Frankfurter Allgemeine Zeitung - 07.10.2019

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Unternehmen MONTAG, 7. OKTOBER 2019·NR. 232·SEITE 19

MORGEN IN

TECHNIK UND MOTOR

Kostenloses Probeabo

,www.faz.net/probeabo

Strom selbstgemacht

Die ersten Eisenbahnen mit

Brennstoffzelle

TWISTETAL/FRANKFURT, 6. Okto-

ber (F.A.Z./dpa-AFX). Nach zwei Todes-

und mehreren Krankheitsfällen durch

keimbelastete Wurst sieht sich der Her-

steller Wilke Waldecker Fleisch- und

Wurstwaren mit neuen Vorwürfen kon-

frontiert. Frühere Mitarbeiter berichten

laut Medien von mangelnder Hygiene:

Gammeliges Fleisch sei direkt neben fri-

schen Würsten gelagert worden, zudem

sei ohne Mundschutz gearbeitet worden,

berichtet die Waldeckische Landeszei-

tung und beruft sich dabei auf ehemalige

Mitarbeiter. Die „Bild am Sonntag“ zitiert

einen früheren Abteilungsleiter, der 2018

gekündigt hat und nun starke Vorwürfe er-

hebt: Verschimmelte Würste seien „in

Scheiben geschnitten und verkauft“ wor-

den. Er habe zudem Mäusekot im Produk-

tionsbereich gefunden. Verbraucherschüt-

zer mahnten am Wochenende, dass trotz

Rückrufs weiterhin belastete Ware zum

Verzehr kommen könnte. Die Organisa-

tion Foodwatch erhöhte am Wochenende

den Druck auf die Behörden. Sie warf

dem zuständigen Landkreis und dem Re-

gierungspräsidium katastrophales Krisen-

management vor. Am Sonntag legte Food-

watch mit der ultimativen Aufforderung

nach, die zuständigen Behörden in Hes-

sen müssten alle belieferten Betriebe ver-

öffentlichen. „Es kann ja nicht sein, dass

es eine Liste gibt, diese aber nicht veröf-

fentlicht wird“, sagte ein Sprecher am

Sonntag. Mit einem Eilantrag vom Sonn-

tag an den Landkreis Waldeck-Franken-

berg, das Regierungspräsidium Darm-

stadt und das hessische Verbraucher-

schutzministerium will Foodwatch eine

Offenlegung binnen 48 Stunden errei-

chen. Verstreiche diese Frist, wolle man

die Veröffentlichung über ein Gericht

durchsetzen.

Die Organisation sieht Gefahr im Ver-

zug. Es sei als äußerst wahrscheinlich zu

betrachten, „dass sich vom Rückruf betrof-

fene Produkte der Firma Wilke noch im

Umlauf“ befänden, heißt es in dem An-

trag. In den Produkten des Herstellers

Wilke Waldecker Fleisch- und Wurstwa-

ren GmbH & Co. KG aus Twistetal waren

mehrfach Listerienkeime nachgewiesen

worden. Die Verbraucherorganisation be-

zeichnete das Krisenmanagement des

Landkreises und des Regierungspräsidi-

ums als katastrophal. Hessens Umweltmi-

nisterin Priska Hinz (Grüne) müsse des-

halb den Fall an sich ziehen. Es wird da-

mit gerechnet, dass sich das Wiesbadener

Ministerium Anfang der neuen Woche zu

dem Fall und der Kritik äußern wird. Den

Behörden zufolge gibt es mittlerweile 37

Krankheitsfälle, die möglicherweise mit

Wurstwaren der Firma im Zusammen-

hang stehen. In Südhessen hatte es zwei

Todesfälle bei älteren Personen gegeben,

die das Robert-Koch-Institut (RKI) unter-

sucht hatte.

Die Produktion wurde inzwischen ge-

stoppt und der Rückruf aller Produkte

weltweit angeordnet. Entgegen der An-

nahme der Behörden verkaufte Wilke

auch unter fremdem Namen. Der Herstel-

ler war schon länger im Fokus, bereits im

März soll es einen bestätigten Listerien-

fund gegeben haben. Das Unternehmen

hat nun die Eröffnung eines vorläufigen

Insolvenzverfahrens beantragt. Nach An-

gaben des Landkreises Waldeck-Franken-

berg hat die Firma mittlerweile der

Schnellwarnstelle beim Regierungspräsi-

dium Darmstadt eine Liste der beliefer-

ten Betriebe zur Verfügung gestellt. Diese

sei europaweit an alle Veterinär- und Le-

bensmittelüberwachungsbehörden ver-

teilt worden, heißt es auf der Website des

Landkreises. Weitere Details zu der Liste

gab es nicht. Der Landrat des Kreises

Waldeck-Frankenberg, Reinhard Kubat,

versicherte, alles für die Aufklärung des

Falls zu tun. „Wir bedauern die Vorfälle

außerordentlich“, erklärte der SPD-Politi-

ker. Wegen des Feiertags am Donnerstag

hatten die Behörden teilweise Schwierig-

keiten, die betroffenen Händler zu errei-

chen. In Köln zum Beispiel erreichte die

Stadt erst am Freitag alle betroffenen

Großhändler – drei Tage nach der Schlie-

ßung des nordhessischen Betriebs. „We-

gen des Feiertags wurden vom Verbrau-

cherschutzamt nicht alle Großhändler un-

mittelbar erreicht“, teilte die Stadt Köln

mit. Die Pflicht, über einen Produktrück-

ruf zu informieren, liege aber auch in ers-

ter Linie bei den Groß- und Zwischen-

händlern selbst, erläuterte ein Sprecher

des Nordrhein-Westfälischen Landesam-

tes für Natur, Umwelt und Verbraucher-

schutz (Lanuv) am Samstag. Aufgabe der

Ämter sei es lediglich, zu kontrollieren,

ob dieses System auch funktioniert. Am

Freitag hatte bereits die Kölner Uniklinik

Fehler nach dem Rückruf eingeräumt. Ei-

nige Reha-Patienten hätten trotz des

Rückrufs Wilke-Wurstwaren bekommen.

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STUTTGART, 6. Oktober (dpa). Ein wei-

teres Dieselfahrzeug von Daimler steht

nach einem Bericht der „Bild am Sonn-

tag“ im Verdacht, mit illegaler Abgastech-

nik zu fahren. Betroffen sind demzufolge

260 000 Transporter des Modells Sprinter

in Europa, davon 100 000 in Deutschland.

Die Wagen mit der Abgasnorm Euro 5,

die bis 2016 hergestellt wurden, sollen

nach einem Schreiben des Kraftfahrt-Bun-

desamtes (KBA) an Daimler vom 25. Sep-

tember eine „unzulässige Abschaltvorrich-

tung“ verwenden, wie die Zeitung am Wo-

chenende berichtete.

Ein Konzernsprecher in Stuttgart bestä-

tigte am Sonntag auf Anfrage, dass das

KBA in dieser Sache ein Anhörungsverfah-

ren eröffnet habe. Es gehe um 260 000

Fahrzeuge von Varianten des Vorgänger-

modells des aktuellen Sprinters. Daimler

habe die Funktionsweise der Abgasreini-

gung dem KBA bereits im Mai 2018 vorge-

stellt „und sie anschließend seit Sommer

2018 in weiteren Besprechungen einge-

hend erläutert“, stellte der Sprecher fest.

Das KBA hatte im Juni für rund 60 000 Die-

sel-Geländewagen vom Typ Mercedes-

Benz GLK 220 einen Pflichtrückruf mit So-

fortvollzug angeordnet. Daimler legte Wi-

derspruch gegen die Anordnung ein, „um

Klarheit in einer komplexen Sache zu erlan-

gen“, wie der Konzernsprecher am Sonn-

tag hinzufügte. Nach Daimlers Auffassung

ist die beanstandete Funktionsweise zuläs-

sig. Es handele sich um keinen neuen oder

überraschenden Fund. Im Zusammenhang

mit der Anordnung zum GLK habe Daim-

ler „bereits darüber informiert, dass die be-

anstandete Funktionalität in verschiede-

nen Baureihen enthalten ist und eine Prü-

fung angekündigt“, so der Sprecher. Für

die fraglichen Sprinter sei „diese Prüfung

abgeschlossen, und das KBA hat nach eige-

nen Messungen nun auch ein Anhörungs-

verfahren eröffnet“, hieß es.

Nach dem Bericht von „Bild am Sonn-

tag“ beanstandet das KBA in seinem

Schreiben an Daimler eine Computer-

funktion für die Steuerung des Sprinter-

Motors OM 651. Sie sorge dafür, dass der

Grenzwert für Stickoxide von 180 Milli-

gramm pro Kilometer nur beim gesetzli-

chen Prüfzyklus eingehalten werde, aber

nicht im täglichen Betrieb.

Im Zuge des Diesel-Skandals hatte die

Staatsanwaltschaft Stuttgart im Septem-

ber gegen Daimler ein Bußgeld in Höhe

von 870 Millionen Euro verhängt. Grund

war eine fahrlässige Verletzung der Auf-

sichtspflicht in einer mit der Fahrzeugzer-

tifizierung befassten Abteilung. Diese

führte nach Feststellung der Staatsanwalt-

schaft dazu, dass die Dieselfahrzeuge Ge-

nehmigungen erhielten, obwohl der Aus-

stoß von Stickoxiden bei den Autos teil-

weise nicht den Vorschriften entsprach.

kön.MÜNCHEN, 6. Oktober. Der öster-
reichische Sensorhersteller AMS wird
zum einflussreichsten und bestimmen-
den Großaktionär von Osram, obwohl er
mit seiner Übernahmeofferte am Freitag-
abend gescheitert ist. Dementsprechend
entschlossen zeigte sich das Unterneh-
men aus der Steiermark mit neuen Plä-
nen, das durch direkte Käufe von Osram-
Aktien mit einem Anteil von 19,99 Pro-
zent größter Anteilseigner geworden ist.
AMS prüfe strategische Optionen, um
die Akquisition von Osram auf Basis sei-
ner Aktionärsposition zu verfolgen, kün-
digte der Vorstandsvorsitzende Alex-
ander Everke an.
Mit der Aussage kommen auf Osram
und dessen Management unter Olaf Ber-
lien Zeiten zu, die nicht minder unbe-
quem sein werden als in den vergange-
nen Monaten. Die Ansage von Everke ist
unmissverständlich: „Im Dialog mit Os-
ram wollen wir auf unserer Stellung als
größter Aktionär aufbauen, um weiter
den vollen Erwerb zu verfolgen und so
eine solide Zukunft für das Unterneh-
men zu sichern.“ Er halte die Kombinati-
on unverändert für strategisch überzeu-
gend, da sie die Schaffung eines weltweit
führenden Anbieters von Sensoriklösun-
gen und Photonik ermögliche.
Wie in einem Teil der Samstagausgabe
berichtet, haben die Österreicher das am
vergangenen Dienstag ausgelaufene
Übernahmeangebot nicht erfolgreich ab-
geschlossen. Die Mindestannahmequo-
te, die von 70 auf 62,5 Prozent gesenkt
worden war, wurde mit 51.6 Prozent –
einschließlich der gehaltenen knapp 20
Prozent – weit verfehlt. Dabei wurde der
Angebotspreis noch fünf Tage vor Fris-
tende von 38,50 auf 41 Euro erhöht, wo-
mit sich der Erwerb des M-Dax-Unter-
nehmens von 3,7 auf 4 Milliarden Euro
verteuert hätte.
Osram bleibt so vorerst ein Ende als
börsennotiertes Unternehmen erspart.
Ziel von AMS war es gewesen, das
Münchner Unternehmen möglichst
schnell aus dem Börsenhandel zu neh-
men und voll zu integrieren. „Nach dem
Scheitern der bisherigen Übernahmever-
suche behalten wir jetzt unsere Eigen-
ständigkeit und gestalten unsere Zukunft
selbst“, sagte als Reaktion Osrams Vor-
standsvorsitzender Berlien am Freitag-
abend. Doch er musste konzedieren:
„Mit AMS hat Osram nun einen neuen
Ankerinvestor.“
Daher lade das Management deren
Führung zu Gesprächen darüber ein, wie
eine sinnvolle und für beide Unterneh-
men vorteilhafte Kooperation im Rah-
men der gesetzlichen Vorgaben aussehen
könne. Die Atmosphäre für derlei Ver-
handlungen dürfte jedoch angespannt
sein und Lösungen schwermachen. Ber-
lien hat nie einen Hehl aus seiner Abnei-
gung gegenüber AMS gemacht. Er jeden-
falls hatte seine Aktien ebenso wenig
den Österreichern angedient wie der Auf-
sichtsratsvorsitzende und frühere Infine-
on-Chef Peter Bauer. Trotz der Wider-
stände mussten die Osram-Gremien we-
gen der unterbreiteten Bedingungen die
Annahme empfehlen.
Die Rahmenbedingungen werden sich
nun für Berlien maßgeblich ändern. Denn
AMS-Chef Everke, der einmal Manager
in der Siemens-Halbleitersparte und der

Nachfolgerin Infineon war, hat keinen

Zweifel gelassen, die Macht bei Osram –

Mitte 2013 von Siemens an die Börse ge-

bracht – übernehmen zu wollen. Schon

mit der jetzigen Beteiligung dürfte das Un-

ternehmen aus Premstätten bei Graz Ein-

flussnahme und Mitsprache beanspru-

chen, etwa über den Einzug in den Auf-

sichtsrat. „Wir kriegen sie“, sagte Everke

Mitte September. Das bezog er damals

auf die – nun verfehlte – Annahmeschwel-

le von 62,5 Prozent; allerdings bekommt

diese Aussage eine andere Bedeutung.

AMS kann mit weiteren Käufen von

Osram-Aktien seine Position und damit

Stärke ausbauen und hiermit womöglich

schon diesen Montag beginnen. Denn an-

zunehmen ist, dass der Aktienkurs nach

dem Scheitern der Übernahme zumin-

dest vorübergehend sinken wird. So

käme AMS immerhin günstiger an die Ti-

tel heran als in der vergangenen Woche,

als das Unternehmen unter anderem von

Hedgefonds Pakete zu 41 Euro je Aktie

erworben hat.

Ein Aufbau auf bis zu 30 Prozent ist

möglich: Dann würde die Abgabe eines

Pflichtangebotes an den Streubesitz not-

wendig werden. In Anbetracht der breit

angelegten Aktionärsstruktur reichen

29,99 Prozent jedoch aus, um zügig ei-

nen machtvollen Einfluss zu erhalten.

Diese Konstellation hat für die Österrei-

cher durchaus Charme. Das Paket von 20

Prozent dürfte schätzungsweise 800 Mil-

lionen Euro gekostet haben. Der Auf-

wand ist zumindest machbarer als ein Ge-

samtkaufpreis von 4 Milliarden Euro und

eine notwendige Brückenfinanzierung

von 4,5 Milliarden Euro, die das Unter-

nehmen in eine viel zu hohe Verschul-

dung getrieben hätte. Das absolute Sa-

gen gibt es zwar dafür nicht mehr, aber ei-

nen bedeutsamen Einfluss. Und Stress

mit der Integration von Osram in die

AMS wird vermieden. Viele Beobachter

zweifelten an der Fähigkeit: AMS ist mit

1,6 Milliarden Euro Umsatz deutlich klei-

ner als das deutsche Übernahmeziel mit

4 Milliarden Euro.

AMS könnte auf Bereinigungen und

Fokussierung auf bestimmte Geschäfte

hinwirken und Osram trimmen. Ob das

tatsächlich ein Verkauf des digitalen Ge-

schäftes sein könnte, wie in der ursprüng-

lichen Version der Übernahmeofferte an-

gedacht, ist fraglich. Die vermeintliche

„Perle“ mit Zukunftspotential ist alles an-

dere als glänzend angesichts hoher Ver-

luste und Mittelabflüsse (negativer Cash

Flow) mit schätzungsweise hoch zwei-

bis niedrig dreistelligen Millionenbeträ-

gen. Sie dürfte sich nur schwer an Interes-

senten verkaufen lassen.

Brennender wird die Frage nach der Zu-

kunft des neuen Produktionswerkes im

malaysischen Kulim sein. Mit der von Ber-

lien im November 2015 verkündeten, un-

ter Aktionären und Analysten höchst um-

strittenen Strategie wurde dort eine Mas-

senproduktion für LED-Chips aufgebaut.

Sie hat mit ihrer schlechten Auslastung

die Krise heraufbeschworen, noch bevor

sich die verschlechterten Geschäfte in der

Auto- und Elektronikindustrie auswirk-

ten und sich die Situation zugespitzt hat.

Schätzungen zufolge soll Kulim seit lan-

gem hohe operative Verluste einbringen.

Die schwache Umsatz- und Ertragsent-

wicklung im wichtigsten Geschäft mit

der Autoindustrie löste die Misere mit

mehrfachen Prognosekorrekturen nach

unten und dem Abrutschen in die Verlust-

zone aus. AMS könnte Druck ausüben,

für Kulim eine Lösung zu finden. In dem

Übernahmeplan wollte sie das eigentlich

durch Zusatzgeschäfte und Verlagerung

eigener Produktion dorthin erreichen.

Eine Unsicherheit gibt es allerdings

noch. Die amerikanischen Finanzinvesto-

ren Bain Capital und Advent haben ihrer-

seits eine neue Offerte an die Osram-Ak-

tionäre in Aussicht gestellt. Sie nehmen

gerade Einsicht in die Bücher des Licht-

technikkonzerns (Due Diligence) und

prüfen noch die Abgabe eines Angebo-

tes, das wegen der notwendigen Prüfung

durch die Finanzaufsicht Bafin nicht

rechtzeitig während des Bieterprozesses

von AMS gestartet werden konnte. Die

Finanzinvestoren hatten einen deutlich

höheren Preis angekündigt, damals aller-

dings noch mit Bezug auf den alten von

AMS gebotenen Wert von 38,50 Euro.

Die Erfolgschancen haben sich durch die

erlangte Machtposition von AMS deut-

lich verschlechtert.

Bain Capital hatte zunächst mit der

Carlyle Group den Angebotsreigen eröff-

net und 35 Euro (Gesamtpreis: 3,4 Milliar-

den Euro) unterbreitet. Dann ist Carlyle

aus dem Bieterrennen mit AMS ausgestie-

gen, weil es den Preis bereits für ausge-

reizt gehalten hat. Es waren die beiden Fi-

nanzinvestoren, die Anfang des Jahres Os-

ram offiziell zum Übernahmekandidaten

erklärt hatten und dem gebeutelten Ak-

tienkurs wieder Leben einhauchten.

Reife Äpfel

iPhone 11 Pro und Apple Watch

Series 5 im Test

Vorwürfe gegen Wurstfabrik Wilke

Ehemalige Mitarbeiter klagen über mangelnde Hygiene

ela.BUDAPEST, 6. Oktober. Autotest-
strecken leisten sich in Europa nur weni-
ge Länder. Künftig gehört Ungarn als Pio-
nier der Region dazu. Das kleine mittel-
europäische Land wird neben dem Hun-
garoring einen Parcours haben, auf dem
die Mobilität der Zukunft geprüft wer-
den kann. Nahe dem westungarischen Za-
laegerszeg entsteht auf einer Fläche von
265 Hektar ein Testgelände für autonom
fahrende Autos unter dem Namen Zala-
Zone. Im Unterschied zu anderen Test-
strecken wird hier auch dem autonomen
Fahren viel Platz eingeräumt. Dies ist
aus Sicht des Managers der staatlichen
Projektgesellschaft, András Háry, eine
wichtige Besonderheit.
Herzstück ist die Testbahn selbst mit
ihrer nachgebauten Kleinstadt, der soge-
nannten „Smart City Zone“ mit allen
stadttypischen Elementen wie Bushalte-
stellen, Kreisverkehren, Ampeln und Ge-
bäudefassaden. Doch die Tests werden
nicht nur hier ausgeführt, sondern bezie-
hen auch Zalaegerszeg mit ein. Neben
dem eigentlichen Parcours wurden auch
Autobahnanbindungen erbaut, auf de-
nen ebenfalls unterschiedliche Versuche
durchgeführt werden. Die potentielle
weitere Strecke zieht sich dann von Za-
laegerszeg über Budapest, Győr, Szomba-
thely und endet wieder am Ausgangs-
punkt. Sollte jemand die Autos auf inter-
nationaler Ebene testen wollen, ist auch
dies möglich, so etwa auf der Autobahn
von Zalaegerszeg über Graz bis ins slowe-
nische Maribor.
Ziel der Anlage ist die Schaffung einer
komplexen und einzigartigen Testumge-
bung für die vollständige Prüfung selbst-
fahrender und elektrisch angetriebener
Fahrzeuge. Nicht nur die Fahrzeugindus-

trie soll nach den Vorstellungen der Un-

garn davon profitieren. Auch Entwick-

lungen der Telekommunikation und der

Infrastruktur lassen sich dort erproben.

Ein wichtiger Aspekt ist die Entwicklung

von verschiedenen Forschungslaboren.

Zukünftig soll auf den Teststrecken auch

ein IT-Netzwerk entwickelt werden, das

Mobilfunk auf 5G-Niveau anbietet.

Schlussendlich tragen solche Teststre-

cken zur Verbesserung der Fahrzeugsi-

cherheit bei. Zudem könnten die For-

schung und die Entwicklungstests mit da-

bei helfen, dass es zukünftig weniger

Staus gibt und somit die Menschen ra-

scher und bequemer ihr Ziel erreichen.

Die Zala-Zone soll voraussichtlich bis

Ende 2022 fertiggestellt werden. Nicht

zuletzt dieses gigantische Projekt, an

dem sich nach Vorstellungen der Regie-

rung private Investoren beteiligen wer-

den, macht den Standort zukunftsfit.

„Ungarn ist eine Nasenlänge voraus“,

sagt Dietmar Voggenreiter, Berater des

Münchener Dienstleisters Horváth und

Partner. Diese Infrastruktur mitsamt der

Zala-Zone wird seiner Einschätzung

nach andere Unternehmen anziehen,

weil sie Testmöglichkeiten haben. „Zala-

Zone ist ein Meilenstein. Das scheint mir

einzigartig.“ Ungarn ist an vorderster

Front für intelligente Mobilität. Ungarn

hat als Erster der Region ein Konzept für

E-Mobilität eingeführt, in dessen Rah-

men direkte und indirekte Anreize zur

Förderung der E-Mobilität geschaffen

und mehr Ladestationen bereitgestellt

wurden. Zudem wird Ungarn zum größ-

ten Traktionsbatterie-Hersteller Euro-

pas. Schon lange ist Ungarn nicht mehr

verlängerte Werkbank, wie das nach dem

Zusammenbruch des Kommunismus häu-

fig in Osteuropa für westeuropäische In-

vestoren der Fall war, sondern ein bedeu-

tender Entwicklungsstandort. Als Werk-

bank wäre es nicht mehr geeignet, weil

Vollbeschäftigung herrscht, was die Ar-

beitskräfte in den zurückliegenden Jah-

ren rasant verteuert hat. Trotzdem betra-

gen die Löhne ein Drittel, gemessen am

westeuropäischen Niveau. Nicht zuletzt

deswegen ist Ungarn interessant für die

internationale Autoindustrie. Auch

BMW, Opel und Mercedes-Benz haben

Standorte. Neben den geringen Arbeits-

kosten punktet der Standort mit gut aus-

gebildeten Arbeitskräften und schwa-

chen Gewerkschaften. Bei einer Investiti-

onsentscheidung spielen diese Aspekte

ebenso eine Rolle wie großzügig gewähr-

te Subventionen, die in Zukunft nicht

mehr an die Schaffung neuer Arbeitsplät-

ze gebunden sind. Ebenso sind Steuerer-

mäßigungen und ein dichtes Zulieferer-

netz ein Vorteil.

Weitere wichtige Standortfaktoren

sind seine geographische Lage, die gute

Infrastruktur und das Autobahnnetz. An-

ders als in einem großen Land gibt es in

einem kleinen Land leichter einen direk-

ten Kontakt zur Regierung, finden Inves-

toren. Voggenreiter prognostiziert, dass

sich Ungarn als Standort erhalten wird,

weil sich die Branche den großen Trends

• autonomes Fahren und Elektrifizie-
  rung – rechtzeitig stellt. In gut einem
  Jahrzehnt werden 15 Prozent der Auto-
  fahrer ihr Mobil ersetzen und dafür Mobi-
  litätsdienstleistungen nutzen. Dann dürf-
  te auch gut ein Drittel der Neufahrzeuge
  elektrifiziert sein. Das neue Förderre-
  gime sei der richtige Ansatz angesichts
  von Vollbeschäftigung.
  In Győr, nahe der Grenze zu Öster-
  reich, betreibt Audi eines der weltgröß-

ten Motorenwerke und stellt dort Erd-

gas- und E-Motoren her. Thoralf Han-

schel, Vorstand der Produktion Antrie-

be von Audi Hungaria: „Wir haben hier

Zukunft dank unserer Vorbereitung auf

die künftigen Trends.“ Seit Jahren arbei-

ten in Győr Elektrospezialisten am elek-

trischen Antrieb. Seit 2018 werden im

Werk Elektromotoren für die Marke

Audi – Audi e-tron – in Serie produ-

ziert. Audi ist schon lange in Ungarn tä-

tig und einer der größten Arbeitgeber

der Region wie auch einer der größten

Investoren. Bald nach der Wende als

Tochtergesellschaft der Audi AG ge-

gründet, produziert sie Motoren für

Audi und andere Marken des Volkswa-

gen-Konzerns. Im Automobilwerk fin-

det der komplette Fertigungsprozess

statt.

Lukas Juranek, Betriebsleiter von

Continental PowertrainHungary, bestä-

tigt die Einschätzung: „Ungarn schlägt

sich gut – auch im Vergleich mit ande-

ren Standorten der Region.“ Er spricht

auch die schnelle Entscheidungsfin-

dung der zuständigen Behörden für In-

vestitionen an. Ungarn ist für Continen-

tal ein Fokusland: „Wir machen hier al-

les von Gummi bis zum Antrieb.“ Quali-

fizierte Arbeitskräfte und Infrastruktur

sind für den Zulieferkonzern wichtig.

Continental betreibt in Budapest auch

ein Zentrum für Künstliche Intelligenz.

Mehr als 8000 Mitarbeiter werden in Un-

garn beschäftigt. Nur die Hälfte davon

ist mit einfachen Tätigkeiten beschäf-

tigt. Seit 2010 wurde eine halbe Milliar-

de Euro investiert. Auch Daniel Ko-

rioth, Sprecher der Bosch-Gruppe in Un-

garn, lobt den Standort wegen seiner

Verlässlichkeit und vorhersehbaren Ent-

scheidungen.

Osram-Chef Olaf Berlien Foto Andreas Müller

F.A.Z.FRANKFURT, 6. Oktober.Der

Elektrotransporter Streetscooter reißt tie-

fe Löcher in die Bilanz der Deutschen

Post. Nach 70 Millionen Euro Verlust im

abgelaufenen Jahr, werde auch dieses

Jahr „ein signifikanter zweistelliger Mil-

lionenbetrag“ als Defizit anfallen, sagte

Konzernchef Frank Appel der „Frankfur-

ter Allgemeinen Sonntagszeitung“. Er

spreche deshalb mit „potentiellen Part-

nern und mit Kaufinteressenten“. Wört-

lich sagte Appel: „Wir sind langfristig al-

lein nicht der beste Eigentümer für den

Streetscooter. Unsere Investoren wollen

ein Logistikunternehmen, keinen Auto-

konzern.“ Von Anfang an sei klar gewe-

sen, dass die Post kein Autohersteller

werden wolle. Die Post will in dieser Wo-

che eine neue Fahrzeuggeneration des

Lieferwagens vorstellen. Bislang wurden

rund 12 000 Stück gebaut. Die Post hatte

das Start-up Streetscooter, eine Ausgrün-

dung aus der RWTH Aachen, im Jahr

2014 komplett übernommen. Gemein-

sam wurde ein alltagstaugliches elektri-

sches Zustellfahrzeug entwickelt. Die

Post ist dabei immer noch selbst ihr größ-

ter Kunde. Der E-Transporter, der zwi-

schen 30 000 und 45 000 Euro kostet,

wird aber auch an externe Abnehmer ver-

kauft.

Platz da

Opel Zafira in vielen Versionen und

mit Raum für acht

Aufsicht prüft Daimler-Transporter

wegen Manipulationsverdacht

Unternehmen hält technische Funktion für zulässig

Deutsche Autohersteller machen sich in Ungarn fit

Land hat sich von Werkbank zum Entwicklungsstandort gewandelt / Industrie lobt Zuverlässigkeit

Kernaktionär AMS wird für Osram unbequem

Streetscooter verursacht

Millionenverlust für Post

Die Österreicher haben die

Übernahmeofferte verloren.

Doch sie haben sich Einfluss

gesichert und verfolgen ihr

Ziel eines Vollerwerbs weiter.

Jute statt Plastik

Naturdämmung zwischen Dachsparren