-brisa composto por dois vidros
planos de dimensões iguais, que se-
ria utilizado também no X-15 TR
(teto rígido), completamente fecha-
do e com quatro portas iguais para
diminuir o custo de produção.
Ambos receberam juntas homo-
cinéticas em 1981. O G-15 ficou
maior, com 10 cm a mais entre os ei-
xos e mais 10 cm no balanço traseiro,
e ganhou opção da cabine dupla com
Gurgel X-15
1979
Motor: longitu-
dinal, 4 cilindros
opostos, 1.584
cm
3
, comando
de válvulas no
bloco, alimenta-
ção por dois car-
buradores; 60 cv
(SAE) a 4.600
rpm; 11,4 mkgf
a 2.600 rpm
Câmbio: manual
de 4 marchas,
tração traseira
Dimensões:
comprimento,
FICHA TÉCNICA
quatro portas. Foram desenvolvidas
também versões especiais destinadas
a polícia e corpo de bombeiros: base-
ado no X-15 TR, o motorhome Van-
Guard não saiu da fase de protótipo.
Integrados às forças militares e ex-
portados para vários países, X-15 e
G-15 saíram de linha em 1982, quan-
do foram substituídos pelos utilitá-
rios da série G800. Ainda hoje é pos-
sível ver alguns exemplares rodando
pelas ruas, quase sempre conduzidos
por entusiastas saudosos da época
em que a Gurgel se intitulava um fa-
bricante “muito nacional”.
A versão civil do Gurgel X-15 vinha sempre com o quadro do para-brisa fixo
Boa parte dos itens vinha da Kombi. Como todos os Gurgel, o motor era VW 1.6 a ar
372 cm; largura,
190 cm; altura,
188 cm; entre-
-eixos, 223 cm;
peso, 1.050kg
Pneus: 7.35x15