Veja - Edição 2661 (2019-11-20)

entrevista

14 20 de novembro, 2019

noam bardin

Mas a falta de segurança nas gran-

des cidades, especialmente em paí-

ses mais pobres, com desigualdade

social, como o Brasil, não pode ser

um obstáculo para a carona? No co-

meço, as pessoas serão resistentes.

Mas logo notarão as vantagens. Foi

assim com o Airbnb. De início, per-

guntavam-se: “Como alguém aceita-

rá um estranho dormindo em sua ca-

sa?”. No fim, todos se adaptaram, e

virou um sucesso global. A questão

central é que, sem o compartilha-

mento de carros, se continuarmos

como hoje, o trânsito vai piorar ex-

ponencialmente, até a insustentabili-

dade do sistema.

Por quê? Já reparou que os cidadãos

de quase todos os países julgam que

enfrentam o pior trânsito do planeta?

Essa é a sensação no Brasil, no Méxi-

co, em Israel, nos Estados Unidos. A

impressão é resultado da urbanização.

Como assim? As cidades não foram

originalmente construídas para abri-

gar populações tão grandes. Atrelado

a isso, o bom cenário econômico de-

pende da efetividade da forma como

se transportam as pessoas. Hoje, es-

ses elementos não convivem de ma-

neira adequada, o que é ruim para a

saúde, para a economia, para a vida.

Não há outra solução senão o com-

partilhamento dos veículos existen-

tes. E isso pode ser feito rapidamente,

por meio do suporte das novas tecno-

logias. Pense de novo no Airbnb. Ho-

téis levaram décadas para construir,

tijolo após tijolo, seus quartos. O Air-

bnb precisou de apenas quatro anos

para ter igual oferta de quartos,

apoiando-se em casas e apartamen-

tos que já existem. Com o sistema de

caronas, a lógica é similar. Um dia os

carros serão, sim, autônomos e elétri-

cos. Até lá, porém, não faz diferença.

O ponto primário deve ser que, sem

compartilharmos os automóveis, fi-

caremos parados no trânsito.

“O carro

autônomo

representa

o maior desafio

tecnológico

de nossa geração,

equivalente ao

desenvolvimento

da internet,

ou da bomba

atômica”

máximo as ferramentas de geoloca-

lização e de troca de informações.

Os autônomos representam uma ino-

vação que parece estar logo ali, na

esquina, prestes a acontecer, mas

que na prática deve demorar para

vingar por completo. Antes deles,

contudo, haverá a eletrificação dos

carros. Enfim, antes de termos veí-

culos sem motoristas, veremos uma

mudança brutal no modelo de abas-

tecimento, com a redução do uso do

combustível fóssil.

E por que tanta demora com os car-

ros autônomos, a tecnologia está

mais do que madura? Para começar,

existe o desafio regulatório. Quem se

torna responsável pelo quê nas ruas

tomadas pelos autônomos? Depois,

há a dificuldade da produção, pois

adaptar as fábricas será um proble-

ma enorme. Além disso, ainda falta

estabelecer um modelo de negócios.

Quem é o concorrente do carro autô-

nomo? O taxista, o motorista de

Uber, que fornecem serviços bara-

tos. Do ponto de vista econômico, os

automóveis automatizados valerão

os custos? São perguntas que preci-

sam ser feitas.

Mas quanto tempo, afinal, levará pa-

ra vermos veículos autônomos pelas

ruas e avenidas das grandes cidades

do Brasil, por exemplo? Algumas dé-

cadas, pelo menos. Já existem mode-

los por aí, mas em situações controla-

das. E eles não estão disponíveis para

a população em geral.

Talvez tenha havido exagerada cele-

bração da chegada dos autônomos.

Não seriam necessárias antes adap-

tações tecnológicas? Sim. Nesse

ponto, na verdade, ninguém sabe ain-

da qual será o modelo de autônomo

que vingará. Antes de tudo é preciso

garantir 100% de eficiência sem um

humano na direção. Teoricamente, fa-

cilitaria se os governos municipais

participassem da implementação, ins-

talando sensores pelas ruas, que aju-

dariam a guiar o computador dos au-

tomóveis. Contudo, não podemos

contar com esse esforço por parte do

poder público. Por isso, o caminho se-

rá fazer com que o veículo “enxergue”

como um humano. Em vez de reagir a

estímulos de outras tecnologias, o au-

tônomo deverá, por si só, verificar se o

semáforo está vermelho ou verde. Só

quando isso ocorrer é que se poderá

imaginar uma profusão de carros

guiados por inteligência artificial.

Desenvolvedoras e fabricantes des-

ses modelos gostam de dizer que eles

solucionarão todos os empecilhos do

tráfego urbano. Compartilha desse

entusiasmo? De nada adiantará en-

quanto houver carros em demasia nas

ruas, autônomos ou não. É fundamen-

tal, definitivamente, pôr mais gente

dentro dos veículos. Por isso o Waze

aposta na funcionalidade do Carpool,

que realiza a intermediação de caronas

por meio do aplicativo. O futuro está

nessa solução, não tenho dúvida.

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