Handelsblatt - 12.09.2019

Christoph Schlautmann Greven

T

riumphierend schiebt Felix Fiege sei-

nem Cousin Jens das Smartphone mit

der erlösenden Nachricht zu. Ab No-

vember, ist auf dem Display zu lesen,

wolle eine niederländische Airline den

Flughafen Münster/Osnabrück (FMO) mit Berlin-Te-

gel (TXL) verbinden. Und das zweimal täglich.

Für die beiden Vorstände des Logistikkonzerns

Fiege, deren Bürofenster in der achten Etage den

Blick freigeben auf die Landebahn des Regional-

Airports im münsterländischen Greven, könnte es

besser kaum laufen. Die Bundeshauptstadt steht

derzeit so häufig auf ihrem Terminplan wie ansons-

ten wenige Ziele. Meist geht es dann nach Dreilin-

den an den Wannsee, wo der amerikanische On-

lineanbieter Ebay seinen Deutschlandsitz hat.

Der Konzern aus dem Silicon Valley soll dem fa-

miliengeführten Frachtunternehmen mit seinen

15 000 Mitarbeitern zu neuem Schub verhelfen. An

dem hatte es zuletzt in Greven eher gemangelt. Der

Logistikumsatz stagnierte 2018 bei 1,55 Milliarden

Euro, der Ertrag vor Steuern und Zinsen ging um

ein Viertel auf 22,8 Millionen Euro zurück.

Demnächst mit 470 Onlineshops

Entsprechende Freude verbreitet der neue Groß-

kunde. „Die Kooperation haben wir schon letztes

Jahr gestartet“, berichtet Jens Fiege, mit 45 Jahren

der Ältere der beiden. „Zunächst als Pilotphase mit

70 Versandhändlern.“ Sie endete vor wenigen Ta-

gen mit Erfolg, was Ebay und Fiege nun antreibt,

den Geschäftsbetrieb hochzufahren. „Aktuell wer-

den 100 weitere Onlineshops aufgeschaltet“, strahlt

der Münsterländer, „danach werden in den nächs-

ten Monaten noch einmal 300 hinzukommen.“

Die ungleiche Allianz zwischen dem US-Digital-

konzern und dem 1873 als Fuhrunternehmen ge-

gründeten Familienbetrieb, der bis Kriegsende als

Nebenerwerb zu einer Gastwirtschaft geführt wur-

de, hat Großes im Sinn: Gemeinsam will man dem

übermächtigen Rivalen Amazon die Stirn bieten.

Zunächst in Deutschland.

„Ebay hat erkannt“, sagt Felix Fiege, „welche Fak-

toren dem Wettbewerber Amazon die Kundschaft

zutreiben.“ Es sei die verlässliche Zustellung inner-

halb von 24 Stunden, berichtet der 41-Jährige, aber

auch professionelle Verpackungslösungen und ein

lückenloses Retourenmanagement gehörten dazu.

Hinter der Logistikqualität des Rivalen aber ste-

cken Milliardeninvestitionen. Allein in Deutschland

betreibt er zwölf riesige Logistikzentren, in denen

kooperierende Onlineshops Ware einliefern und

per „Fulfillment by Amazon“ versenden. Selbst ei-

nen eigenen Paketdienst fährt der Webshopping-

Weltmarktführer seit 2015 in Deutschland auf.

Ebay dagegen legte bislang Wert auf eine schlan-

ke Unternehmensstruktur und überließ den Ver-

sand seinen Marktplatzhändlern – mit mäßiger

Kontrolle über die Lieferqualität und, zum Bedau-

ern der Konzernführung, einem schleichenden

Vertrauensverlust der Kunden. Wuchs Amazon

zwischen 2016 und 2018 um jeweils 27 bis 31 Pro-

zent, musste sich Ebay mit einem Plus von jährlich

fünf bis acht Prozent bescheiden.

Die Formel „Ebay Fulfillment“ soll das jetzt än-

dern – durch Outsourcing: Die komplette Logistik

und Versandabwicklung übernimmt Fiege. In Er-

furt stellt die Firma dazu ein Warenverteilzentrum

zur Verfügung, wo Ebay-Händler bereits jetzt Ware

einlagern können. Sobald ein Kunde ordert, wird

die Bestellung von Fiege-Lageristen aus den Rega-

len geangelt, verpackt und per Hermes, DHL, DPD

oder GLS an die Haustüre geliefert. Für den Service

zahlen beteiligte Onlineshops pro Sendung eine

Gebühr an Ebay. Ein Teil des Geldes fließt anschlie-

ßend weiter nach Greven.

Der gemeinsame Fulfillment-Service besitzt nach

Einschätzung von Experten großes Potenzial. „Ge-

rade kleine und mittelständische Unternehmen

können ihre Logistik an eine professionelle Stelle

auslagern und sich besser auf ihr Tagesgeschäft

konzentrieren“, lobt Andreas Arlt, Vorstandschef

des Onlinehandelsverbands Händlerbund. „Mit

Fiege hat Ebay aus unserer Sicht einen erfahrenen

Partner an seiner Seite.“

Das Geschäftsmodell – Fachleute sprechen von

„Kontraktlogistik“ – gilt in Deutschland als Miterfin-

dung der Münsterländer. 1979 hatte ihnen der Rei-

fenhersteller Bridgestone vorgeschlagen, dessen

Lagerhaltung, Kommissionierung, Qualitätskontrol-

le und Verzollung in Hamburg zu übernehmen. Bis

heute kamen Großkunden wie Esprit, Media-Sa-

turn, Sport Scheck oder Haribo hinzu. Die Lagerflä-

che wuchs auf die Größe von 420 Fußballfeldern.

Bescheidene Gesellschafter

Ab 2020 wird Fiege darüber hinaus die Logistik des

Warenhauskonzerns Karstadt/Kaufhof steuern.

Dort wird das in fünfter Generation geführte Unter-

nehmen ebenso für die Filialversorgung wie für den

Onlineversand verantwortlich sein – und löst als

Dienstleister nach fast zwei Jahrzehnten den Kon-

traktlogistik-Marktführer Deutsche Post/DHL ab.

Ein Grund für den Wechsel könnte in der Be-

scheidenheit der Westfalen liegen. So begnügte sich

Fiege 2018 nicht nur mit 1,9 Prozent Betriebsge-

winn vom Nettoumsatz, was der Hälfte der konkur-

rierenden DHL-Sparte entsprach. Seinen vierköpfi-

gen Vorstand entlohnte der Logistiker auch nur mit

insgesamt zwei Millionen Euro. Zum Vergleich:

DHL-Spartenvorstand John Gilbert, der nach wenig

glückreichem Wirken neulich einem Nachfolger

wich, verdiente letztes Jahr allein drei Millionen.

Eine Ausschüttung an die Gesellschafter gab es

2018 bei Fiege nicht, der Konzerngewinn blieb dem

Unternehmen als „Gesellschafterdarlehen“ und in

Form von Rücklagen erhalten. Schuld an der

Knausrigkeit dürfte die Satzung der Fiege Logistik

Stiftung sein, die seit 2005 als persönlich haftende

und geschäftsführende Gesellschafterin fungiert.

Dort heißt es im hinteren Teil: „Zweck der Stiftung

ist es weiter, aus Erträgen, die für die Stiftung ge-

mäß Paragraf 2, 2.1 bis 2.2 (Sicherung, Fortbestand

und Wachstum der Fiege-Gruppe, d. Red.) nicht

benötigt werden, die Familienangehörigen zu un-

terstützen.“ Das Firmenwohl geht vor.

Riskante Experimente schloss das in den vergan-

genen Jahren nicht aus. Zwar verabschiedeten sich

die Brüder Heinz und Hugo Fiege – die Väter von

Jens und Felix – in den 90er-Jahren erfolgreich vom

Großteil des Transports, um Kontraktlogistik-Kun-

den stets den günstigsten Anbieter zu vermitteln.

2006 aber geriet der Zukauf des Logistikers TTS

Global zum Desaster. Weil dessen Großkunde Me-

tro absprang, wurde der Neuerwerb weitgehend

beschäftigungslos. Nach bitteren Verlusten sah Fie-

ge erst 2009 wieder schwarze Zahlen.

Die Lust am Neuen aber haben die Nachfolger –

Jens Fiege kam 2009 in den Vorstand, Felix 2012 –

nicht verloren. 2017 gründeten sie im nahen Müns-

ter die IT-Firma Westfalia Datalab. Heute beschäf-

tigt sie 60 Datenanalysten, die es Mittelständlern

ermöglichen, mit cloudbasierten Datenanalysen

Vorhersagen zu treffen – von der Routenplanung

über Lösungen für die Finanzbranche bis hin zu

Prognosen für Landmaschinenhersteller. „Das In-

teresse ist riesig“, freut sich Felix Fiege, „der Be-

darf offensichtlich enorm.“

Gleichzeitig verspricht das Ebay-Modell weiteres

Neugeschäft. So trat auch der Marktplatzbetreiber

Zalando zum 1. April ein Warenverteilzentrum vor

den Toren Berlins an Fiege ab. Man werde beim

dortigen Versand, so sicherte Zalando dem Out-

sourcing-Partner zu, künftig auch Drittkunden ak-

zeptieren. Die Auslastung der neuen Flugverbin-

dung FMO–TXL dürfte damit gesichert sein.

Jens und Felix Fiege

Mission Ebay

Der Familienbetrieb aus dem Münsterland verbündet sich

mit dem Onlinehändler aus dem Silicon Valley gegen den

Wettbewerber Amazon.

Cousins Felix (l.)

und Jens Fiege: Mit

Tempo hinter den

Kulissen von Ebay.

Anne Großmann Fotografie

Mit Fiege hat

Ebay aus

unserer Sicht

einen

erfahrenen

Partner an der

Seite.

Andreas Arlt

Händlerbund

Familienunternehmen

des Tages

(^44) DONNERSTAG, 12. SEPTEMBER 2019, NR. 176