Frankfurter Allgemeine Zeitung - 18.02.2020

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Unternehmen DIENSTAG, 18.FEBRUAR2020·NR.41·SEITE 19

che. SINGAPUR.Auf denerstenBlick

geht es um 600Stellen,die gestrichen

werden.Auf den zweiten Blickaber

geht es um das Ende einesTraums –des

Traumsvon Freiheitund Eigenständig-

keit, verkörper tdurch eine eigene aus-

tralischeAutomobilmarke. Der amerika-

nischeKonzernGeneral Motors erklär-

te am Montag, die Marke Holden inAus-

tralien zu beerdigen. Mitte2020 werde

das Bürofür das lokale Design und die

Entwicklung in Melbournegeschlossen,

neueHoldens würden dannnicht mehr

angebote nund 185 Händler müssten

schließen.Unddas, obwohl imriesigen

Australienimmer nochgut 1, 6Millio-

nen Wage nder Traditionsmarke kreu-

zen.

72 Jahre istesh er,dass dererste Hol-

denals FXvomBand lief, das erstein

Australienentwic kelteAutomobil.An

der Fertigungsstraße in Melbournege-

riet Ben Chifley, derdamaligeMinister-

präsident, ins Schwärmen: „Der isteine

echt eSchönheit“, sagteerü ber denWa-

genmit seinen sechsZylinder nund

ebenso vielen Sitzplätzen, auf dessenge-

krümmter Kühlerhaube dersilberne

Schriftzug „Holden“ prangte.Um den

Namendes australischen Automobils

hatte es einenWettbewerb gegeben:

„Holden“ setzte sichunter anderemge-

gen„Emu“, „Melba“und „Anzac“

durch.Mit 733 Pfundkosteteder FX

rund zwei Jahresgehälter einesArbei-

ters.

Am Montagwaresander austra-

lischenIndustrieministerinKaren An-

drews,inErinnerungen zu schwelgen:

„Mein erstes Auto warein HoldenTora-

na, denich vonmeinem Opagekauft

hatte.Wie bei so vielenAustralier nhat

Holden einenPlatz in meiner Geschich-

te.Das is teine Marke, ein Auto, das vie-

len Australiern am Herzen liegt.“ Ein

Wunderist dasnicht :JamesA.Holden

hatte 1856eine Sattlereiinder jungen

Koloniegegründe tund bautevon 1917

an Karossen.1931 wurdedieFirma von

General Motors übernommen. Der EH

Holdenavancierte zumPublikumslieb-

ling „Down under“:Um1963 wurden in

nur 18 Monateneine Viertelmillion un-

ters Volk gebracht.Noch1970 beschäf-

tigteHolden mehr als 26 000Arbeiter.

Kein Wunder ,dassjetzt dieWunden

klaffen. Der Cheffür da sinternationale

Geschäftbei GM, Julian Blissett,str eute

am Montag nochSalz in sie:Das Mutter-

haus könneesschlicht nicht mehrrecht-

fertigen ,Mini-MärkteinAustralienund

Neuseeland fürRechtslenker zustützen.

„Das Geschä ft erreicht eunsereRen-

ditee rwartun gennicht mehr.Mit ande-

renWorten: Es isteine Fragedes Volu-

mens.“ Immeraber,wennAustralier

spüren,wegender Entfernungoder dün-

nen Besiedlung ihres Kontinents be-

nachteiligtzuwerden, sehen sierot. So

auchdiesmal:MinisterpräsidentScott

Morrison zeigtesichobder Entschei-

dunginDetroit „verärgert“: „Austra-

lische Steuerzahler haben Milliarden in

das multinationale Unternehmen ge-

pumpt“, erklärteer. „Jetzt lassen sie die

Marke einfachunter gehen. Eingroße

Enttäuschung istdas.“ So unbeteiligt,

wie sichdie Politiker heutegeben, sind

si eindes nicht.MorrisonsVorgänger im

Amt,Parteifreund Tony Abbott, hatte

schon 2013die Geduld mitden stän-

digen Subventionsforderungen aus Ame-

rika verloren. Diekündig tendaraufhin

den Abzugder lokalenFertigungim

südaustralischenAdelaide für Oktober

2017an–ein Grund,warumSüdaustra-

lien inzwischen diegroßenRüstungs-

projekteder Marinezuges chanztwur-

den. Damals aberverkündetendie Ame-

rikaner,Design und Entwicklung für

Holden in Melbourne halten zuwollen

–sosolltedie Ma rkekünstlichbeatmet

werden.

Abgesehen vonder Bundespolizei,

die mit ihren knalliggespritztenHol-

dens auf Autobahnenund in der Haupt-

stadt patrouilliert,konnten sichaber im-

mer wenigerAustraliermit ihrer Auto-

Ikone anfreunden. EroberteMarktfüh-

rerToyotamit seinen Geländewagen

ein gutes Fünfteldes Marktes,stand Hol-

den nurnochfür 3,7 Prozent–1958 hat-

te Holden43Prozent gehalten. Im Janu-

ar dieses Jahresverteiltendie Amerika-

ner ihreWagen dannnur noch in ho-

möopathischen Dosen; 2671verkaufte

Holdensließen denTraditionswagen

auf Rang zehn dermeistverkaufte nAu-

tomobile absacken. SetzteGeneralMo-

tors in den siebzigerJahren noch mehr

als 200 000 Einheiten ab,ware nesim

vergangenen Jahr nur noch gut 43 000

Holdens. DerCommodore,einstdas

meistverkaufte ModellinAustralien,

warnach42Jahrenschon im Dezember

vergangenen Jahres zumSterbenverur-

teilt worden;erset zt wurde er durch ein

deutsches Opel-Modell, dem einCom-

modore-Logoaufgesetztwurde–was

kaum einenAustralier überzeugte; nur

6000Einheitenfanden Käufer.

Fürdie Australier istesnur eine klei-

ne Genugtuung,dassselbstder Ausstieg

GM teuer zustehenkommt: Neben Hol-

den stre iche ndie Amerikaner auchdie

Marke „Chevrolet“inThailand. Blissett

gaban, derAbschiedwerdesie mit

mehrals einerMilliardeDollar belas-

ten: „Billigist das nicht.“ Zumal die

Amerikanernun versprechen, Holden-

Halternochüber zehn Jahremit Ersatz-

teilenund Reparaturenversorgenzu

wollen. Dann abergehen endgültig die

Lichter aus.

N

achdem der deutsch-französi-

sche Versuchzum Bau eines

europäischen Bahnkonzerns

2019 gescheitertwar,kommt

es nun zu einem transatlantischen An-

lauf: Der fr anzösischeBahnherstellerAls-

tomwill denkanadischenKonkur renten

Bombardier Transportation für einen

Preis zwischen 5,8 und 6,2 Milliarden

Euroübernehmen. DasgabAlstomam

Montagabend bekannt.Eshandele sich

um eine „einmaligeGelegenheit, um un-

sereglobalePosition auf demwachsen-

den Mobilitätsmarkt zu stärken“, teilte

der Alstom-Vorstandsvorsitzende Henri

Poupart-Lafarge mit.

Im vergangenen Jahr hattedie EU-

KommissionSiemensund Alstomden

Zusammenschlussuntersagt, weil sie

eine marktbeherrschende Stell ung be-

fürchtete.ImLager der deutschen Ge-

werkschaften löste die geplant Übernah-

me große Befürchtungen aus:„Wir haben

ein schlechtes Bauchgefühl“, sagteBe-

triebsratschef Thomas Ueckert im Als-

tom-Werk vonSalzgitter derF.A.Z. Im

globalenVergleichsind dieUnte rneh-

men mitrund 35 000 Mitarbeiternetwa

gleichgroß, doch in Deutschland müss-

tendie 2600 Alstom-Beschäftigten mit

den 6500 Mitarbeiternvon Bombardier

integ riertwerden.

Es gäbe erheblicheÜberschneidungen

bei Regionalzügen, U- undStraßenbah-

nen. „Und Bombardier hat mehrKapazi-

täten in Ostdeutschland,wo die Löhne

weiter niedriger sind“, sagt Ueckert.Er

könntenicht ausschließen, dassAlstom

verschiedene Arbeiten wie den Bauvon

Drehgestellen an einzelnenStandorten

konzentriere. DaskönntezuLastendes

Werkes in Salzgittergehen, das heutewe-

niger spezialisiertsei.

Darüberhinaus befinde sichBombar-

dier alsUnte rnehmen in einem schlech-

tenZustand. Dassdie Deutsche Bahn

kürzlichdie Abnahmevon25doppelstö-

ckigen Intercity-ZügenvonBombardier

vomTyp IC2verweiger that, of fenbare

die Miserebei denKanadiern. Software-

probleme wurden für die Mängelverant-

wortlichgemacht.„Alstomkauftein an-

geschlagenes Unternehmen“, fasst

Ueckert zusammen. Die Übernahme

könntezuweiterenVerlagerungenanBil-

ligstandorte führen. Ohnehinwerde Salz-

gitter in absehbarerZeit seinenStatus als

konzerngrößtes Werk vonAlstomzu-

gunstenvonKatowice inPolen verlieren.

„So kann derKunde sagen: ‚Ichkaufe

erstmal billigein. Dasserwegen Quali-

tätsproblemen danachvielleicht zwei

oder dreimal nachkaufen muss–darüber

redetkeiner mehr“, klagt Ueckert.

Nach der geplantenÜbereinkunftüber-

nimmt der französischeHersteller denka-

nadischenKonkurrenten für einen Be-

trag zwischen 5,8 und 6,2 Milliarden

Euro. Die Summe sollweitgehend in bar

gezahlt werden unddemkanadischenUn-

ternehmen aus der Schuldenfalle helfen,

in der es seit längeremsteckt.

Im Zugeder Übernahme soll diestaat-

liche Beteiligungsgesellschaftvon Que-

bec als Bombardier-Aktionärgrößter Als-

tom-An teilseigner mit18Prozent des Als-

tom-Kapitalsvordem französischen Bau-

konzernBouygues werden. Als Vor-

standsvorsitzender istder französische

Alstom-Chef HenriPoupart-Lafarge vor-

gesehen, der auchdas GespannvonSie-

mens und Alstomführen sollte. DieBetei-

ligten erwarten wie imvergangenen Jahr

eine gründlicheKartellprüfung durch die

EU-Wettbewerbskommissarin Margret-

he Vestager ,doch diesmal halten sie die

Chancen einer Genehmigung für höher,

weil es sichumeine Übernahme und

nicht eineFusion unter Gleichberechtig-

tenhandele.

Daher habe Alstomals Käufer mehr

Freiheiten, denVerkauf einzelner Spar-

tenanzubieten, um dieWettbewerbsbe-

denken auszuräumen, hieß es inParis.

Zudem gebe es zwischen beidenUnter-

nehmen keine Überschneidungen bei

Hochgeschwindigkeitszügen, die Bom-

bardier nicht baut.Auchinder Signal-

tech nik habe Bombardierwenig zu bie-

ten. Geographischseien die Kanadier

stärkerauf Nordamerikaund Asien aus-

gerichtetund Alstom auf Europa. Aller-

dings liegen die Marktanteile der beiden

Unternehmen imgemeinsamen Bahnge-

schäf tkaum unter den AnteilenvonAls-

tomund Siemens.

Bombardier hattewenig andereOptio-

nen als den Verkauf desTransportge-

schäfts. Das mitrund 10 Milliarden Dol-

lar verschuldeteUnternehmen ausKana-

da hat sichmit der EntwicklungvonPas-

sagiermaschinen, der C-Serie,verhoben.

Sie sind inzwischen anAirbus abgetreten

worden, wo sie A-220 heißen.

Nach demVerkauf des Bahngeschäfts

wirdsichBombardier imWesentlichen

nur nochauf den BauvonGeschäftsflug-

zeugen der MarkenLearjet, Challenger

und Global Aircraftkonzentrieren. Die

Alstom-Aktiegewann am Montag zeit-

weise rund 4Prozent;sie steigt seit einer

knappenWoche, derTitel vonBombar-

dier befindetsichauchineinem Auf-

wärtstrend. Am Montag gaberjedoch

1,2 Prozent ab.

Jägermeisterweiter mit Kreuz

Der Kräuterlikör-Hersteller Jägermeister

darfinder Schweiz einem Gerichtsurteil

zufolgesein traditionelles Hirschlogo mit

dem Kreuz zwischen dem Geweih auch

für andereProdukteverwenden. „Die reli-

giösen Gefühle durchschnittlicher Chris-

ten“ würden durch die Bildmarke nicht

verletzt, urteiltedas SchweizerBundesver-

waltungsgericht am Montag. Durch die

Kombination des Kreuzes mit dem Hirsch

und dem Strahlenkranzwerdedas christli-

cheSymbol „inkeiner verletzenden oder

respektlosenWeise dargestellt“. Im Sep-

tember 2017 hattedas Eidgenössische In-

stitut für Geistiges Eigentum dem Jäger-

meister-Logoauf Produkten wie Sportarti-

keln, Handy-Hüllen undKosmetikaden

Schutzverweigert,weil die Darstellung

mit dem Kreuz das EmpfindenvonChris-

tenverletzenkönnte. Jägermeisterhatte

dagegen Beschwerde eingelegt.Das Logo

existier t–wie die Likör-Rezeptur–seit

dem Jahr 1934. Es sei eine Anlehnung an

die Sagevom heiligen Hubertus, dem

Schutzpatron der Jäger,erklärtdas Unter-

nehmen auf seiner Internetseite. Reuters

Airbus baut Produktion aus

Der europäischeFlugzeughersteller Air-

bus weitet in Hamburgseine Pro-

duktionskapazität fürdas Flottenmit-

glied A321XLR derA320-Familie aus.

Mit einer neuen Strukturmontageinder

Hansestadt bereitesichdas Unternehmen

auf die Auslieferung der ersten A321XLR

im Jahr 2023vor, teiltedas Unternehmen

am Montag mit. Begründetwurde derAus-

bau mit dem „weltweiten Markterfolg“.

Schon ein halbes Jahr nachseiner Einfüh-

rung lägen für das Flugzeug mehr als 450

Bestellungen von23Kunden vor. Das

neue Flottenmodellmit einem Mittelgang

wirdlaut Airbus mit einem in dieRumpf-

struktur integriertenZusatztankgefertigt.

Er tragedazu bei, dasssichdie Reichweite

des Flugzeuges auf bis zu 8700 Kilometer

erhöhe,wodurch auchLangstreckenflüge

beispielsweise aus Europa nachAmerika

oder Asien möglichwerden sollen. dpa

Autovongestern:Holdenstellt die Produktionein. FotoMauritius

Mit Bombardier aufKurs:Hochgeschwindigkeits-Zügevon Alstominder französischenFabrikBelfort Foto Reuters

KurzeMeldungen

dpa-AFX.WIEN.Österreichs Verteidi-

gungsministerin KlaudiaTanner lässt

nachden neuen Entwicklungenrund um

den Eurofighter-Kauf der Alpenrepublik

eine zivilrechtliche KlagegegenAirbus

prüfen.Wiedas ös terreichischeVerteidi-

gungsministerium am Montag mitteilte,

habe der Flugzeughersteller ein Angebot

zum Gesprächmit der Ministerinausge-

schlagen. „Meine Geduld istjetzt nicht

nur am Ende, sondernder Faden istnun

gerissen. Wersichdem Gesprächverwei-

gert,der darfsichnicht wundern, dass

man sichvor Gericht wiedersieht“, sagte

Tanner laut der Mitteilung. Zudem habe

sie den Generalstabdes Bundesheeres be-

auftragt,„alle Varianten einer zukünfti-

genLuftraumüberwachung ohne Euro-

fighter zu prüfen“.

Ein Airbus-Sprecher betontedagegen:

„Wir sindgrundsätzlichauchweiter zu Ge-

sprächen bereit“, man habe nur dasvon

Tanner „vorgeschlagene Format abge-

lehnt“. Zu aktuellen Forderungen aus

Öster reichsagteerlediglich:„Aus unserer

Sicht hat sichdie rechtliche Grundlage

nicht verändert.“ Österreichhattesich

2003 für denKauf von18Eurofightern

entschieden,später wurde auf 15 Jets abge-

speckt.Die Alpenrepublik beklagtespä-

ter, dasssie überAuss tattung und Lieferfä-

higkeit derAbfangjägergetäuschtworden

sei. Zudem kamen baldKorruptionsvor-

würfe auf.

Anfang des Monats hattedas österrei-

chischeNachrichtenmagazin „Profil“ be-

richtet, das sAirbus in Gerichtsunterlagen

aus Amerika„politische Zuwendungen“

in Höhevon55Millionen Eurobei diesem

Deal zugegeben habe. Airbuswies dieVor-

würfe zurück. Das Unternehmen habe

zwar verabsäumt, dieseZahlungen offen-

zulegen, es handele sichaber nicht um Be-

stechungszahlungen im Sinne des ameri-

kanischen Antikorruptionsgesetzes.Tan-

ner hattevergangeneWocheauchmit ei-

ner Rückabwicklung desKaufvertragsge-

droht.

Amerikaner fahren Holden vordie Wand

Die australischeTraditionsmarke wirdvon General Motors nach160 Jahren beerdigt

Neuer Bahnkonzernentsteht

kann. FRANKFURT. Die Volks- und

Raiffeisenbanken müssen sichimmer

mehr einfallen lassen, um ihreFilialen

mit Leben zu füllen. ErsteInstitute hätten

inzwischen Co-Working-Spaces in ihren

Zweigstellen eingerichtet,indenen zum

BeispielFreiberufler zeitweise ihre Büros

aufschlagenkönnen. Anderswohabe sich

das Konzept, dieFiliale auch als Café

oder Bar zu nutzen,bewährt, berichtete

IngmarRega am Montag, der seit Anfang

des Jahres den Genossenschaftsverband

der Regionen führt, der die 360Volks-

und Raiffeisenbankeninallen Bundeslän-

dernaußer Bayern und Baden-Württem-

bergvertritt.Nur nochein Viertelder

Kunden dieser Institutenutze dieFilia-

len, wie eine Analysedes Verbands erge-

ben habe–Tendenzseit Jahren sinkend.

Knapp 60 Prozent seien für das Online-

banking freigeschaltet.

ImRhein-Main-Gebietteilensichin-

zwischen dieFrankfurterVolksbank und

dieTaunus-Sparkasseine inigen OrtenFi-

lialen. In Südhessengebe es ähnliche

Überlegungen, sagteRega, ohne Details

zu nennen. Flächendeckend erwarteer

aber keine solchengenKooperationen

vonGenossenschaftsbanken und Sparkas-

sen. Insgesamtkönne sichaber laut einer

Umfrag edie Hälfte der Mitgliedsinstitute

eine Kooperation mit anderen Banken

vorstellen, etwa durch gemeinsame Call-

Center oder Marketingmaßnahmen.

„Gerade die kleineren Ortsbankenge-

rate nzunehmend unter wirtschaftlichen

Druck“, sagte Rega.Ererwarte weiter eFi-

lialschließungen undFusionen. Allein im

vergangenen Jahr sank die Zahl der

Volks- undRaiffeisenbanken in den 14

Bundesländerndurch Zusammenschlüsse

um 21.Für dieses Jahr seien schon jetzt

zwölf Fusio nen angemeldet, sagteder

stellvertretende Vorstandschef Siegfried

Mehring.

Obwohl siekaum nochZinsen abwer-

fenund bei einigen Instituten schon mit

Negativzinsen belegtwerden, setzen die

Kunden derVolksbanken nachwie vor

auf tägl ichfälligeSichteinlagen–legen

ihr Geld also zum Beispiel aufTagesgeld-

konten an. Die Summe dieser Einlagen

stieg imvergangenen Jahr um 8,7 Pro-

zent, sie machen nun knapp 70 Prozent

der gesamten Einlagen bei den Banken

aus. Rega bezeichnete es als besorgnis-

erregend, dassdie Kunden offenbar für

die Sicherheit und dietägl iche Verfügbar-

keit reale Wertverluste in Kauf nähmen.

DerVerbandsvorsitzende sprachvon ei-

ner „Schieflageinder öf fentlichenWahr-

nehmung: Es wirdviel mehr überdie Wei-

tergabe vonNegativzinsen diskutiertals

über den ausbleibendenVermögensauf-

bau für die Altersvorsorge“. Nach Ansicht

vonMehringwerden dieNegativzinsen

der EuropäischenZentralbank bishernur

an relativ wenigeKundenweiter gegeben,

die Einnahmen daraus seien für dieVolks-

bankenvernachlässigbar.

Viel wichtiger sei es, dassdurch ent-

sprechende Ankündigungen ein Anreiz

geschaf fenwerde, Einlagen in andereIn-

vestments wieWertpapiereumzuschich-

ten. Imvergangenen Jahr wurden in den

Wertpapierdepots der Mitgliedsbanken

55,3 Milliarden Euroverwahrt, 7Milliar-

den Euromehr als imVorjahr.Das Volu-

mender in Fondsder zumgenossenschaft-

lichenFinanzverbundgehörendenUnion

Investment angelegten Mittel wuchsvon

61,9 auf 73,4 Milliarden Euro.Wieviel

dieses Zuwachsesallerdingstatsächlichei-

ner neuen Aktienfreude derKundschaft

zuzuschreibenwarund wie viel schlicht

der guten Entwicklung der Börsenkurse,

konnte Rega nicht beziffern.

Der Plan der Banken, durch die Bera-

tungzuWertpapiergeschäften mehrProvi-

sionen einzunehmen und sichunabhängi-

gervom Zinsgeschäftzumachen,geht je-

denfalls nochnicht auf: Mit dem Provisi-

onsgeschäftverdienten die Banken zu-

sammen imvergangenen Jahr mit 3,4 Mil-

liarden Euronur 130 Millionen Euro

mehr als imVorjahr.Das Zinsergebnis

blieb bei 8,8 Milliarden Eurovor allem

durch eine starke Ausweitung der Kredit-

vergabe weitgehendkonstant.

ÖsterreichprüftKlage

Verteidigungsministerin: Airbusverweiger eGespräche

Bombardier muss

wegenhoher Schulden

an den RivalenAlstom

verkaufen .Deuts che

Gewerkschaf tensind

alarmiert.

VonChristian Schubert,

Paris

 



   







  
   

 

    

 

  

    

 


 





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