Les Echos - 09.03.2020

Laurent Marcaillou
—Correspondant à Toulouse

Le bilan carbone des passagers
aériens toulousains va bientôt
s’améliorer un peu. L’aéroport de
Toulouse-Blagnac alimentera à
l’hydrogène au début de l’année pro-
chaine une partie de ses bus.
Engie Solutions (51 % des parts) et
la région Occitanie, via son Agence
régionale énergie climat (49 %), ont
constitué la société HyPort, qui cons-

truira cette a nnée une station de pro-

duction et de distribution d’hydro-

gène « vert ». Il sera produit par un

électrolyseur d’eau alimenté à l’élec-

tricité renouvelable.

L’investissement s’élève à 7 mil-

lions d’euros, dont 2 millions venant

de l’Agence de l’environnement et de

la maîtrise de l’énergie (Ademe), qui

apportera aussi 3 millions pour

aider les achats de véhicules à hydro-

gène. L’opération est également sub-

ventionnée par l’Union européenne

et la région Occitanie, qui veut inves-

tir 150 millions d’euros d’ici à 2030

dans ce nouveau carburant. La sta-

tion produira 300 kg d’hydrogène

par jour, de quoi faire le plein de neuf

autobus. Elle le vendra 12 euros le

kilo, un kilo permettant de parcourir

100 km en voiture. HyPort installera

aussi une station à l’aéroport de Tar-

bes-Lourdes en 2021.

Construite en lisière de l’aéroport,

la station de Blagnac aura deux

zones de distribution du côté des pis-

tes et sur la voie publique pour des-

servir le grand public. Entré dans le

programme européen Net Zero,

l’aéroport a commandé en octobre

quatre autobus à hydrogène au

constructeur Safra à Albi (Tarn), qui

seront opérés par Transdev pour

transporter les passagers entre

l’aérogare et les avions, et desservir

les parkings auto. Transdev utilisera

un cinquième autobus H2 pour un

client non dévoilé à Blagnac.

Projet pour les avions

Les engins de piste à l’hydrogène ne

figurent pas encore au programme.

« Il existe déjà des chariots élévateurs

à pile à combustible, on peut imaginer

des équipements de piste ainsi que des

camions à hydrogène disponibles

dans un proche avenir », affirme

Julien Chauvet, directeur hydrogène

France d’Engie Solutions. L’autre

grand client de la station sera le

groupe Safran, qui prépare l’utilisa-

tion de l’hydrogène dans les avions

« plus électriques ». A Toulouse, sa

filiale Safran Power Units et des

laboratoires publics mènent le pro-

jet de recherche Pipaa de 51,6 mil-

lions d’euros sur l’utilisation de la

pile à combustible pour alimenter

les moteurs auxiliaires des avions,

les galleys de restauration et des

moteurs dans les roues.

« L’aéroport et Safran sont les deux

clients socles et nous allons promou-

voir la mobilité à hydrogène zéro

émission auprès des entreprises et des

collectivités », explique Julien Chau-

vet, qui vise les flottes d’utilitaires et

les taxis. Il n’y a pas que l’aéroport. Le

syndicat des transports toulousains

Tisséo a lancé e n décembre un appel

à manifestation d’intérêt pour

implanter une station d’hydrogène à

l’Oncopôle (pôle de recherche sur le

cancer), afin d’alimenter 6 à 8 auto-

bus en 2023.n

L’aéroport de Toulouse roulera plus vert

La société HyPort, créée
par Engie Solutions
et la région Occitanie,
va construire deux stations
de production d’hydrogène
dans les aéroports
de Tarbes et de Toulouse.
Ce dernier a commandé
4 autobus à hydrogène
à Safra pour desservir
les pistes et les parkings.

L’Association française pour l’hydrogène et les piles à combustible, qui fédère industriels et chercheurs, estime l’objectif de 5.000 véhicules utilitaires ou collectifs

et de 100 stations en 2023 « atteignable ». Photo Nicolas Messyasz/Sipa

50 véhicules et ainsi pouvoir ins-

taller une station-service. Six col-

lectivités (Clermont Auvergne

Métropole, Riom Limagne et Vol-

cans, la Métropole de Lyon, Gre-

noble Alpes Métropole, Chambé-

ry-Grand Lac et Moutiers) o nt déjà

franchi ce premier pas.

Seul le territoire de Chambéry a

toutefois réussi à mobiliser assez

d’acteurs économiques, parmi les-

quels EDF, Engie, le concession-

naire auto Jean Lain, pour avoir sa

station-service. « Nous avons plus

d’une soixantaine de demandes de

subventions en cours d’instruction,

fin 2023, nous atteindrons bien

l’objectif de 1.000 véhicules subven-

tionnés », assure Jean-Sébastien

Bisch, chef de projet Zero Emis-

sion Valley. Et par ricochet, celui

de la vingtaine de stations-service,

même si, pour l’heure, aucun nou-

veau projet n’est en cours.

Cartographie

Ces équipements sont financés

par la SAS Hympulsion, détenue

par la région (33 %), Engie et

Michelin (22,8 % chacun), la

Caisse des Dépôts (16,9 %), le Cré-

dit Agricole (4,6 %). Elle dispose

d’un budget de 40 millions récem-

ment abondé par l’A deme à hau-

teur de 14,4 millions. L’exploita-

tion des stations-service est

confiée à GN Vert, filiale d’Engie.

L’objectif des partenaires de ZEV

est de démultiplier la demande

pour rentabiliser ces stations

ouvertes à tous. Ils s’attellent

d’ailleurs à la réalisation d’une car-

tographie des stations-service à

hydrogène, dans l’espoir de voir

plus d’acteurs publics et privés,

mais aussi des particuliers rouler

à l’hydrogène.n

Françoise Sigot

—Correspondante à Lyon

Et d’une! Le 14 février dernier, le

président du conseil régional

Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent

Wauquiez, a inauguré à Cham-

béry la première station à hydro-

gène financée dans le cadre du

projet Zero Emission Valley (ZEV),

visant à développer l’usage de cette

énergie.

La méthode? Créer l’offre avec

des stations-service abritant un

électrolyseur pour produire ce

carburant et des bornes pour le

distribuer. Et en parallèle, créer la

demande en subventionnant

l’achat de véhicules à pile à com-

bustible.

La région Aura met la main au

portefeuille, via un financement

proportionnel au nombre de kilo-

mètres au compteur. Cette aide va

jusqu’à 15.000 euros par véhicule

parcourant plus de 25.000 kilomè-

tres par an. Elle mise aussi sur la

mobilisation des collectivités loca-

les, encouragées à désigner des

chefs de projet Zéro Emission Val-

ley pour porter la bonne parole

auprès des acteurs économiques

de leur territoire.

Il s’agit de les convaincre

d’acquérir des véhicules à hydro-

gène pour atteindre le seuil de

Début 2019, la région

Auvergne-Rhône-Alpes

s’est fixé pour objectif

d’installer 20 stations

de recharge d’hydrogène,

en subventionnant l’achat

par des entreprises

privées et des partenaires

publics de 1.000 véhicules

utilisant cette énergie.

Un an et une station à

Chambéry pour le plan

hydrogène de Wauquiez

cédé », indique Stéphanie Paysant,

porte-parole de l’Afhypac.

C’est le cas de la Bourgogne-Fran-

che-Comté, qui a prévu 90 millions

d’euros de subvention jusqu’en 2030

dans son plan de développement

d’une centaine de stations, adopté e n

novembre 2019. En quelques mois,

plusieurs agglomérations ont

décidé de se lancer et une vingtaine

de projets consacrés à la mobilité

sont déjà recensés. Dijon a lancé en

janvier la construction d’une unité

de production et de distribution, qui

sera alimentée par l’électricité pro-

duite par l’usine d’incinération des

ordures ménagères et ravitaillera

une flotte de huit camions de col-

lecte de déchets. Auxerre et Belfort

ont, pour leur part, choisi d’expéri-

menter ce carburant sur une demi-

douzaine de bus chacune.

L’acteur privé le plus mobilisé sur

le territoire est Rougeot Energie,

filiale de l’entreprise familiale de tra-

vaux publics R ougeot (chiffre d’affai-

res de 100 millions d’euros, 580 sala-

riés). L’entreprise de Meursault

(Côte-d’Or) se positionne sur le plan

bourguignon, mais a aussi des visées

nationales. Pour accompagner le

marché des flottes captives des col-

lectivités et des entreprises, elle a

créé, dès 2017, une société d’ingénie-

rie, Justy (chiffre d’affaires de 1,3 mil-

lion d’euros en 2019), et s’apprête à

poser la première pierre d’un centre

d’essais et de contrôle des réservoirs

à hydrogène à Belfort. Un investisse-

ment de 8 millions d’euros.

Statut original

Rougeot s’est allié à Dijon Métropole

au travers de la société commune

Smart Energhy, dont il est l’action-

naire majoritaire. Le partenariat

public-privé portera l’investisse-

ment de 6,5 millions d’euros néces-

saire à une capacité de production

de 500 kg d’hydrogène par jour. Ce

statut original, institué par la loi du

17 août 2015 sur la transition énergé-

tique pour la croissance verte, per-

met aux collectivités locales d’entrer

de façon minoritaire dans le capital

de sociétés de production d’énergies

renouvelables. L’achat des véhicules

équipés de piles à combustible reste

à la charge de la collectivité.

Rougeot duplique le modèle à

Auxerre, où la station approvision-

nera, en plus des bus de l’agglomé-

ration, des trains régionaux desti-

nés à circuler sur la partie non

électrifiée de la ligne Avallon-Mi-

gennes, dans l’Yonne. A Belfort, c’est

Hymamics, filiale hydrogène du

groupe EDF, qui est pressenti pour

accompagner la communauté

d’agglomération.

Pour Christophe Rougeot, le pré-

sident de l’ETI, le bénéfice d’une

société de droit privé est de « gagner

du temps en comparaison des délais

d’un marché public ». L’entrepre-

neur se revendique seul indépen-

dant au côté de gros acteurs comme

EDF ou Air Liquide.n

Christiane Perruchot
—Correspondante à Dijon

Les projets de stations à hydrogène
comprimé décarboné commencent
à fleurir dans l’Hexagone à coups de
partenariats public-privé. Produit
par électrolyse de l’eau et n’émettant
pas de CO 2 , ce nouveau carburant
vert convainc de plus en plus de col-
lectivités soucieuses de verdir le
transport et de créer des circuits
courts de l’énergie. « Avec une volonté
politique plus ou moins forte »,
nuance l’Association française pour
l’hydrogène et les piles à combusti-
ble (Afhypac), qui fédère industriels
et chercheurs. Pour l’association,
l’objectif de 5.000 véhicules utilitai-
res ou collectifs et de 100 stations
en 2023 semble « atteignable ».
Une poignée de conseils régio-
naux ont pris la tête de cette filière
(Bourgogne-Franche-Comté, Occi-
tanie, Normandie, Auvergne-Rhô-
ne-Alpes) et déjà établi un plan de
financement des projets émergeant
sur leur territoire. Les autres écri-
vent leur feuille de route. Tous ont en
tête l’horizon fixé par le plan natio-
nal de déploiement de l’hydrogène
présenté en 2018 par le ministre
Nicolas Hulot : établir la part de
l’hydrogène à 20 % dans le mix éner-
gétique en 2030.

Plus cher
En attendant que le coût de cette
nouvelle technologie trouve sa ren-
tabilité par la massification de son
utilisation, ce sont les collectivités
qui équilibrent les projets, aidées d es
industriels à travers des partenariats
public-privé. « L’hydrogène décar-
boné par électrolyse de l’eau est plus
cher à produire que l’hydrogène par
reformage du gaz, celui qu’utilisent
beaucoup d’industriels dans leur pro-

lQuelques collectivités et des opérateurs privés financent l’installation de points de ravitaillement pour inciter

au développement de flottes de véhicules à hydrogène.

lRougeot, ETI engagée dans plusieurs villes bourguignonnes, dont Dijon, vient de lancer son projet.

Les premières stations à hydrogène

public-privé sortent de terre

ÉNERGIE

90

MILLIONS D’EUROS
Le montant des subventions
prévu par la Bourgogne-
Franche-Comté jusqu’en 2030,
pour son plan
de développement
d’une centaine de stations.

PME & REGIONS

Les EchosLundi 9 mars 2020