REPORTAGEM | DESAFIO DA AUTONOMIA
O i3 BEV, que roda até 335 km, não
estava disponível para teste. O e-tron
tem 411 km de alcance, mas ainda está
em homologação no Brasil. Por fim, o
chinês iEV40 não tem sua autonomia
pelo ciclo WLTP divulgado pela mar-
ca. Sem essa referência, optamos por
deixar o modelo de fora do teste.
DESAFIO LOGÍSTICO Ao mesmo tempo
que definimos os modelos, elabo-
ramos uma estratégia para o teste.
Estudamos quase uma dezena de
opções, mas a mais viável foi rodar
na Via Dutra, principal estrada com
pontos de recarga rápida do Brasil.
Além de possibilitar a reposição
da energia dos carros descarregados,
poderíamos avaliar o atendimento
da concessionária à ainda pequena
frota de elétricos do Brasil. Isso exi-
giu tirarmos os elétricos de seu habi-
tat, pois na estrada a frenagem com
recuperação de energia quase não
seria utilizada. No entanto, foram
garantidas condições iguais para os
quatro veículos, permitindo a com-
parabilidade entre eles.
Todos os carros deveriam come-
çar a maratona com 100% de bateria,
então optamos por usar um ponto
de recarga rápida da multinacional
de energia ABB em São Paulo como
ponto de partida e retorno da prova.
Como o objetivo é rodar com os
veículos até ficarem sem energia, pre-
cisávamos de uma solução para mo-
vê-los caso o resgate não desse certo.
Todas as opções envolviam geradores
a gasolina. A Honda cedeu o modelo
EU10i (1,0 kVA). Na preparação, des-
cobrimos que o aparelho não tinha
capacidade suficiente para fazer a re-
carga dos veículos. Aí entrou em cena
o maior EU20i (2,0 kVA), gentilmente
cedido pela Honda Moto Remaza.
Só que, para recarregar um au-
tomóvel elétrico, não basta apenas
Carregadores de alta capacidade obtêm 80% da carga rapidamente, mas os 20% restantes demoram mais tempo. I-Pace, Bolt
e Leaf possuem conectores para alta corrente, mas só o Nissan usa o padrão japonês CHAdeMO
46 QUATRO RODAS AGOSTO
antfer
(Antfer)
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