Les Echos - 03.03.2020

22 // ENTREPRISES Mardi 3 mars 2020 Les Echos

phoz, dont la longueur peut varier

entre 4,4 et 4,8 mètres, préfigurant

les véhicules électriques à venir en

2021. La plateforme CMF-EV sert
      déjà de base au Nissan Ariya, le SUV
      électrique que le constructeur japo-
      nais doit lancer cette année.

Des clients circonspects

Renault doit aussi introduire l’an

prochain la nouvelle génération de

moteur. Toujours fabriquée à

Cléon (Seine-Maritime), celle-ci

devrait permettre de réduire les

coûts de 20 %. Les batteries reste-

ront, en revanche, a chetées à l’exté-

rieur, au coréen LG Chem. Alors

que ce dernier a contraint Jaguar et

Audi à interrompre momentané-

ment leur production ces derniè-

res semaines, faute d’approvision-

nement suffisant, Gilles Normand

n’est pas inquiet. « Nous avons s écu-

risé les volumes » , insiste-t-il. Reste

la grande question : les clients

répondront-ils à l’appel? C’est cru-

cial pour Renault, qui était encore

loin, fin 2019, de ses objectifs CO 2

po ur 2020. Or certains experts

craignent que, parmi les citadines,

la ZOE soit dépassée par l’attrait de

la nouveauté affichée par les

concurrents. « Elle s’est vendue à

10.000 exemplaires en janvier, nous

sommes confiants » , assure Gilles

Normand, qui vise 100.000 unités

sur l’année.

Les clients restent globalement

circonspects sur la mobilité élec-

trique, inquiets sur l’autonomie et

réticents sur les prix. Renault n’a

pas encore annoncé les tarifs d e ses

nouveaux modèles, mais même la

Dacia électrique n’est pas attendue

par les spécialistes à moins de

15.000 euros, bonus déduit.n

Anne Feitz
@afeitz

Renault déploie sa stratégie dans
l’électrique. En quelques semaines,
le groupe au losange a dévoilé nou-
veauté sur nouveauté. La Twingo à
batterie débarquera sur le bitume
dans l’année. Une Dacia électrique
devait être présentée ce mardi au
Salon de Genève finalement annulé

• une déclinaison du petit SUV
  urbain K-ZE l ancé en Chine.
  Renault, e nfin, s’apprête à introduire
  dans sa gamme les motorisations
  hybrides. La Clio hybride est annon-
  cée dans les concessions en juin, de
  même que le Captur et la Megane
  hybrides rechargeables. Trois voitu-
  res à gros volumes.
  « Notre objectif est de réaliser, dès
  2020, 10 % de nos ventes avec des véhi-
  cules 100 % électriques ou hybrides
  rechargeables » , explique Gilles Nor-
  mand, directeur de la mobilité élec-
  trique du groupe. Un sacré bond par
  rapport à 2019 : l’an dernier, le
  groupe français a vendu près de
  62.500 voitures à batterie, soit 1,7 %
  des 3,7 millions de véhicules écoulés
  dans le monde. Dont 47.000 pour la
  seule ZOE, aux côtés des Kangoo ZE,
  Master ZE, Twizy, ou encore de la
  K-ZE, qui a fait ses débuts en Chine
  en novembre et q ui a totalisé
  2.660 ventes l’an dernier.
  Parti pionnier dans l’électromo-
  bilité, Renault passe aujourd’hui à
  l’étape suivante : l’élargissement de
  son offre. « Nous avons renouvelé en
  2019 notre modèle iconique, la ZOE,
  qui grâce à notre avance affiche le
  meilleur ratio prix/autonomie du
  marché , avance Gilles Normand.
  L’objectif est maintenant d’élargir la
  couverture de la gamme, en électri-
  fiant les segments inférieurs et supé-
  rieurs. »
  Après avoir lancé, dès 2013, la
  ZOE sur le segment B, celui des cita-
  dines où il réalise 40 % de ses ventes
  européennes, Renault va donc
  investir le segment A (celui des
  mini-véhicules urbains) avec la

AUTOMOBILE

LE 7/9

NICOLASDEMORAND

LÉASALAMÉ

7H /9H

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#LE79INTER

*Source:Médiamétrie 126000 Radio–Avril -Juin 2019–LV–13 ans et+–AC/QHM/PDA

1

re

MATINALE

DE FRANCE

*

©p

hoto

:Christophe Abramowitz

Renault a pour objectif de réaliser 10 % de ses ventes avec des véhicules 100 % électriques ou hybrides

rechargeables en 2020. Phot o Allili Mourad/Sipa

Vo ilà une nouvelle dont les cons-

tructeurs auto se seraient bien pas-

sés, au moment où les ventes de

voitures électriques sont cruciales

pour remplir leurs objectifs en

matière d ’émissions de CO 2.

La filiale d’EDF spécialisée dans la

mobilité électrique, Izivia, vient

d’annoncer la fermeture définitive

de 189 des 217 bornes de recharge

rapide sur autoroute du réseau

Corri-Door.

« Nous avons constaté des inci-

dents techniques sur deux bornes,

d’un même fournisseur » , explique

aux « Echos » Christelle Vives,

directrice générale d’Izivia (ex-So-

detrel). « Par précaution, nous

avons décidé le 7 février d’interrom-

pre leur exploitation, le temps de

faire des analyses. Or celles-ci ont

confirmé des problèmes de sécurité

pour les personnes. Nous avons donc

décidé vendredi matin de ne plus uti-

liser ces matériels. »

Selon nos informations, il s’agit

des bornes fournies par le sous-

traitant EVTronic (une start-up

bordelaise rachetée en juillet 2018

par EVBox, filiale d’Engie), qui ont

soudain présenté des marques noi-

res inquiétantes, début février.

Sur le réseau Corri-Door, seules

28 bornes, fournies par un autre

sous-traitant, seront maintenues

dans l’immédiat. Izivia compte

remplacer un certain nombre des

stations défectueuses, mais pas

toutes.

Réseau ancien

« No us espérons conserver un quart

du réseau, soit 40 à 50 bornes , dit

Christelle Vives. Le réseau est assez

ancien alors que l a technologie a évo-

lué, et de nombreux contrats

d’hébergement des bornes sont en

plein renouvellement. Il y a des dis-

cussions en cours. » En outre, le

taux de recharge des bornes arrê-

tées n’était que d’une utilisation

tous les deux jours.

Le coup n’en est pas moins rude

pour les détenteurs de voitures

él ectriques, déjà régulièrement

confrontés à des pannes ou à

l’hétérogénéité des abonnements

sur le réseau public. Si la plupart

rechargent leur véhicule chez eux

ou à leur travail, les bornes de

recharge rapide sur autoroute

permettent de garantir l’autono-

mie lors de longs trajets.

Or Corri-Door, géré par Izivia, est

encore le principal réseau existant

sur les autoroutes françaises.

« Nous sommes extrêmement embê-

tés pour nos clients, nous sommes

bien conscients des problèmes

posés » , insiste Christelle Vives.

Tout en approuvant la décision

d’Izivia, Cécile Goubet, la déléguée

générale de l’Avere-France (Asso-

ciation nationale pour le dévelop-

pement de la mobilité électrique)

pointe néanmoins « un souci, sur-

tout sur le court terme ».

« Il y a un fort déploiement en

cours, avec le renouvellement des

concessions autoroutières , relativi-

se-t-elle. Car il est désormais inscrit

dans la loi d’y prévoir des bornes de

recharge. » Le réseau européen

Ionity de recharge rapide, lancé

par les constructeurs allemands,

affiche notamment une vive crois-

sance. Il compte environ 200 sta-

tions dont 44 opérationnelles en

France, plus deux en construc-

tion.

Seul problème, il n’est pas com-

patible avec tous les standards. Les

marques japonaises en particulier,

dotées de la norme CHAdeMO, n’y

ont pas accès. Les pétroliers ont

aussi entrepris d’installer des sta-

tions sur les autoroutes, à l’instar

de Total, qui en compte déjà 4.

— A. F.

Izivia ferme la plupart de ses bornes

de rechargement sur autoroute

Pour des questions

de sécurité, Izivia, filiale

à 100 % du groupe EDF

(ex-Sodetrel), a décidé

de fermer 189 des 217 bor-

nes de recharge rapide

de son réseau Corri-Door

sur autoroute.

mes des moteurs thermiques, afin

de réduire les émissions de parti-

cules ou de CO 2. Fo rd, Opel ou

encore Fiat ont donc choisi de reti-

rer certains modèles de leurs cata-

logues. La problématique est la

même pour le passage à l’électri-

que. « Le c oût d e la batterie

peut renchérir de 30 % à 40 % le

prix d ’un petit modèle » , pointe Phi-

lippe Chain, consultant spécialisé

dans la mobilité électrique. Ce qui

peut dissuader le chaland.

Alors que le premier prix

d’une Twingo thermique est à

11.400 euros, la presse spécialisée

évoque u n prix un p eu inférieur à

20.000 euros après déduction du

bonus écologique. Même p roblé-

matique avec la Fiat 500, à

16.500 euros e n entrée de gamme

actuelle, contre 24.000 en ver-

sion électrique, croit savoir

Auto-moto.com.

Les objectifs de Bruxelles

à tenir

Si Renault et Fiat ont franchi l e pas,

c’est d’abord parce que l’autono-

mie des batteries, souvent jugée

dissuasive par les clients, s’est sen-

siblement améliorée. La Twingo

annonce ainsi 250 kilomètres de

trajets urbains sans recharge. Sur-

tout, les deux constructeurs doi-

vent tenir les objectifs de réduc-

tion d’émission de CO 2 assig nés

par Bruxelles au secteur, sous

peine de lourdes amendes. Pour y

parvenir, il leur a semblé néces-

saire de lancer des versions électri-

ques de leurs modèles iconiques.

Mais le succès commercial ne

devrait pas être au rendez-vous

dans l’immédiat, prévient Phi-

lippe Chain : « Le développement

de l’électrique se fera d ’abord dans la

zone de marché autour d e la

Model 3 de Tesla. Ce n’est que dans

un second temps, lorsque les utilisa-

teurs auront vaincu leurs réticences

initiales, qu’ils se tourneront vers l es

petites voitures urbaines. » n

Lionel Steinmann

@lionelSteinmann

Ce devait être l’un des enseigne-

ments du Salon automobile de

Genève, dont la tenue cette

semaine a été annulée pour cause

de coronavirus : le créneau des

mini-citadines, qui semblait pro-

mis au déclin, connaît un regain

d’attention de la part des

constructeurs avec l’arrivée de

versions 100 % électriques.

Renault vient ainsi de lever le

voile sur la Twingo ZE, la déclinai-

son électrique de son modèle

phare sur ce segment, avec près

de 4 millions d’exemplaires ven-

dus en Europe depuis l’apparition

de la première version en 1992. De

son côté, Fiat devait présenter à

Genève sa 500 Electric, très atten-

due. Deux arrivées qui s’ajoutent

à celles de la Seat Mii et de la Mini

Cooper SE électrique il y a quel-

ques semaines.

Ces lancements viennent rom-

pre avec la tendance ces derniè-

res années à l’attrition du seg-

ment A (les voitures dont la taille

est comprise entre 3,10 et

3,60 mètres). Sur le papier, ces

véhicules petit format ont pour-

tant tout pour satisfaire les

clients. Leur gabarit est idéal

pour se faufiler dans les centres-

villes urbains. Et ces modèles

d’entrée de gamme sont les

moins chers du marché, avec des

prix d’appel proches ou infé-

rieurs à 10.000 euros.

Mais ils sont aussi, par voie de

conséquence, ceux qui dégagent l a

marge la plus faible. Trop faible,

ont estimé plusieurs marques,

pour encaisser la mise aux nor-

Renault et Fiat dévoilent

à quelques jours d’inter-

valle une version 100 %

électrique de leur modèle

iconique d’entrée

de gamme.

lEn 2013, il avait été pionnier dans l’électromobilité avec la ZOE.

lRenault va étoffer sa gamme avec une Twingo et une Dacia électriques.

Renault se prépare à tirer une salve

de nouveaux véhicules électriques

Enfin du nouveau

pour le segment

des mini-citadines

Tw ingo, et celui du low cost avec la

K-ZE européenne. « Mais il y a aussi

de la place au-dessus de ZOE, pour-

suit Gilles Normand. Nous utilise-

rons ainsi dès l’an prochain la nou-

velle plateforme CMF-EV développée

par l’Alliance avec Nissan, pour

industrialiser un nouveau véhicule

électrique dans l’usine de Douai. »

Développée à Yokohama dans le

centre de R&D commun à Renault

et Nissan, cette plateforme modu-

laire pourra varier en longueur, en

largeur et en hauteur : Renault a

dévoilé lundi un concept-car, Mor-

62.500

VOITURES À BATTERIE

ont été vendues par Renault

en 2019.