Il Sole 24 Ore - 22.10.2019

20 Martedì 22 Ottobre 2019 Il Sole 24 Ore

N

ational Instruments (NI) è presente

in Italia da oltre 30 anni, durante i

quali ha collaborato con le principali re-

altà industriali per sviluppare sistemi di

misura ad alte prestazioni, che aiutas-

sero ad affrontare le sfi de legate alla

realizzazione e produzione di sistemi

complessi in un mondo in sempre più

rapida evoluzione.

NI è da sempre al servizio dell’industria

dell’Aerospazio e Difesa con sistemi di

test automatico, basati su strumenta-

zione modulare software-defi ned, in

grado di ridurre i costi e i rischi asso-

ciati a validazione, test di produzione

e logistica.

I principali vantaggi delle soluzioni NI

per chi opera nel mercato dell’Aero-

spazio e Difesa sono tre:

• sviluppo più veloce e riduzione dei ri-

schi, grazie ad una piattaforma har-

dware e software modulabile in base

alle esigenze specifi che e adatta a

tutte le fasi dello sviluppo del prodotto

• costi di manutenzione e di supporto ri-

dotti, per una gestione effi cace del ci-

clo di vita degli strumenti e per ridurre

i costi di gestione dell’obsolescenza

• misure estremamente accurate, fun-

zioni di elaborazione e sincronizza-

zione, per soddisfare i requisiti delle

applicazioni più complesse.

Recentemente è stata creata una Bu-

siness Unit dedicata al mercato dell’A-

erospazio e Difesa che coinvolge tut-

ti i dipartimenti di NI. Sempre di più

possiamo offrire prodotti, soluzioni e

servizi che rispondano alle specifi che

esigenze di un settore nel quale i no-

stri sistemi hanno sempre fornito un

vantaggio competitivo, riconosciuto e

sfruttato sia dalle grosse aziende sia

dalle piccole realtà territoriali.

Valutazione di budget e ROI

Il successo delle aziende dell’industria

dell’Aerospazio e Difesa dipende dalla

loro capacità di consegnare un prodot-

to di qualità rispettando tempistiche e

budget. Sebbene l’innovazione tecnolo-

gica e le nuove caratteristiche rendano

un prodotto attraente sul mercato, vali-

dare tale prodotto è quasi impossibile

senza test completi, affi dabili e rigorosi.

Purtroppo, i test vengono spesso visti

come semplici attività tecniche anziché

come una funzione aziendale critica in

tutte le fasi dello sviluppo del prodotto,

dalla validazione alla logistica.

Usare solo l’investimento di capita-

le iniziale per valutare le attrezzature

per i test non è suffi ciente per mostrare

correttamente i vantaggi legati all’effi -

cacia operativa ed ai costi di gestione

del sistema in tutti gli anni nei quali do-

vrà essere utilizzato.

Il Total Cost of Ownership (TCO) è

quindi un metodo più completo per va-

lutare in modo adeguato il vero impatto

dei test sui costi di progetto comples-

sivi. È anche uno strumento fonda-

mentale per giustifi care gli investimenti

nell’industrial e test engineering.

Se si comprende il TCO, è possibile

prendere decisioni ragionate e giustifi -

cate sul ritorno sugli investimenti (ROI).

Prendiamo in considerazione un’azien-

da che utilizza un sistema di test ma-

nuale funzionante ma obsoleto. Se

consideriamo soltanto l’investimento

iniziale possiamo pensare che mante-

nere lo status quo sia la decisione più

economica. Tuttavia, un approccio ba-

sato sul TCO mostra che i costi operati-

vi, i tempi dei test e i problemi di qualità

dovuti all’errore umano rappresentano

un’importante giustifi cazione economi-

ca per l’aggiornamento del sistema.

L’analisi del TCO mostra che tenere ag-

giornati i sistemi di test garantisce una

maggiore effi cenza ed effi cacia del test

nel corso degli anni. Questo approccio

ha dimostrato inoltre che spesso inve-

stire in prodotti commerciali (commer-

cial off-the-shelf, COTS) anziché fare

affi damento su ricerca e sviluppo inter-

ni anche per i sistemi di test, porta ad

un ritorno sull’investimento maggiore

con dei tempi di payback molto bassi.

Sebbene continuare a usare sistemi

obsoleti o svilupparli all’interno possa

quindi sembrare inizialmente più eco-

nomico, il forte impatto che ha sui costi

operativi (spesso nascosti all’azienda

stessa) rende questa scelta la più co-

stosa a lungo termine.

Total Cost of Ownership

Il TCO è un metodo che aiuta a calcola-

re il costo complessivo della proprietà e

del funzionamento di attrezzature, busi-

ness unit o di un’intera azienda. Nel no-

stro caso, il TCO scompone il costo di

un sistema di test, differenziando costi

di sviluppo, di duplicazione del banco e

costi operativi o di manutenzione.

I costi di sviluppo includono gli stru-

menti di pianifi cazione, l’hardware e

il software utilizzati per convalidare il

progetto, lo sviluppo di una eventuale

POC (Proof of concept) ed il costo del

tempo dedicato al progetto dagli svi-

luppatori.

I costi di duplicazione includono tutte

le attrezzature e il lavoro necessari per

una nuova stazione di test. La parte più

ovvia di questi costi è la spesa di capi-

tale necessaria per procurare le attrez-

zature, mentre spesso si sottovaluta il

lavoro ingegneristico necessario per

assemblare il sistema di test automa-

tico (ATE) e personalizzare il softwa-

re, ed il costo di emissione degli ordi-

ni (autorizzazioni, fi rme, negoziazione,

portali d’acquisto, etc.).

I costi operativi e di manutenzione

sono generalmente la componente

maggiore del TCO, specialmente nel-

le aziende del settore Aerospaziale e

della Difesa, poiché le attrezzature per

i test vengono acquistate con una pre-

visione di utilizzo di almeno 10-15 anni.

I costi operativi e di manutenzione ten-

dono inoltre a crescere col passare del

tempo. Attrezzature per i test obsole-

te, recupero di pezzi di ricambio per

componenti legacy, circuiti elettrici e

funzionalità dell’attrezzatura superate

e affi tto degli spazi sono tutti elemen-

ti che contribuiscono ai costi operativi

crescenti. I responsabili di manutenzio-

ne devono valutare questi costi in rela-

zione al rischio e al costo dell’interru-

zione della produzione, nel caso in cui

un componente del test dovesse gua-

starsi. I costi operativi includono anche

lo stipendio e la formazione degli ope-

ratori, le utenze, l’alimentazione elet-

trica o il raffreddamento necessario a

mantenere in funzione le attrezzature.

I costi di manutenzione comprendono

invece la calibrazione delle attrezzatu-

re per i test, la gestione dei guasti, la

sostituzione di componenti obsoleti.

Investire nel test garantisce il suc-

cesso a lungo termine

Il test è una funzione importante per

qualunque azienda tecnologica, ma è

addirittura fondamentale per chi ope-

ra nel settore Aerospaziale e della Di-

fesa. Tuttavia, l’obbligo di operare ri-

spettando le limitazioni temporali ed

economiche può creare pressione su

questa funzione aziendale così impor-

tante. Comprendendo e usando il TCO

è possibile giustifi care i nuovi investi-

menti nella standardizzazione dei si-

stemi di test, creando una competenza

aziendale critica che ha una valenza

sempre maggiore per conquistare la fi -

ducia degli investitori.

http://www.ni.com

AEREA S.p.A. - Turate (CO)

Utilizza il metodo del Total Cost of Ownership per giustificare gli investimenti nei test

Le strategie di test garantiscono l’affi dabilità dei sistemi mission-critical. National Instruments aiuta a soddisfare requisiti sfi danti minimizzando il TCO

Una piattaforma di test modulare garantisce

scalabilità e minori costi di gestione

Test rigorosi sono necessari in tutte le fasi del

ciclo di vita di un sistema

Mantenere in funzione sistemi di test obsoleti

comporta costi operativi crescenti

Il metodo del Total Cost of Ownership permette di identifi care tutti i costi legati agli Asset di Test

e fornisce un quadro fi nanziario completo utile a giustifi care futuri investimenti

La strategia di AEREA per l’aerospazio

Eccellenza internazionale degli equipaggiamenti di missione per la difesa

A

EREA S.p.A. è una società priva-

ta, attiva nell’aeronautica della di-

fesa dal 1927. Nel 2014 l’azienda si

trasferisce dalla storica sede di Milano

al nuovo stabilimento all’avanguardia

realizzato a Turate in totale autofi nan-

ziamento. È il segno di una strategia

ben più ampia, sempre caparbiamen-

te e coerentemente perseguita dalla

famiglia Mantovani che negli anni ’

assume la proprietà. Superando ine-

vitabili momenti di diffi coltà, grazie al

costante aggiornamento di tecnologie,

sistemi e risorse umane, AEREA arriva

ad eccellere sul mercato internazionale

della progettazione, sviluppo, produzio-

ne, manutenzione e supporto logistico

di equipaggiamenti per il trasporto ed il

rilascio in volo di carichi aviotrasporta-

ti, componenti strutturali ed attrezzatu-

re di supporto a terra per velivoli ad ala

fi ssa e ad ala rotante.

Sui più signifi cativi programmi interna-

zionali ed intergovernativi, quali AMX,

EFA ed NH-90, per citarne alcuni, la

collaborazione è diretta con i principa-

li produttori di velivoli e sistemi d’arma.

Sul programma F-35 AEREA si è ag-

giudicata su base competitiva nume-

rose e signifi cative forniture di sviluppo

e di produzione di componenti del veli-

volo e di equipaggiamenti di supporto

a terra. Nelle fasi iniziali del program-

ma ha fornito supporto ingegneristico a

Lockheed Martin per attività di proget-

tazione e qualifi ca di equipaggiamenti

di missione di ultima generazione oggi

in servizio sui velivoli di tutte le aero-

nautiche militari dei paesi aderenti al

Programma. Il futuro di AEREA parla

anche di additive manufacturing e nuo-

vi prodotti per applicazioni spaziali.

L’

AIAD accoglie nel proprio ambito le

principali aziende italiane del settore:

considerandone l’indotto il patrimonio oc-

cupazionale è di circa 230.000 addetti, oltre

50.000 quelli diretti; 16,2 mld di € il fattu-

rato annuo (2018). Leonardo, Fincantieri e

altre Grandi Aziende coprono oltre l’80% di

questi numeri; pur tuttavia, in termini unitari

di impresa, ben oltre l’85% delle aziende

federate sono PMI. L’AIAD, che dispone

peraltro di un uffi cio a Bruxelles, garantisce

stretti e costanti rapporti con quegli Organi

ed Istituzioni che in tutto il mondo svolgono

attività d’interesse per l’Aerospazio e la Di-

fesa; propone documenti di indirizzo e forni-

sce un signifi cativo contributo allo sviluppo

di piani settoriali ai vari dicasteri governativi

e ad ogni altra organizzazione istituzionale,

nazionale ed estera, su temi ed attività d’in-

teresse delle proprie industrie. Signifi cativa

l’attività promozionale condotta a sostegno

del processo di internazionalizzazione. Ne

è Presidente l’On. Guido Crosetto; Carlo

Festucci il Segretario Generale.

AIAD,

Federazione

di riferimento

“Per noi è fondamentale completare

progetti di alta qualità rispettando il

budget e le tempistiche per continuare

ad acquisire clienti e a garantire loro

un elevato valore. Abbiamo sviluppato

una collaborazione produttiva con NI

che ci aiuta a rispondere a queste sfi de,

utilizzando le loro piattaforme con

tecnologie moderne e la loro conoscenza

delle best practice nell’esecuzione dei

test a livello aziendale”.

Vice Presidente del Program Management,

azienda fornitrice di radio tattiche

++=

DEVELOPMENT

COSTS

• Planning


• Training


• Tools


• Development Effort


• Development System

DEPLOYMENT

COSTS

• Capital Equipment


• Assembly


• Software
  Deployment


• Shipping

OPERATIONAL

COSTS

• Labor


• Training


• Maintenance


• Spares


• Installation


• Utilities

TOTAL COST

OF OWNERSHIP

• Quantifi ed Financial
  Impact


• Minimized Test TCO


• Improved Cost/Defect


• Optimized Test
  Organization

S

e ne parla circa da di-

verso tempo, ma oggi

più che mai i settori dell’a-

erospace e della difesa non

solo sono in forte crescita,

ma vi risultano presenti le

industrie più importanti a li-

vello economico del mon-

do, con implicazioni che si

estendono ad ampio raggio.

Il settore dell’aerospace at-

tualmente si muove in un

contesto globale di grande

cambiamento, dove il tema

della sostenibilità è pres-

sante e declinato in tutti gli

ambiti, e quello della tecno-

logia spinge sull’accelerato-

re, ponendo già le basi di un

futuro non troppo lontano;

basti considerare l’avvento

di auto elettriche o ibride a

guida autonoma, di sistemi

di comunicazione sempre

più accurati e capillari, e di

satelliti in grado di trasmet-

tere importanti informazioni

e predizioni sulle condizio-

ni climatiche o di aggiorna-

re le situazioni di crisi, quali

incendi, scioglimento ghiac-

ciai o uragani.

Affacciate sulla soglia di una

trasformazione epocale, le

aziende che in particolare si

occupano di progettazione

e fabbricazione dei cosid-

detti Ducting Systems and

Propulsion Lines, vale a dire

tubazioni in materiali non

metallici, in leghe specia-

li e giunti fl essibili, destinati

al settore aerospace, sono

chiamate a soddisfare

requisiti specifi ci in

materia di rispet-

to ambientale,

sostenibilità

e innovazio-

ne, al fi ne

di affronta-

re i cam-

biamenti

in maniera

competiti-

va.

Sebbene si-

ano gli Stati

Uniti a detene-

re il primo posto

nella graduatoria

dei produttori mon-

diali per il settore aero-

spaziale, l’Europa e in par-

ticolare l’Italia continua la

fase di signifi cativa crescita

e acquisizione di expertise

che la pongono tra i player

più importanti.

L’aumento degli investimenti

nel settore aerospaziale, sia

in ambito civile che militare,

ha comportato e sta com-

portando infatti un balzo di

tutte le aziende della fi liera

che, al fi ne di soddisfare tut-

te le richieste in un merca-

to così competitivo, hanno

concentrato risorse umane

ed economiche su un seg-

mento che sta raggiungen-

do livelli di eccellenza.

La ricerca di materiali più

leggeri da dedicare all’avia-

zione civile, nell’ottica di ri-

durre i consumi di carburante

ed essere così meno impat-

tanti sul livello di emissioni

nocive, l’adozione di stru-

mentazione all’avanguardia

in grado di testare i prodot-

ti che andranno a costituire

ad esempio i satelliti in orbi-

ta per monitorare situazioni

climatiche ambientali e geo-

politiche, team di ingegneri in

grado di sviluppare soluzioni

customizzate che non solo

massimizzano le prestazio-

ni ma aggiungono valore, la

collaborazione con laboratori

esterni in grado di certifi care

la qualità della produzione,

dinamismo e tempistica sono

alcune delle peculiarità che

alcune realtà italiane, nello

specifi co del nord del Paese,

riassumono quale unico in-

terlocutore.

La costante attenzione al

cliente, la capacità di af-

fi ancarsi in modo decisivo

e risolutivo al cliente stes-

so già nelle fasi di sviluppo

e di progettazione, il rispetto

dei tempi di consegna unito

all’elevata qualità dei pro-

dotti, costituiscono il plus di

aziende che non solo han-

no guadagnato prestigio nel

settore aerospaziale inter-

nazionale e hanno ottenu-

to tutte le certifi cazioni più

importanti e riconosciute,

ma sono diventate un pun-

to di riferimento sul merca-

to, diventando fornitori uffi -

ciali di primo impianto delle

maggiori case aeronautiche,

consolidandone i rapporti.

Supportate da un manage-

ment di elevato livello, alcu-

ne di esse hanno integrato,

completato e rafforzato la

posizione dei gruppi ame-

ricani a cui sono associa-

te, contribuendo a portare il

Made in Italy ovunque, an-

che nello spazio.

Lo spazio non è mai stato così vicino

Evoluzione tecnologica e sostenibile per affrontare il (prossimo) futuro

Eurofi ghter Typhoon

Gimbal

Panoramica

del campus

INRIM a

Torino

Eccellenza italiana nel cuore atomico di Galileo

L’INRIM coopera allo sviluppo del sistema europeo di navigazione satellitare

D

a dicembre 2016 sono attivi gli initial services di Galileo,

il sistema di navigazione satellitare concepito dall’Europa

per scopi civili, al contrario del GPS, creato dagli Stati Uniti

con fi nalità militari. Nel suo sviluppo, che coinvolge numerosi

enti e aziende, coordinati dalla Commissione Europea trami-

te la European Global Navigation Satellite Systems Agency

(GSA), l’Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRIM) gio-

ca da oltre vent’anni un ruolo di primo piano grazie alle proprie

competenze nella metrologia del tempo. La localizzazione sa-

tellitare si basa infatti sulle misure di tempo: quanto più esse

sono precise, tanto più la posizione che ne deriva è accurata.

La massima precisione è oggi fornita dagli orologi atomici,

cuore dei sistemi di navigazione. A bordo dei satelliti di Gali-

leo il loro funzionamento viene costantemente verifi cato con

il contributo di un team di ricercatori INRIM, guidati da Ila-

ria Sesia, nell’ambito di un contratto con Thales Alenia Spa-

ce Italia. Ma, oltre a guidarci mentre viaggiamo, Galileo sa-

prà anche dirci l’ora esatta. Come? La sua ora di riferimento

viene mantenuta in accordo con l’ora esatta UTC (il Tempo

Universale Coordinato) tramite continue correzioni, calcolate

grazie agli algoritmi ideati dall’INRIM.

Con il progetto DEMETRA l’INRIM ha inoltre dimostrato

come sia possibile rendere l’ora esatta più affi dabile e preci-

sa in modo da soddisfare le esigenze di nuovi utenti quali il

mondo delle telecomunicazioni, la fi nanza, le reti di distribu-

zione dell’energia ed i trasporti. Insomma, Galileo si prepara

a essere davvero versatile!

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