Le Monde - 03.04.2020

12 |coronavirus VENDREDI 3 AVRIL 2020

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Marché automobile français : la casse du siècle

Les ventes de voitures ont chuté de 72 % en mars, et de 34 % sur le premier trimestre de l’année

U

n choc à la fois de l’of­

fre et de la demande :

pas de clients pour al­

ler dans les conces­

sions depuis le 16 mars, pas de

production de voitures pendant

la seconde quinzaine de mars, et,

de toute façon, aucun point de

vente ouvert... La crise automo­

bile que connaît la France depuis

l’épidémie due au coronavirus n’a

pas de précédent. Les chiffres sont

le reflet de ce marasme.

Au mois de mars, les ventes de

voitures dans le pays ont plongé

de 72 % par rapport à la même pé­

riode en 2019, affirme le Comité

des constructeurs français d’auto­

mobiles (CCFA). Les derniers jours

ont été économiquement dévas­

tateurs. Selon Autoways, société

disposant d’une licence d’accès

au système d’immatriculation

des véhicules (SIV) du ministère

de l’intérieur, entre le 18 mars et le

30 mars – en plein confinement

donc –, les immatriculations ont

chuté de 94 % si on compare avec

la même période en 2019.

C’est bien un coup d’arrêt total

du marché qui s’est produit, avec

une réelle activité seulement jus­

qu’à vendredi 13 mars. Sur une pé­

riode plus large, le premier tri­

mestre affiche un plongeon de

34 %. Et le deuxième trimestre

semble bien parti pour réaliser un

triste record de la même ampleur.

Aucun constructeur n’est vrai­

ment épargné. A commencer par

les français. PSA (Peugeot, Citroën,

DS, Opel) a vu ses immatricula­

tions de voitures particulières

neuves dégringoler (− 73,4 %), tout

comme le groupe Renault

(− 71,6 %), avec Dacia et Alpine,

d’après les chiffres du CCFA. Côté

industriels étrangers, le groupe

Volkswagen (Audi, Skoda, Seat,

Porsche), premier importateur, a

chuté de 78,9 % en mars. Les spé­

cialistes allemands du haut de

gamme BMW (Mini) et Daimler

(Mercedes) ont reculé respective­

ment de 61,8 % et 73,8 %. Le groupe

Hyundai (Kia) a connu un sort à

peine moins catastrophique

(− 55,1 %), tout comme Toyota

(− 57,9 %). Les autres acteurs du

marché, Ford (− 80,1 %), Fiat Chrys­

ler (− 82,5 %), Nissan (− 75,2 %) ont

complété ce sombre tableau.

Exercice délicat

Ailleurs en Europe, les premiers

chiffres qui tombent sont du

même acabit dans les pays les

plus touchés par l’épidémie de Co­

vid­19. L’Espagne affiche − 69 %,

et l’Italie un effrayant (mais pas si

surprenant compte tenu de la du­

rée de la crise là­bas) − 86 %. La

Chine, premier marché mondial

et première nation mise à l’arrêt

par le coronavirus, avait donné le

ton en février dernier avec un re­

cul de 80 %.

Maintenant que les chiffres sont

tombés, les experts s’essaient à

l’exercice délicat de prévoir la

baisse du marché français

en 2020. Le CCFA envisage un pre­

mier semestre à − 30 % et − 20 %

sur l’ensemble de l’année, ce qui

serait du jamais­vu. Une étude de

C­Ways, société de conseil en mar­

keting, publiée le 26 mars, donne

des résultats similaires. Cette der­

nière a réalisé ses prévisions en

fonction des niveaux de baisse du

produit intérieur brut (PIB) et à

la demande, commente Bernard

Jullien, économiste de l’automo­

bile, maître de conférences à

l’université de Bordeaux. Si le

pays est en récession, il n’est pas

sûr que l’achat automobile soit la

priorité des ménages. »

« Il semble clair qu’il n’y aura pas

de reprise verticale, abonde Fla­

vien Neuvy, économiste chez BNP

Paribas, directeur de l’Observa­

toire Cetelem de l’automobile et

de la consommation. Il faut s’at­

tendre à des comportements plus

que prudents de la part des ména­

ges. D’après une étude toute ré­

cente que nous nous apprêtons à

publier, l’inquiétude des sondés

sur leur avenir économique est très

forte. Plus forte même que l’inquié­

tude sanitaire. »

Tous les regards se tournent dé­

sormais vers l’Etat. Plan de re­

lance? Prime à la casse? Assou­

plissement des réglementations

environnementales? En atten­

dant, les spécialistes se satisfont

des mesures d’urgence prises. « Le

seul point pas trop négatif de la si­

tuation, c’est qu’en ce moment la

production s’est arrêtée, ce qui

évite de stocker des véhicules qu’on

bradera plus tard, note M. Jullien.

C’est l’un des avantages du chô­

mage partiel : rendre variable au

moins une partie des coûts fixes. »

Mais cela risque de ne pas suf­

fire. « La casse risque d’être inson­

dable si l’Etat ne met pas en place

des mesures de soutien du marché,

alerte Eric Champarnaud, diri­

geant et cofondateur de C­Ways. La

distribution automobile ne vit que

grâce aux primes de volume ver­

sées par les constructeurs en fin

d’année. » « Attention aux consé­

quences d’une prime de soutien à

l’achat, nuance Bernard Jullien.

Elle aurait un effet négatif sur le PIB

car les petites voitures, qu’elle avan­

tagerait, sont désormais fabri­

quées à l’étranger. L’idée d’une

prime sur les véhicules utilitaires

serait plus efficace : la totalité de

ceux de Renault et la moitié de ceux

de PSA sont fabriqués en France. » 

éric béziat

Dans une concession Renault, à Paris, le 26 mars. FRANCK FIFE/AFP

L’augmentation des retards de paiement

menace la survie des entreprises

Selon la Banque de France, 13 milliards d’euros de factures sont aujourd’hui en souffrance

C

onfrontées à un arrêt total

ou partiel de leur activité

pour cause de confine­

ment, les entreprises doivent dé­

sormais affronter un autre virus,

tout aussi dangereux que la

baisse du chiffre d’affaires : les re­

tards de paiements de la part de

leurs clients, qui mettent à mal

leur trésorerie et risquent de

conduire nombre d’entre elles à

mettre la clé sous la porte.

« Il y a les sociétés qui, dès le dé­

but de la crise, ont compris qu’il

fallait préserver les filières et payer

leurs fournisseurs, mais ce n’est

pas la majorité , résume Laurent

Vronski, secrétaire général de l’as­

sociation CroissancePlus. Et il y a

les autres, celles qui, grâce au coro­

navirus, ont une excuse toute trou­

vée pour ne pas payer les factures,

qui ont choisi de préserver leur tré­

sorerie et fermé tous les robinets.

Et il y a encore pire : celles qui de­

mandent à leur fournisseur une re­

mise commerciale comme condi­

tion préalable au paiement. Un vé­

ritable racket! »

Selon les chiffres de la Banque

de France, 13 milliards d’euros de

factures seraient ainsi en souf­

france, sur un total de 700 mil­

liards de crédits interentreprises.

De quoi mettre en péril la survie

même de milliers de petites struc­

tures pour lesquelles la trésorerie

est réellement « le nerf de la

guerre », et occasionner des dé­

faillances en série.

La situation est telle que Bruno

Le Maire, le ministre de l’écono­

mie, et François Villeroy de Gal­

hau, le gouverneur de la Banque

de France, ont réuni par vidéo­

conférence, mardi 31 mars, un co­

mité de crise. Animée par Pierre

Pelouzet, médiateur des entrepri­

ses à Bercy, et Frédéric Visnovsky,

médiateur national du crédit à la

Banque de France, cette instance

réunit les organisations profes­

sionnelles patronales (AFEP,

CPME, Medef, U2P), ainsi que les

chambres de commerce.

« Situation d’abus généralisé »

Tous sont tombés d’accord pour

adopter une démarche « de sensi­

bilisation » des grands donneurs

d’ordres et les inciter à payer leurs

sous­traitants ou fournisseurs

dans les délais, plutôt qu’une ap­

proche plus coercitive. « Nous al­

lons appeler directement tous les

patrons ou les directeurs finan­

ciers qui ne seraient pas solidaires

pour les ramener dans le droit che­

min , explique M. Pelouzet. On l’a

déjà fait avec quelques­uns. Cela a

très bien fonctionné. »

Qui sont ces mauvais payeurs?

Si les regards se tournent vers les

grands groupes, les grosses PME

ne sont pas irréprochables non

plus. « On est aujourd’hui dans

une situation d’abus généralisé ,

remarque Alexandre Bardin, fon­

dateur de Rubypayeur, une entre­

prise spécialisée dans le recouvre­

ment de créances. Ce qui est sur­

prenant, c’est que nos clients nous

renvoient tous à peu près le même

mail, écrit dans les mêmes termes,

qui dit que le client n’est pas en me­

sure de payer compte tenu du

contexte économique. »

Rubypayeur, qui s’est vu confier

des centaines de milliers d’euros

de créances impayées en quel­

ques jours, atteint un taux de re­

couvrement de 30 %, contre 80 %

en temps normal. « Il n’y a pas que

de la mauvaise volonté en jeu ,

tempère Stéphanie Pauziat, re­

présentante de la CPME au comité

de crise. Beaucoup de grandes so­

ciétés ont entrepris une réorgani­

sation des services à cause du télé­

travail. Les choses vont peut­être

se mettre en place petit à petit. »

Si cet appel à la « solidarité » en­

tre entreprises ne fonctionne pas,

le comité de crise qui « se réunira

autant que nécessaire » avec

l’appui de la Répression des frau­

des (DGCCRF), qui piste les mau­

vais payeurs et établit un fichier

(accessible sur son site), passera la

vitesse supérieure, à savoir le re­

douté Name and Shame : rendre

publics les noms des entreprises

qui rechignent à régler leurs four­

nisseurs pourrait en effet les inci­

ter à rentrer dans le rang.

« Nous veillerons rigoureuse­

ment et scrupuleusement au res­

pect des délais de paiement par

les grandes entreprises » , a dé­

claré M. Le Maire, le 24 mars, rap­

pelant que « toutes les entrepri­

ses, en particulier les plus gran­

des, qui ne respecteraient pas

leurs obligations en termes de dé­

lais de paiement n’auront pas ac­

cès » à la garantie des prêts ban­

caires promise par l’Etat.

Sera­ce suffisant? « Dans les pro­

chaines semaines, on va avoir un

nombre de défaillances jamais vu

en France à cause de cela , craint

Alexandre Bardin. Le défaut de

paiement risque de faire davan­

tage de mal aux entreprises que

l’arrêt de l’activité. » Selon l’assu­

reur­crédit Euler Hermes, les dé­

faillances augmenteront de 8 %

en France en 2020.

béatrice madeline

Si les regards se

tournent vers les

grands groupes,

les grosses PME

ne sont pas

irréprochables

non plus

partir des données économétri­

ques des récessions précédentes.

Elle conclut qu’ « avec une réces­

sion comprise entre − 3 % et − 7 % le

marché reculerait de 10 % à 22 %.

Cette chute serait plus marquée

pour les ménages, de − 22 % à

− 33 %. Le marché des sociétés ré­

sisterait mieux (de 0 % à − 14 %) et

limiterait le recul. »

Mais ces scénarios restent mal­

gré tout optimistes car ils s’ap­

puient sur l’hypothèse d’un con­

finement pas trop étiré et d’un re­

bond de la consommation auto­

mobile. « Tout le monde cultive

l’espoir qu’il s’agisse d’une paren­

thèse, mais cela n’est certain ni du

côté de l’offre, ni même du côté de

Decathlon offre une respiration

aux personnels hospitaliers

C’

est une idée un peu folle née au cœur de cette Lom­

bardie industrielle, la région la plus touchée par la

pandémie de Covid­19. Mi­mars, alors que les hôpi­

taux locaux se trouvent submergés de patients présentant des

difficultés respiratoires, un médecin de Brescia, Renato Favero,

se met en rapport avec Isinnova, une PME des environs spécia­

lisée dans l’impression 3D, qui produisait en urgence des valves

pour appareils respiratoires. Son projet est plus ambitieux : il

s’agit d’adapter le masque de randonnée aquatique ( snorkeling )

Easybreath, développé par Decathlon, afin de pallier la pénurie

générale de masques pour respirateurs.

Conçue par le groupe d’équipements sportifs à Hendaye (Py­

rénées­Atlantiques), cette innovation permet de respirer dans

le masque par le nez et la bouche et connaît un grand succès de­

puis six ans. Le groupe avait prévu de commercialiser une nou­

velle version à l’été 2020, mais, aujourd’hui, l’enjeu est tout

autre : il s’agit de sauver des vies.

Isinnova a demandé à Decathlon de procéder à des tests. « On

les leur a donnés, ainsi que nos plans de fabrications en 3D », in­

dique­t­on chez Decathlon. Les appa­

reils sont démontés, une valve spé­

ciale (baptisée Charlotte) est conçue

pour permettre le raccordement aux

respirateurs, et, en à peine une se­

maine, deux prototypes sont conçus

et testés dans des hôpitaux de Brescia.

Ces tests sont concluants, et la nou­

velle se répand en un éclair sur les ré­

seaux sociaux. « En quelques semaines,

c’était l’emballement. On a eu des de­

mandes émanant de tous nos pays » , explique­t­on chez Decath­

lon, présent dans 69 pays. Que ce soit de l’Institut polytechni­

que de Milan, des hôpitaux comme à Montbéliard (Doubs), très

avancé sur le sujet, jusqu’à récemment aux Etats­Unis, de l’Uni­

versité de Stanford et de la NASA.

A ces organismes certifiés, Decathlon abandonne son brevet,

contre une décharge concernant l’utilisation du produit. L’en­

treprise a déjà fait don de dizaines de milliers de masques en

Europe... Dans l’Hexagone, elle en a même suspendu la com­

mercialisation sur Internet pour préserver ses stocks.

jérôme gautheret (rome, correspondant)

et cécile prudhomme

LE MASQUE 

EASYBREATH A ÉTÉ 

ADAPTÉ POUR PALLIER 

LA PÉNURIE GÉNÉRALE 

DE RESPIRATEURS

Chute libre

Nombre d’immatriculations

de véhicules personnels au mois

de mars en France, en milliers

2015 2016 2017 2018 2019 2020

62,

196

211

226 231 226

Infographie : Le Monde Source : CCFA