Echos - 2019-08-28

16 // ENTREPRISES Mercredi 28 août 2019 Les Echos

n

Agilitéet émotion

Lesémotionspeuventnousaideràrésoudre

un problème,àprendreune décision,pourpeu

qu’on yprête suffisamment attention. Parleur

manifestation,les émotionsvisentavanttoutà

apporterdesinformations.Cesontdesleviers

puissantset encorepeu utiliséspouraiderles individuset les organisationsà

se transformer.

Rendez-vousles 26 et 27 novembre2019àParis

En savoir plussurwww.lesechos-formation.fr/agilite-emotion.htm

Un serviceproposéparLesEchosSolutions

LESECHOS

FORMATION

d’Aston Martin. Biberonné à

l’essence, notre homme à moitié

dyslexique fit des études en Suisse,

quand il ne démontait pas des

moteurs. Son père s’éteint alors

qu’il avait quinze ans seulement.

Dix ans plus tard, poussé par sa

mère, Louise, qui lui donna le pré-

nom du fondateur de la dynastie,

voilà « Ferdinand 2 » qui com-

mence sa carrière d’ingénieur à

Stuttgart, dans le bureau d’études

de son oncle Ferry, qui conçoit des

moteurs de course pour Porsche.

Mais, quelques années plus tard, la

famille se brouille. Le jeune Ferdi-

nand est évincé, lui qui entretenait

alors une liaison avec Marlene, la

femme de son cousin Gerhard, à

qui il fit deux enfants.

A la dure

En 1972, il débarque chez Audi.

Avec quelques secrets industriels

dégotés chez Porsche, affirment

certains. Au sein de la marque aux

quatre anneaux, Ferdinand Piëch

monte vite en galon, innove à tous

crins (les quatre roues motrices

Quattro, c’est lui), et finit à la tête de

l’entité qui taille désormais des

croupières aux grands fauves du

haut de gamme, Mercedes e t

BMW. « Il a transformé Audi en une

marque premium. [ ....] Il a diffusé

dans toute l’industrie sa passion

pour les détails et la qualité »,

admire Herbert Diess, l’actuel

patron de Volkswagen. Dans le

milieu, Ferdinand Piëch est réputé

pour sa hantise des écarts entre les

pièces de carrosserie.

Avec tout cela, il fit si bien chez

Audi qu’on finit par lui offrir en

1993 le trône chez Volkswagen,

alors exsangue. Maniaque auto-

crate autoritaire, Doktor Piëch

mène le groupe à la baguette. Ceux

qui le déçoivent sont virés dans la

minute, en public et sans ménage-

ment aucun. « C’est le tyran des dic-

tateurs », tranchait Bob Lutz,

l’ancien boss de General Motors.

« Si je veux réussir quelque chose,

j’agis sans réaliser ce qui se passe

autour de moi. Mon désir d’harmo-

nie est limité », avouait l’intéressé

dans son autobiographie.

A Wolfsburg, Ferdinand Piëch

met au point une vaste politique de

plate-forme pour pouvoir utiliser

les mêmes pièces dans les voitures

de plusieurs marques du groupe,

notamment chez Volkswagen, S eat

et Skoda. Puis le patron au vocabu-

laire guerrier et à la logique mili-

taire se mit à étendre l’empire f ami-

lial, absorbant les camions MAN et

Scania, les fleurons du luxe Bent-

ley, Lamborghini et Bugatti. Bien

sûr, il y eut quand même quelques

ratés, à commencer par le four de la

limousine Phaeton, l’une de ses

danseuses qui se révéla un fort dis-

pendieux échec commercial.

Les syndicalistes

« connivents »

Mais ce n’est là qu’une petite partie

de sa face noire. Pour parvenir à s es

fins, il n’hésite pas à amadouer les

représentants du personnel afin

notamment d’obtenir des assou-

plissements sur les horaires de tra-

vail. Représentants du personnel

qui finirent englués dans un scan-

dale de prostituées et de voyages

aux frais de l’entreprise. Son sys-

tème fondé sur la peur et l’impossi-

bilité de l’échec a également pu

conduire au scandale du « diesel-

gate » en 2015, des ingénieurs du

groupe ayant préféré frauder infor-

matiquement les contrôles anti-

pollution plutôt que d’avouer leur

incapacité à obtenir les performan-

ces attendues. L’homme avait

quitté quelques mois plus tôt le

conseil du groupe qu’il présidait

depuis t reize ans, é vincé pour s’être

opposé à la reconduction au volant

de Martin Winterkorn. Celui-ci

lâchera d’ailleurs les commandes

quelques mois plus tard, frappé par

la foudre du scandale des moteurs

truqués.

Dans la famille Porsche-Piëch,

on s’était un peu plus tôt de nou-

veau écharpé, près de quarante ans

après les premières escarmouches.

En 2 010, Ferdinand Piëch avait con-

trecarré une OPA lancée par ses

cousins Porsche avec l’aide du

Qatar et des politiciens locaux –

offensive qui finira par une défaite

en rase campagne, Volkswagen

absorbant totalement Porsche

deux ans plus tard. Aujourd’hui, le

clan autrichien tient dans sa main

de fer 52,2 % du capital du groupe

Volkswagen, qui emploie quelque

30 0.000 personnes dans le monde.

Lui avait vendu ses parts en 201 7,

pour près de 1 milliard d’euros. Sa

fortune de 3 milliards est abritée

dans deux fondations. Assez pour

assurer le train de vie de sa large

descendance, a priori.n

Julien Dupont-Calbo
@jdupontcalbo

Le Sphinx ne glacera plus ses inter-
locuteurs d’un seul et unique
regard. Ferdinand Piëch, l’héritier
qui a propulsé Volkswagen sur le
toit de l’automobile mondiale en
l’espace de deux décennies, est
décédé dimanche à Rosenheim,
en Bavière, à quatre-vingt-deux
ans, après s’être écroulé au restau-
rant sous les yeux de sa femme.
« Mon mari [...] est décédé subite-
ment et de manière inattendue le
25 août 2019 », écrit Ursula Piëch,
l’ancienne gouvernante de ses
nombreux enfants, dans un bref
communiqué.
Il était né en Autriche en 193 7, la
période où son grand-père Ferdi-
nand Porsche lança le construc-
teur allemand avec l’aide du régime
nazi, d ésireux d ’obtenir s a « voiture
du peuple ». Aujourd’hui, tous les
drapeaux Volkswagen sont en
berne à Wolfsburg. « Nous n’en
serions pas là sans lui », lâche
Berndt Osterlöh, le puissant res-
ponsable syndical du premier
constructeur mondial.

La voiture dans le sang
Géniteur patenté – douze enfants
avec quatre femmes différentes –,
Ferdinand Piëch est l’une des figu-
res les plus illustres de l’industrie
automobile. Un « titan », même,
souligne Andy Palmer, le patron

AUTOMOBILE

Le petit-fils du
fondateur du premier
constructeur mondial
s’est éteint dimanche.

Sous la direction de cet
ingénieur brillant et
despotique, le groupe
allemand s’est hissé
sur le toit de l’automo-
bile mondiale en deux
décennies seulement.

Volkswagen et l’auto

perdent Ferdinand

Piëch, son tyran génial

Ferdinand Piëch : « Si je veux réussir

quelque chose, j’agis sans réaliser

ce qui se passe autour de moi. »

Raphaël Bloch

@Bloch_R

C’est un nouveau front qui s’ouvre

pour les avocats de Boeing. Déjà

très occupés par le volet pénal du

dossier du 73 7 MAX, les défenseurs

du géant américain, à la peine

depuis le début de l’année, vont

devoir s’atteler à son volet civil, qui

s’annonce au moins aussi impor-

tant. Un client de Boeing vient de

saisir les tribunaux à Chicago. C’e st

une première pour l’avionneur, jus-

que-là exclusivement visé par des

plaintes des familles des victimes

des crashs de la Lion Air (octo-

bre 2018) et de l’Ethiopian Airlines

(mars 2019), qui ont fait plus de

30 0 morts.

La société Avia Capital Services,

filiale du conglomérat d’Etat russe

Rostec, poursuit l’avionneur améri-

cain pour non-respect de ses enga-

gements contractuels. Dans sa

plainte, Avia l’accuse d’avoir caché

des « informations critiques » sur la

sécurité de ses avions pour inciter

ses clients à en acheter.

Indemnisation

« insuffisante »

La société, qui a déjà versé 35 mil-

lions de dollars pour la commande

de 35 avions MAX 8, demande son

annulation et le versement de dom-

mages et intérêts – aucun 737 MAX

n’ayant, depuis mars, le droit de

décoller. Au total, Avia réclame

115 millions de réparations, selon le

« Financial Times ».

Boeing aurait proposé u ne

indemnisation à l a société, mais c el-

le-ci aurait refusé. Elle était « insuf-

fisante », selon l’avocat d’Avia, Ste-

ven Marks du cabinet Podhurst

Orseck, cité par le « FT ». Le mon-

tant proposé n’a pas été révélé. Tou-

jours selon Steven Marks, d’autres

sociétés voudraient également atta-

quer Boeing : « Je pense que vous

verrez d’autres sociétés déposer

AÉRONAUTIQUE

Avia Capital Services
poursuit l’avionneur
américain pour faire
annuler une com-
mande de 35 appareils
MAX 8 interdits de vol.

La société russe de
leasing l’accuse d’avoir
caché des « informa-
tions critiques » sur la
sécurité de ses avions.

à suivre

Total enregistre le départ

du cofondateur de Direct Energie

ÉNERGIE Xavier C aïtucoli, le c ofondateur d u fournisseur d ’énergie

alternatif Direct Energie devenu directeur général de Total Direct

Energie après le r achat en 2 018 de l’entreprise par le géant p étrolier,

quitte son poste « pour donner une nouvelle orientation à sa carrière

professionnelle », indique Total. C e dernier va ê tre r emplacé à la t ête

de Total Direct Energie par S ébastien Loux, actuel directeur opéra-

tionnel de l’entité qui vise 6 millions de clients d’ici à 2022.

Carmat autorisé à reprendre le

recrutement de patients au Danemark

CŒUR ARTIFICIEL Ce mercredi matin, Carmat annonce avoir

reçu l’accord de l’autorité de santé d anoise a insi que du c omité é thi-

que de l’hôpital Rigshospitalet, à Copenhague, pour poursuivre

l’étude clinique pivot en cours en Europe, dont la première moitié a

obtenu un taux de réussite de 70 %. C’est le premier pays à donner

son feu vert à la reprise du recrutement des dix derniers patients

prévus, interrompu en raison des changements de production

nécessaires à l’industrialisation de la bioprothèse cardiaque sur le

nouveau site de la société à Bois-d’A rcy.

Siparex prend le contrôle des activités

européennes de Sintex

INDUSTRIE La société de capital-investissement Siparex, associée

à Carvest (Crédit Agricole), BNP Paribas Développement et Afri-

cInvest, va prendre le contrôle des activités européennes du plas-

turgiste indien Sintex Plastics Technology. Les activités reprises,

qui opèrent sous le nom Sintex NP, sont basées à Genas, en ban-

lieue lyonnaise. Elles o nt généré l’an d ernier u n chiffre d’affaires de

27 5 millions d’euros, doublé en huit ans grâce à une politique

active d’acquisitions.

plainte dans les prochains mois. Ce

n’est que le premier dossier. »

Boeing, qui espère un retour du

737 MAX d’ici à la fin de l’année, a

déjà négocié de nombreux accords

de compensation avec ses clients.

Au deuxième trimestre, le concur-

rent d’Airbus a ainsi provisionné

4,9 milliards de dollars pour

indemniser ses clients, et notam-

ment la cinquantaine de compa-

gnies aériennes touchées par

l’immobilisation de leurs appareils.

Un second semestre

compliqué

Mais toutes les sociétés n’ont pas

accepté. Et cette provision semble

trop juste : elle ne couvre que l’équi-

valent des six premiers mois de

perte de recettes des compagnies

aériennes, alors que l’immobilisa-

tion des 737 MAX pourrait aller au

moins jusqu’à la fin de l’année.

Cette estimation laisse égale-

ment de côté d’autres surcoûts pos-

sibles, comme ceux liés à la remise

en service des quelque 600 appa-

reils bloqués au sol. Au deuxième

trimestre, Boeing a enregistré les

plus mauvais résultats de son his-

toire sur trois mois : une perte nette

de 2,9 milliards de dollars. Le

second semestre s’annonce compli-

qué à Chicago.n

737 MAX : Boeing poursuivi pour

la première fois en justice par un client

Les dates clefs

1972

Ferdinand Piëch arrive

chez Audi qu’il va

transformer en marque

haut de gamme.

1993

Le descendant de Ferdinand

Porsche est appelé à la tête

de Volkswagen.

Bor

is Roe

ssle

r/A

FP