Focus - 05.10.2019

AUTOMOBIL

Foto: Sigrid Reinichs

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Wir werden ein erfreuliches

zweites Halbjahr haben. Es

gibt verschiedene Gründe,

warum wir Anfang 2019 nicht

zufrieden waren, unter ande-

rem wegen der Umstellung auf

den neuen Prüfzyklus. Daraus

haben wir gelernt und sind jetzt

besser vorbereitet.

Die jüngsten Absatzzahlen

deuten nicht darauf hin.

Ich möchte begeisterte Kun-

den, die sagen: Mein Auto

macht richtig Spaß und schaut

phänomenal aus, das musst du

auch haben. Dann kommt das

Volumenwachstum von selbst.

Sie planen dennoch ein Spar-

programm, bis zu 10 000 Stellen

sollen wegfallen. Wie wollen Sie

die Betriebsräte dazu bringen,

dem Abbau zuzustimmen?

Bis 2025 gilt unsere Beschäf-

tigungsgarantie, und dazu ste-

he ich. Aktuell beschäftigen

wir uns intensiv damit, wie

wir uns zukunfts- und wettbe-

werbsfähig aufstellen, wie wir

den damit verbundenen Weg

der Neuausrichtung gehen.

Das beschäftigt die gesamte

Branche. Wir haben bei Audi

ein Qualifizierungsbudget von

mehr als einer halben Milliarde

Euro zusätzlich bis 2025 bereit-

gestellt, um unsere Mitarbeiter

zukunftsorientiert weiterzubil-

den. Zum Strukturwandel, den

die E-Mobilität mit sich bringt,

sind wir im engen Austausch

mit dem Betriebsrat.

Autofabriken funktionieren

nicht profitabel unterhalb einer

bestimmten Stückzahl. Wie

werden Sie bei Herbert Diess

durchsetzen, dass andere Volks-

wagen-Marken Audi helfen,

die Werke in Ingolstadt und

Neckarsulm auszulasten?

Wir sind ein Konzernverbund.

Zusammen mit Porsche entwi-

ckeln wir die Elektro-Plattform

PPE. Im Zwickauer VW-Werk

werden künftig Elektroautos

von Audi montiert. Den A1

bauen wir bei Seat. Das ist für

alle Beteiligten gut. Wenn eine

Marke die Fabrik einer anderen

Marke nutzt, muss sie nicht

Als Rupert Stadler ins Gefängnis kam,

wurde Bram Schot Audi-Chef.

Doch die Probleme sind seitdem nicht

kleiner geworden. Ein Gespräch über

alte Rivalen, neue Sparpakete, das SUV und

die Frage: Ist Schot auch bald weg?

Der Ausputzer