Frankfurter Allgemeine Zeitung - 13.03.2020

SEITE 22·FREITAG,13. MÄRZ 2020·NR.62 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

S

oftwarewirdzum wichtigen

Unterscheidungsmerkmal in

denAutosder Zukunft. Der

amerikanische Elektroautohersteller

Tesla setzt da bislang die Maßstäbe.

Der Weltmarktführer Volkswagen

will diesenRückstand nicht nur auf-

holen, sondernallein durch seine

GrößevonBeginn an auchinder Ver-

netzung Maßstäbe setzen. Der An-

spruchvon VW-ChefHerbertDiess,

Volkswagen zu einem softwaregetrie-

benenUnternehmen zu machen, ist

ehrgeizig–zuehrgeizig?Dassder

VW-Betriebsrat die technischenPan-

nen mit dem VW-Golf8jetzt zu ei-

nem Angriff auf „überehrgeizige“Vor-

ständenutzt, zeigtvorallem, wiegroß

der Druckauf die Mitarbeiter ist, in

kürzesterZeit nachzuholen,wasüber

Jahrevernachlässigtworden ist. Der

Anlaufdes Golf8istmissraten, der

als Ikone des Elektrozeitalter svon

VW angekündigte ID 3.kommt im

Sommer erst einmalineiner abge-

specktenVersion mitwenigerVernet-

zung auf den Markt.Aber waswäre

die Alternative?Das Temporausneh-

men bei derTransformation?Nein, es

gibt zumKurs,den Diesseingeschla-

genhat, keine Alternative.Undganz

so dramatischist es ja auchnicht,

wenn Softwareaktualisiertwerden

muss.VomSmartphonekennendie

Kunden das schon, im Auto istes

nochungewohnt. Tesla macht das üb-

rigens auch–ohneWerkstattbesuch.

M

it China wirdimZusam-

menhang mitgeistigem Ei-

gentum nochimmer Da-

tenklauund Kopiermentalitätverbun-

den.Aber dieRealität hat sichgeän-

dert. Zwar istder dortigeAnteil der

Wissenschaftler an der Erwerbsbevöl-

kerung mit 0,2 Prozent nochsehr

niedrig.Aber China holtauf.Die Aus-

gaben fürForschung und Entwick-

lung wurden seit 2000verfünfzehn-

facht, China istheute dergrößteEx-

porteur forschungsintensiver Produk-

te,der Anteil der Hochschulabsolven-

tenwächs tschneller als im OECD-

Durchschnittund beträgtmehr alssie-

ben Millionen im Jahr.China hat bei

der Zahl wissenschaftlicher Publika-

tionen 2018 erstmals dieVereinigten

Staaten überholt.Nochwichtiger:

Die Exzellenzratechinesischer Publi-

kationen istbinnen zehn Jahren um

ein Drittelgestiegen und hat inzwi-

schen jene japanischer oder südkorea-

nischer Arbeiten hinter sichgelassen.

In Sachen internationalerPate ntehat

China Deutschland überholt und sich

dicht an dieVereinigtenStaaten und

Japan herangearbeitet.Und das, ob-

wohl wir je eine Million Einwohner

730 Pate nteanmelden und China nur

70. Daranvermag man dasgroße Po-
    tential erkennen, das noch in China
    liegt.Umuns diesen Schatz nutzbar
    zu machen, müssteneigentlichmehr
    Deutsche Chinesischlernen.

A

ndreasRenschler hatstillge-

halten, solangedie Geschäf-

te liefen–oder besser:die

Brummisrollten. DerVorstandschef

vonTratonmit den MarkenMAN und

Scania mussnun aber wegender

schwerenZeiten handeln. Die bislang

positiven, aber zu zaghaftenSpar-

und Ertragserfolgevon MANreichen

nicht mehr aus,umauf die sichseit

mehr als einem Dreivierteljahr eintrü-

be ndeAuftragslage zu antworten.

Letzterewirddurch die beschleunigte

Unsicherheit in derWirtschaftnoch

verschärft.Die NachfragenachGü-

tern drohtwegzubrechen, damit auch

derenTransport. Der Abbau von6000

Arbeitsplätzenist jedoch nicht der

kurzfristig angespannten Lagege-

schuldet. Die ertragsschwache MAN

hat einstrukturelles Problemgegen-

überder PerleScania. Der Apparat

scheint schlicht zu aufgebläht zu sein.

NunmobilisiertTraton seinebislang

verborgene Schlagkraft und nutzt–

vorallem zu Lastenvon MAN–Syner-

gien.Verwaltung, Entwicklung und

Fertigungwerden gestrafft undver-

netzt.Beide Markenverlieren an Ei-

genständigkeit. Das mussRenschlers

Plansein, derTraton für neue Anleger

attraktivmachen muss. Der desaströ-

se Kursverlauf hat bis datodie Ab-

sichtvonVWschon im Ansatz zunich-

te gemacht, die unerwünschtgeworde-

ne Tochter endlichloszuwerden.

bü. DÜSSELDORF.Den Essener Ener-

gieriesenRWEzieht es für sein Öko-

strom-Geschäftindie Ferne. Nurein

Fünftel seiner Investitionen in neue

Wind- und Solarparks hat derKonzernin

denkommenden Jahren in Deutschland

eingeplant. „Bis 2022veranschlagen wir

globale Investitionen in Höhevon5Milli-

arden Euronetto.Mit Partnernkann die

Summe deutlichdarüber liegen“, sagte

der Vorstandsvorsitzende Rolf Martin

Schmitz. DerAusbau der Erneuerbaren

soll demKonzernnachAtom- undKohle-

ausstieg neue Wachstumsmöglichkeiten

erschließen. Große Chancenrechnetsich

Schmitz dabei in den europäischenNach-

barstaaten, in denVereinigten Staaten

undKanada,Australien und Asien aus,

wo Länder wie Japan,Taiwan und Südko-

reaimFokusstünden. „RWE istnun wie-

der einWachstumsunternehmen, und das

Wort „international“ heißt nicht mehr eu-

ropäisch, sondernglobal“, schreibt er in

seinem Aktionärsbrief zur Jahresbilanz.

Aktuellstammt gut einZehntel der

RWE-Stromproduktion aus erneuerbaren

Quellen. Die installierte Kapazität soll

schon bis 2022 umfast die Hälfte steigen,

vonrund neun auf mehr als 13 Gigawatt.

Der größteTeil der in dieserZeit geplan-

tenPortfolio-Erweiterung befinde sich

schon im Bau.TrotzdemwerdeRWE sei-

nen Strom noch„eineReihe vonJahren“

zu mehr als der Hälfte aus konventionel-

len Quellenproduzieren, sagteFina nzvor-

stand MarkusKrebber.Grundlagefür den

Wandel zum Ökostrom-Konzernsind die

vonInnogy und Eon übernommenen Ak-

tivitäten, die sichinden Ergebnissen erst

im laufenden Jahrvoll widerspiegelnwer-

den.Zudemgehen neue Anlagen in Be-

trieb.Fürdas Betriebsergebnis (Ebitda)

aus Windkraftund Photovoltaikrechnet

RWEdeshalb mit kräftigenZuwächsen.

Aufgrund steigenderStrompreise und der

Übernahme der Eon-Minderheitsanteile

an zweiAtommeilernkalkulieren die Es-

sener zugleichmit steigenden Gewinnen

aus Kohle undKernenergie: Im besten

Fall sollen sie sich2020 auf 600 Millionen

Eurobeinaheverdoppeln.

Das ist allerdings nur nochein Intermez-

zo: Die letzten Kernkraftwerke gehen

Ende 2022vom Netz, zugleichmussRWE

seine Braunkohleförderung schonkurz-

fristig deutlich zurückfahren. In der ersten

Phasegingendadurchmehr als 3000,bis

2030 insgesamtrund 6000 Stellenverlo-

ren, sagteSchmitz. DankgesetzlicherRe-

gelungen für ein Anpassungsgeld und den

Ausgleichvon Rentennachteilenfür ältere

Beschäftigtewerde es möglichsein, den

Personalabbau ohneKündigungenzube-

wältigen. DievomBund bereitgestellten

2,6 Milliarden EuroanEntschädigungs-

zahlungen sowie die Beteiligungvon 15

Prozent an Eon, dieRWEimZugedes In-

nogy-Deals erworbenhat, würden in ein

separates Finanzportfolio überführt, erläu-

terteFinanzvorstand Krebber.Dieseswer-

de dieRückstellungen fürdie Rekultivie-

rung der Braunkohlereviereabdecken, die

sichdurch den Kohleausstieg um2auf 4,6

Milliarden Euroerhöht hätten.

„UnseroperativesGeschäfthat ein her-

vorragendes Jahresergebnis erzielt.Wir

verfügen über eine ausgezeichnete Basis,

um unserKerngeschäftweiter auszubau-

en und werthaltigzuwachsen“, sagte

Schmitzwährend der Bilanz-Pressekonfe-

renz. Beeinträchtigungen durch die Coro-

na-Epidemie seien bisher nicht zu erken-

nen. Die Mannschaftsei auf solcheNotla-

genvorbereitetund dazu in der Lage, die

Energieversorgung ohneStörungen auf-

rech tzuerhalten. Allesinallem sorgte die

Prognose aberfür Enttäuschung an der

Börse. In demvonCoronagebeutelten

Marktrutschte die Aktie imVerlauf um

mehr als 15 Prozent ab. Das bereinigte

Nettoergebnissoll sogargeringer ausfal-

len als 2019,als es sichgegenüberdem

Vorjahr mehrals verdoppelt hatte.

Allerdings lag dies in erster Linie an ei-

nem ungewöhnlichhohen Handelsergeb-

nis. DieRWE-Trader hatten in einer Mi-

schung aus Glückund Können auf breiter

Front auf dierichtigen Pferdegesetzt, so

dassihr operatives Ergebnisvon183 auf

rund 700 Millionen Euroindie Höhe

schoss. Im laufenden Jahrkalkuliertder

Konzernmit einer „Normalisierung“ auf

den Mittelwertder vergangenen Jahre

von250 Millionen Euro.Auch die für das

laufende Jahreangekündigteweiter eAn-

hebung der Dividende blieb hinter den Er-

wartungen zurück. Für 2019 solles 80

Cent je Aktiegeben, zehn Cent mehr als

im Vorjahr.2020 winkt dann einAuf-

schlagvon5Cent.

Patentes China

VonGeorgGiersberg

Traton schlägt zu

VonRüdigerKöhn

Zoff in Wolfsburg

VonCarsten Germis

V

olkswagen bekommt seine Soft-

ware-Probleme beimvernetzten

Auto nicht in den Griff. DasUn-

ternehmenwirdsein neues Elek-

troautoID.3 im Sommer deswegen in ei-

ner abgespeckten Grundversion an den

Startbringen. „DerZeitplansteht“,sagte

Thomas Ulbrich,Vorstand für Elektromo-

bilität der Marke VW ,während einer Pres-

severanstaltung am Donnerstag in Berlin.

„Die Markteinführung des ID.3folgt wie

angekündigtimSommer.“ Das Ziel bleibt,

im Sommer dierund 30 000 in Europa vor-

bestellten ID.3 nahezu gleichzeitig auszu-

liefern.Nach AngabenvonUlbric hwer-

den dieFahrzeuge in der Produktion zu-

nächstmit einer „aktuellenSoftwarebe-

spielt“. In den Monaten darauf sollendie

digitalenFunktionen inregelmäßigenAb-

ständenaktualisiertwerden, hießes.

Überraschendkommen die Probleme

mitder Softwarenicht .Schon seiteiniger

Zeit is taus dem VW-Werkimsächsischen

Zwickau, wo der ID.3undvonEnde des

Jahres an auch der Elektro-SUV ID.4ge-

baut wird,zuhören, es hake nochbeim Zu-

sammenspiel derkomplexenSysteme. Da-

durchkönnedas für denStart vonVWin

die Elektromobilitätwichti ge Autonicht

gleic hmit allenFunktionen angebotenwer-

den. Ähnliche Software-Probleme haben

schon denAnlauf des neuen Golf8in

Wolfsburgmissraten lassen.Während Ul-

bric hin Berlin für die Elektromobilität und

denID. 3warb,griffder Betriebsratvon

VW in seiner am Donnerstag verbreiteten

Mitarbeiterzeitschrift„Mitbestimmen“den

Vorstand wegender technischen Schwierig-

keiten mit dem neuen Golf direktan. „Die

Software istweiterunse rProblem“, sagte

BetriebsratschefBernd Osterloh, „bei allen

anderenTeilen istdas Auto in Ordnung.“

DieBeschäftigtentäten alles,damit der

Golf aufStückzahlkommt.„Aber imVor-

stand willniemanddie Verantwortungfür

die Ursprüngedes Problems übernehmen,

obwohl sie alle schon seit Jahrendabei

sind.“ Er erwartejetzt „ein klaresWort von

ganz oben“, sagteOsterloh.

Im Jahr 2019 hat dasWerk Wolfsburg

dem Bericht zufolge8392 Golf8produ-

ziert,geplantwarenmehrals 100 000.

Das Unternehmenhattedamalsvoneiner

„flachen Anlaufkurve“ gesprochen–in

den Griffbekommen hat VW die Schwie-

rigkeiten offenbar aber nicht. „Hierwoll-

tenüberehrgeizigeVorstände zu schnell

zu vielTechnik in einFahrzeugstopfen

und sind damitgescheitert“, sagteOster-

loh. In derZeitung wirdauchgeschildert,

wie diese ProblemesichimWerksalltag

bemerkbar machen.Wenn die Mitarbeiter

in derFertigstellungeines Golf8mit Soft-

ware-Fehlermeldungen nicht mehrweiter-

wüssten, komme die Geheimwaffezum

Einsatz: eineRatsche mit 10er-Nuss. Da-

mit wirddas ganze Autostromlosge-

macht. „Das istwie zu Hause mit derFritz-

box“, wirdein Mitarbeiter zitiert:„Aus der

Steckdoseziehen, eine Minutewarten,

und wieder einstecken. Dann istdas

W-Lan wieder da.“

Auch an denAuslieferungsplänenfür

den vollelektrischen ID 3. hatteeszuletzt

wegender Software-ProblemeZweifel ge-

geben. Ulbrichsagte dazu demRedemanu-

skriptzufolge, eswerdederzeit viel speku-

liert,vorallem über die Software. „Kurz

vorMarktstartwirdeszeitlichimmer eng

mit neuenTechnologien“,sagteer, dasgel-

te insbesonderefür ein sokomplexesPro-

dukt.„Wirliegen aber auf Zielkurs.“ Seit

Beginn des Jahrestest eerden Wagentäg-

lichauf verschiedenenStrecken.

Volkswagenbleibt auchnichts anderes

übrig, als die Elektroautos zügig auf die

Straßezu bekommen.Fürden mitgroßem

Marketing-Aufwand angekündigtenID.3,

der nachdem Käferund dem Golf zur Iko-

ne vonVWfür das Elektrozeitalterwer-

den soll,wäre ein Flopwie beim Golf8für

das Unternehmenein Offenbarungseid.

Dassder Startdes ID.3. klappt, istauch

aus einem anderenGrund wichtig:

Schließlichmüssen die Autoherstellervon

2021 an die strengen EU-Grenzen für

CO 2 -Emissionen einhalten, ansonstendro-

hen immenseStrafzahlungen.Zu Beginn

des Jahres hatteKonzernchef Herbert

Diessdeshalb nocheinmal den Drucker-

höht.„Das Auto wirddas wichtigsteMobi-

le Device“, sagteerEnde Januar.VWfeh-

le es aber Schnelligkeit und Mutzum kraft-

vollen Handeln. DieZahl derFachleutein

der neuenSoftware-Einheitvon VW wur-

de indes deutlicherhöht:Waren es im

Frühjahr 2019 nochrund 500 Software-

Fachleute,sind es nun 2000.Weiter e2500

sollen allein in diesemJahr folgen.

Fürden WolfsburgerKonzernist 2020

ein Schlüsseljahr für denStartins elektri-

sche und digitaleZeitalter.Trotz des Co-

ronavirusrech netVWfestdamit, dass

die Produktiondes ID.3 in denchinesi-

schenWerken wiegeplant Ende des Jah-

resanlaufen wird. Ein VW-Managerin

China berichteteamDonnerstag, in der

Volksrepublik rechne dasUnternehmen

mit einer spürbaren Besserung der Lage.

Derzeit seien bis auf zwei der insgesamt

33 WerkeimLand wieder alle amNetz,

hieß es.„Wir sind imWesentlichen im

Ein-Schicht-Betrieb unterwegs.“ Nun

werdesukzessivehochgefahren, in den

kommendenTagensolle in denKompo-

nentenwerken wieder in den Zwei-

Schicht-Betriebgewechselt werden. Üb-

lichinChinas Industrie istdie Fertigung

in drei Schichten.Auch die Kundenkä-

men wieder,nachdem am Gesamtmarkt

wegenCorona im Märznochein Ein-

bruc hvon 40 bis 50 Prozent imVergleich

zumVorjahr erwartet wird.Wieschon

2019 soll VW aber auchdurch die Coro-

na-Krisewenigerstarkeingebrochen sein

als seineWettbewerber.Wenn sichdie Er-

holung, die jetzt spürbar sei, „fortsetzt,

sind wirvorsichtig optimistisch, dasswir

im Juni oder Juli wieder aufVorjahresni-

veau sind“, hieß es. Diekonzerninternen

Lieferketten habe man bisheraufrechter-

haltenkönnen.Auch Zulieferungen aus

China in andere Weltregionen seien

nicht abgerissen. Esgebe nur „ein kriti-

sches Bauteil“, bei dem an den europäi-

schen Standorten aberkeine Sorge vorei-

nem möglichen Mangel bestehen müsse.

China habe Großesgeleistet,das Virus

unterKontrollezubekommen unddie Pro-

duktion aufrechtzuerhalten. Ob das zwei-

te Halbjahr für die Autobranche zu einer

Normalisierung der Lage führeoder mögli-

cherweise sogar zu einem Boomhalbjahr

werde, könne nochniemandsagen, hieß

es. In den Autohäusernfänden sichmit

der Normalisierung der Lageaber viele

Erstkäufer ein, dievorher nochkein eige-

nes Auto gehabt haben.Wegen desVirus

überlegten viele denKauf eines eigenen

Fahrzeugs als Alternativezum öffentli-

chen Nahver kehr.„Ihr Deutschenkauftin

der KriseToilettenpapier,die Chinesen

kaufen wiederAutos.“

AlteZeiten:Das RWE-BraunkohlekraftwerkWeisweiler Fotodpa

Zukunftaus Zwickau:Die Montagedes ID.3 hatVolkswagen im Griff–mit der Softwarehapertesnoch. Fotodpa

kön. MÜNCHEN.AndreasRenschler

bereitete AnfangNovember die Beleg-

schaftvon MANdaraufvor, dasswegen

der zu erwartendenAbsatzeinbrüche

Ungemachüber die 36 000 Beschäftig-

tenkommenkönnte. Damals deutete

der Vorstandsvorsitzendedes Lastwa-

gen- und Busherstellerseinen Sparkata-

log vonGrausamkeiten an, die er noch

herunterzuspielenversuchte. Seitver-

gangenem Montag haben die Beschäftig-

tenvon MAN Truck&Bus (MTB)

KenntnisvomAusmaß: 6000Stellen –

also ein Sechstel–sollenwegfallen.

Die angekündigten scharfenKosten-

maßnahmen sind offiziell vonMAN mit

„signifikantemStellenabbau“vage ange-

kündigtworden (F.A.Z.vom10. März).

Die Mitteilung erfolgte,nachdem die

MAN-Beschäftigtenineinem über das

Intranetverteiltem Schreiben infor-

miertworden sind,welches dieserZei-

tungvorliegt.Eine ursprünglichzuInfor-

mationszweckengeplanteBetriebsver-

sammlung wurdewegendes Coronavi-

ruskurzfristig abgesagt.Dem Schreiben

zufolgewurden die Arbeitnehmervertre-

terimWirtschaftsausschussvon MTB

bereits am 10. Januar über dieradikalen

Einschnitteinformiert. MAN wies in

der MitteilungvonMontag auf laufende

Gespräche hin.

Die Kostenmaßnahmenwerden we-

gender sichseit längerem abzeichnen-

den Schwäche imNutzfahrzeugmarkt

notwendig. Darunter leiden auchdie

Wettbewerber DaimlerTrucks oderVol-

vo/Renault. Sie wirddurch diewachsen-

den konjunkturellenUnsicherheiten auf-

grund der schnellvoranschreitendenCo-

rona-Pandemie nochverstärkt .Die Mit-

te vergangenen JahresvonVolkswagen

an die BörsegebrachteTratonberichte-

te bereits in den ersten neun Monaten

2019 voneinemAuftragsrückgang von

6Prozent.Für das Jahr 2020 istdie Bran-

chebislangvoneinem Bestellminusvon

bis zu 20 Prozent ausgegangen. Das

könnteunterUmständenwegen der zu-

nehmendenZurückhaltungetwa der Lo-

gistikunternehmen als wichtigste Ab-

nehmer nochhöher ausfallen.

ZumZweiten aber hatTraton, die zu

knapp 90 Prozent im Besitz des VW-

Konzerns ist, erhebliches Sparpotential

beider in Münchenansäs sige nMarke

ausgemacht.Daher sollvorallem inVer-

waltungsfunktionen, die für die Hauptei-

gentümerinder WolfsburgerKonzern-

zentrale zugroß zu sein scheinen,ge-

spar twerden; aber auchinder Entwick-

lung. Damit wirdder StandortMünchen

mitseinen insgesamt in derVerwaltung

und derFertigung beschäftigten9100

Mitarbeiternbesonders betroffensein.

Nichtauszuschließen istdem Verneh-

men nachaber auch, dassinder Produk-

tion Maßnahmen ergriffenwerden. Das

warauchder Fall imvergangenen Spar-

prog ramm vorfünf Jahren, als 1400Stel-

len in indirektenFunktionen und 400

Arbeitsplätze in derFertigungbei MAN

gestrichen wurden.

Verglichen mit der ebenfalls zuTra-

tongehörenden Schwestermarke Scania

aus Schweden fällt der deutscheLastwa-

gen- und Busbauer in der Ertragskraft

starkab, weshalb derZwang zu einer hö-

herenProfitabilität und damit besserer

Wettbewerbsfähigkeitgroß ist. In den

ersten neun Monaten 2019 erreichten

die Deutschen nur eine operativeUm-

satzrenditevon stabilen 3,6 Prozent.

Die Schweden,die ohnehinals Ertrags-

perle der Branchegelten,verbesserten

ihreMarge garvon 9,5 auf 11,6 Prozent.

Die Arbeitnehmerseitehat bereitsWi-

derstand angemeldet.Zwarhabe sie

grundsätzlicheBereitschaftzuVerhand-

lungensignalisiertund unterstütze

MAN im Bemühen,„die Zukunftdes Un-

ternehmens positiv zugestalten“. Die

Maßnahmen aber müsstensozialverträg-

lichdurchgeführtwerden, betont der Ge-

samtbetriebsrat mit Blickauf die bis

Ende2030 zugesagteStandort- und Be-

schäftigungssicherung. Genauso wich-

tig sei aber,dassdie Markenihreoperati-

ve Eigenständigkeit behielten: „MAN

bleibt MAN und Scania bleibt Scania.“

Die Betriebsräteplädierendaher,dass

die als operativeHolding agierendeTra-

tonzueiner „solidenFinanzholding“zu-

rückgeführtwerden muss.

RWEenttäuscht die Investoren

Der Gewinn hat sichverdoppelt, aber dieAussichten überzeugen nicht

Softwareprobleme machen VW zu schaffen

Traton streicht jede

sechs te Stelle vonMAN

Scharfe Kostenschnittegegen Ertragsschwäche

DerBetriebsratschef

kritisiertdie Vorstände,

unddas Elektromodell

ID.3kommtmit einer

abgespeckte nVersion.

VonCarstenGermis,

Hamburgund Ilka

Kopplin, Berlin