Süddeutsche Zeitung - 24.08.2019

von ruth schneeberger

P

aule strahlt. Es ist einer dieser

hitzigen Sommertage, wie sie

Berlin seit dem Supersommer

2018 kaum noch anders kennt,

am nächsten Tag wird das Ther-

mometer auf knapp 40 Grad Celsius klet-

tern. Paule liegt schaukelnd im Wasser der

Müggelspree und zieht mit seiner knallro-

ten Farbe Neugierige an. Nicht allzu viele,

das ist Marcel Franke ganz recht. Er ist der

Fährmann vonPauleIII, der ältesten und

kleinsten Fähre Deutschlands, einem Ru-

derboot. Und er sagt: „Am schlimmsten ist

Vatertag“, danach komme Pfingsten. „Bis

da vorne haben sie angestanden, alle mit

Fahrrädern, 50, 60 Stück“, sagt der 27-Jäh-

rige und zeigt in Richtung Spreewiesen.

„Die habe ich alle weggeschickt.“

Von der resoluten Art des Fährmanns

müssen sich Besucher nicht abschrecken

lassen, denn für Nichtradler und kleinere

Radlergruppen hat er ein großes Herz.

„Der ist so ein Berliner Original, da können

wir alle einstecken“, sagt Markus Falkner

vom Berliner Verkehrsbetrieb BVG. Das Un-

ternehmen, das die kleine Ruderfähre be-

treibt, ist schon ein wenig stolz auf den neu-

en Rudermann. Obwohl der eigentlich aus

Frankfurt an der Oder stammt.

Die Ruderfähre ist Teil des Berliner Nah-

verkehrs, offiziell ist es die Linie F24. Zum

Kurzstreckenpreis können Besucher sich

hier übersetzen lassen, vom Ufer in Rahn-

dorf hinüber nach Müggelheim oder an-

dersherum. Hier, das ist südöstlich von Kö-

penick, wo die Spree aus dem Müggelsee

in Richtung Dämeritzsee austritt. Die Fäh-

re legt nur einen kurzen Weg zurück: etwa

36 Meter für 1,70 Euro pro Person. Beför-

dert von reiner Muskelkraft. Acht Passagie-

re passen in das Boot. Oder vier mit Fahrrä-

dern. Allzu große Radfahrergruppen muss

Franke wegschicken, weil sonst kaum

Platz für Passagiere bleibt; auch E-Bikes

dürfen nicht mit an Bord, wegen des Ge-

wichts und der Versicherung. Einmal woll-

te einer sein Moped mit übers Wasser neh-

men, auch der hatte keine Chance.

Wer sich zu Franke ins Boot setzt, der

merkt rasch: Hier ist jemand mit Leiden-

schaft am Werk. Wie selbstverständlich

hievt der Fährmann in Sekundenschnelle

die Fahrräder zweier Ausflügler ins Boot

und hilft nicht nur Senioren beim Einstei-

gen, sondern auch jüngeren Gästen, die

vom schweren Schaukeln erst mal überfor-

dert sind. Ob ein- oder aussteigen, Franke

reicht allen die Hand. Und beantwortet im-

mer wieder dieselben Fragen zu Bootsma-

ßen (fünf mal 1,80 Meter, 800 Kilogramm)

und Bootsgeschichte (seit 1911).

Viel Zeit hat er nicht dafür: „Wenn es

schlecht läuft, brauchen wir drei Minuten

bis zum anderen Ufer.“ Schlecht läuft es

dann, wenn ein anderes Boot den Weg

kreuzt. Ansonsten benötigt Franke nur elf

Ruderschläge, um die Müggelspree zu

queeren. Dann dauert es eine Minute. Eine

enorme Zeitersparnis etwa für Radler:

Müssten sie über die benachbarte Brücke

fahren, wären sie 20 Minuten länger unter-

wegs, Autofahrer wegen Umleitungen so-

gar eine Dreiviertelstunde, Fußgänger ei-

ne Stunde. 2018 setzten insgesamt etwa

5000 Personen über und fast 2200 Räder.

Der Fährmann muss seine Erzählungen

kurz unterbrechen, am Ufer wartet ein klei-

ner Bub. Der Vater hat ihn gebracht, auf

der andere Seite winkt die Mutter. Eigent-

lich verkehrt die Fähre stündlich, doch ge-

fahren wird viel öfter. Immer wenn je-

mand am Ufer steht. Oder wenn einer ruft:

„Fährmann, hol’ über!“

Vor mehr als hundert Jahren war es ein

Anwohner, Richard Hilliges, der die Ruder-

fähre initiiert hatte, weil ihn oft Leute ge-

fragt hatten, wie sie hier übers Wasser kä-

men. Bis 1942 betrieb Hilliges die Fähre

selbst, danach ruderte seine Frau Lenchen

noch eine Weile. Von 1947 bis 2013 war das

Boot öffentlich in Betrieb, mehr als 20 Jah-

re lang gesteuert von Fährmann Paul

Rahn, der als Legende gilt. Nach ihm ist

das Boot benannt. „Diesen Status will ich

auch irgendwann mal erreichen“, sagt der

aktuelle Fährmann Franke und lächelt.

Seit zwei Jahren ist er aufPaule IIIim Ein-

satz, er sagt: „Ich liebe meinen Beruf.“ Oft

muss er für Selfies posieren.

Was macht die Faszination der Ruder-

fähre aus, die im Auftrag der BVG von der

Weißen Flotte Stralsund betrieben wird?

Für viele Berliner liegt der Müggelsee im

Niemandsland. Zwar ist er mit 7,4 Quadrat-

kilometern Berlins größter Badesee, doch

die hintere Ecke ist kaum bekannt. Die

meisten wissen nicht mal, dass das noch

Berlin ist. Und dass hier der normale Nah-

verkehrsfahrschein der Tarifgruppe B gilt.

Dem Fährmann steht auf Müggelhei-

mer Seite ein Schuppen zur Verfügung, in-

klusive Fahrkartenautomat und großem

Wasservorrat, vier bis sechs Liter trinkt er

an heißen Tagen. Das Rudern ist anstren-

gend, aber es mache Spaß, sagt Franke.

Mittags stärkt er sich auf Rahndorfer Seite

im Biergarten des letzten Müggelspree-

fischers, direkt an der Anlegestelle. Der

Räucherfisch ist köstlich – und günstig. Or-

te und Häuser hier wirken fast dörflich, hin-

ter dem Waldstück nebenan gibt es einen

Kleingartenverein. Neben vielen Anwoh-

nern rudert Franke meist Touristen ans an-

dere Ufer, die von der kleinen Ruderfähre

im Reiseführer gelesen haben. An diesem

Tag sitzen eine junge Schwedin, die in Ber-

lin lebt, und deren Mutter, die übers Wo-

chenende zu Gast ist, bei Franke im Boot.

Das hier sei besser als das Brandenburger

Tor, sagen sie. Nur nicht so zentral.

DochPaule IIIund Fährmann Franke

vermitteln mehr als das kurze Glücksge-

fühl von Touristen, ein Berliner Original

entdeckt zu haben. Oder den Wunsch der

Anlieger, möglichst schnell übers Wasser

zu kommen.Paule IIIist ein Gegenentwurf

zum Globalen, ein freundliches Nostalgie-

Relikt aus einer Zeit, in der Menschen noch

per Muskelkraft die Natur bezwangen.

Und die Fähre ist ein Beleg dafür, dass das

Gigantische nicht immer das Bessere ist.

Deshalb hatte sich der Heimatverein Köpe-

nick auch stark dafür eingesetzt, dass die

Fähre weiter im Einsatz bleibt. Im Jahr

2013 wollte die BVG den Fährbetrieb ein-

stellen – er sei zu unrentabel, hieß es.

18 000 Unterschriften wurden gesam-

melt. „Wer ein Herz für etwas Besonderes

hat, der muss sich dagegen wehren“, hatte

Andreas Thamm als Protestlosung ausge-

geben, der Fischer von nebenan. Ohne die

Fähre hätte er vielleicht schließen müssen.

Der Senat ließ sich erweichen. Zusammen

mit der BVG finanzierte die Stadt 2015 die

Wiederaufnahme des Fährbetriebs.

2018 musste die Ruderfähre noch ein-

mal renoviert werden. Ein Motorboot hat-

te es heftig gerammt. Glücklicherweise

war der kleine Neffe von Marcel Franke ge-

rade aus dem Boot gestiegen. „Sonst wäre

Schlimmes passiert.“ Das Boot wurde über-

holt und umlackiert – früher war es blau

nun ist es knallrot. Und der Unfall wurde

zum Anlass genommen, den regen Party-

verkehr auf dem Müggelsee zu überden-

ken. Dort darf alles, was weniger als 15 PS

hat, ohne Führerschein gefahren werden;

viele Hobbysportler kennen die Verkehrs-

regeln auf dem Wasser nicht. Für Binnen-

schiffer Franke, der unter der Woche grö-

ßere Fähren lenkt, wird das zum Problem:

AuchPaule IIImuss öfter warten, bis das

Partyvolk lautstark vorübergezogen ist.

Wer die Ruderfähre nutzen möchte, hat

dazu an Wochenenden und Feiertagen von

Mai bis Oktober die Gelegenheit, jeweils

von elf bis 19 Uhr. Empfehlenswert ist die

Anreise von der Anlegestelle Müggelwer-

derweg in Rahndorf. Dort startet stündlich

die größere Fähre F23 – solarbetrieben

und ebenfalls im BVG-Tarif inbegriffen.

Sie fährt auch zur Anlegestelle Kruggasse.

Während der 25-minütigen Fahrt mit Pan-

oramablick über den Müggelsee, vorbei an

Strandbad, Naturschutzgebiet, Garten-

häuschen und braun gebrannten Wasser-

sportlern, bekommen Besucher einen schö-

nen Eindruck von der Gegend. Dann lohnt

sich die Anfahrt für die ja nur einminütige

Überfahrt mitPaule IIIerst recht.

Fährmann,

hol’ über!

InBerlin ist eine Ruderfähre Teil des öffentlichen

Nahverkehrs. Das kann auch gefährlich werden

Ohne die Ruderfähre

wärenFußgänger

eine Stunde

länger unterwegs.

Das Fahrzeug sieht mehr als eigenwillig

aus: Eine weit nach vorn gestreckte

Schnauze, auf deren Spitze der Scheinwer-

fer sitzt. Was so mit muss auf eine Reise,

das kann direkt darüber, auf dem kleinen

Gepäckträger, verstaut werden. Fahrer

und Beifahrer werden geschützt durch ein

kleines Blechschild auf Beinhöhe, auf der

Sitzbank ist ausreichend Platz für beide.

Voilà, das ist die Čezeta, ein Elektroroller

aus Tschechien. Aber nicht irgendein Elek-

troroller. Ein Roller mit Tradition.

Entwickelt wurde der Motorroller in

den Fünfzigerjahren von dem tschechoslo-

wakischen Waffen- und Maschinenbauun-

ternehmen Česká zbrojovka (ČZ) mit Sitz

in Strakonice, gelegen zwischen Pilsen

und Budweis; erstmals verkauft wurde der

Roller 1957. Der Ingenieur Jaroslav Fran-

tišek Koch wollte einen „Rolls-Royce auf

zwei Rädern“ bauen, so heißt es. Es ent-

stand so etwas wie die tschechische Ant-

wort auf die italienische Vespa, aber auch

viele andere Hersteller setzten damals auf

Motorroller. Was viele im heute vom Auto

geprägten Deutschland nicht (mehr) wis-

sen: In den Fünfziger- und Sechzigerjah-

ren waren es vor allem Motorräder und

-roller, die die Menschen mobil machten.

Marken wie DKW, Kreidler, Zündapp oder

Victoria prägten lange Zeit die deutsche

Motorrad- und Motorrollerindustrie, Nürn-

berg wuchs über mehrere Jahrzehnte zum

Zentrum der Branche – bis zu ihrem Nie-

dergang in den Sechzigerjahren.

Ähnlich verlief die Entwicklung auf der

anderen Seite des Eisernen Vorhangs: Die

Motorräder von MZ aus dem sächsischen

Zschopau und diverse Motorroller aus der

sogenannten Vogelserie (mit Modellen wie

Schwalbe, Habicht oder Sperber) aus dem

Simson-Werk in Suhl in Südthüringen er-

möglichten vielen DDR-Bürgern ihre indi-

viduelle Mobilität. Dort kam erst mit der

politischen Wende 1989 das Aus für die tra-

ditionsreichen Zweiradstandorte.

In Tschechien wiederum waren es die

Čezeta-Roller, die zahlreiche Anhänger fan-

den. Die Roller, die in ihrer Formgebung

auch ein wenig an einen Torpedo erinnern,

hatten anfangs eine Leistung von acht PS,

später waren es neuneinhalb. Der Zweitakt-

Einzylinder beschleunigte den Roller auf

bis zu 90 Kilometer pro Stunde. Mitte der

Sechzigerjahre allerdings wurde die Pro-

duktion eingestellt; auch in den sozialisti-

schen Ländern interessierten sich mehr

und mehr Menschen für Automobile und

schenkten Motorrädern und -rollern weni-

ger Beachtung. Dennoch: Mehr als 120 000

Stück sollen produziert worden sein, in

mehr als 40 Länder wurde die Čezeta ex-

portiert. In Automobil- und Technikmuse-

en unter anderem in Neuseeland und Riga

finden sich heute noch Čezeta-Exemplare.

Nun lässt ein Brite den alten Čezeta-Rol-

ler neu aufleben – mit einer entscheiden-

den Ausnahme: Statt mit einem Benzin-

soll der neue Tschechen-Torpedo mit ei-

nem Elektroantrieb losrollern. Neil Ea-

monn Smith war in den Neunzigerjahren

von Großbritannien nach Tschechien aus-

gewandert und hatte dort die Fahrzeuge

aus den Fünfzigerjahren entdeckt. „Ich lie-

be Motorroller“, sagte der Brite demHan-

delsblatt. In einer Fabrikhalle im tschechi-

schen Prostějov lässt er die Stromer nun in

Handarbeit fertigen.

Die neue Čezeta 506 gibt es in zwei Versi-

onen: eine mit elf PS Spitzenleistung und

80Stundenkilometer Höchstgeschwindig-

keit sowie ein 15-PS-Modell, das bis zu 115

Kilometer in der Stunde schaffen soll. Die

maximale Reichweite gibt Smith mit

200 Kilometer an. Preiswert allerdings

sind die Roller nicht gerade: Knapp 12 000

Euro kostet die Basisversion, wer den stär-

keren Motor und eine leistungsfähigere

Batterie will, landet rasch bei 16 000 Euro

und mehr. In Prag hat Smith kürzlich ei-

nen Shop eröffnet, in dem er nicht nur sei-

ne E-Roller präsentiert, sondern auch die

lange Čezeta-Historie. Einen Importeur

für Deutschland gibt es noch nicht, Smith

setzt auf den Direktvertrieb im Internet.

Zudem versucht er, mit Mietfahrzeugen

den Nostalgie-Scooter zumindest in Prag

bekannter zu machen. Touristen und Ein-

heimische sollen so die neue Čezeta ken-

nenlernen. Immerhin das ist vergleichswei-

se günstig: Die Miete übers Wochenende

liegt bei 150 Euro. marco völklein

Enorme Zeitersparnis

Torpedo aus Tschechien

Der Čezeta-Motorroller machte nach dem Krieg viele im Ostblock mobil, dann verschwand er vom Markt. Nun lässt ein Brite ihn wieder auferstehen

Der Entwickler sagte einst,

er habeeinen „Rolls-Royce auf

zwei Rädern“ bauen wollen

Dynamisch sollte die

Werbung für den Čezeta in

den Fünfzigerjahren

wirken. Das neue Modell

mit Elektroantrieb

(oben) orientiert sich stark

am Original-Roller.

FOTOS: ČEZETA

Mit einem Preis von knapp

12000 Euro ist die neue

Čezeta kein günstiges Vergnügen

DEFGH Nr. 195, Samstag/Sonntag, 24./25. August 2019 68

MOBILES LEBEN

Seit 1911 wird hier gerudert: Die FährePauleIIIverbindet Rahndorf und

Müggelheim. Fährmann Marcel Franke (Bild rechts unten) sagt: „Ich liebe meinen Beruf.“

FOTOS: RUTH SCHNEEBERGER, HORST STURM/DPA, WEIßE FLOTTE STRALSUND

Der bayerisch-chinesische Elektrowagen

NioES 8 fährt sich besser als manch

deutsches Modell  Seite 67

Fast konkurrenzfähig

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