Yachtrevue – Juli 2017

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Druckwind

Ab acht bis zehn Knoten (je nach Bootstyp)

ändern sich die Anforderungen an das Vor-

segel. Als erste Maßnahme nimmt man

durch mehr Schotzug den starken Twist (=

Verwindung im oberen Drittel) aus dem Se-

gel. Durch das Dichtholen entsteht mehr

Zug am Achterliek, das Segel schließt im

oberen Drittel, Windkraft wird in Vortrieb

umgesetzt.

Legt der Wind weiter zu und die Yacht

beginnt zu krängen, muss man die Fock

†acher trimmen, indem der Holepunkt in

Ideale Einstellung.

So sieht ein perfekt

für Druckwind ge-

trimmtes Vorsegel

aus: kein Vorstag-

durchhang, keine

Falten am Vorliek,

alle Fäden wehen

in allen Ebenen

parallel aus

Kraftzone. Legt der Wind zu, wird der Twist

durch mehr Schotzug verringert. Nächste Maß-

nahme ist das Verschieben des Holepunkts Rich-

tung Grundeinstellung nach achtern sowie das

Erhöhen der Fallspannung. Falls vorhanden via

Barberholer den Schotwinkel verkleinern

Richtung neutraler Grundeinstellung ver-

schoben wird. Zusätzlich erhöht man die

Fallspannung, bis alle horizontalen Falten

am Vorliek verschwunden sind. Dadurch

wandert der Bauch nach vorne, die seitlich

wirkenden Kräfte werden reduziert, die

Steuerbarkeit verbessert und der Vortrieb

erhöht. Das Vorsegel ist bei Druckwind

dann richtig eingestellt, wenn die Fäden in

allen Ebenen gleichzeitig reagieren. Sie

müssen parallel und horizontal nach

achtern auswehen. Achtung: Immer ein

Auge auf den Vorstagdurchhang haben. Bei

Druckwind ist ein Durchhang der Höhe

abträglich – eventuell mit dem Achterstag

arbeiten.

Tipp: Der Steuermann sollte nur die unte-

ren Fäden im Blick haben und nach diesen

segeln. Die oberen Fäden haben ausschließ-

lich den Trimmer zu interessieren. Er muss

die Fock ständig für die aktuell herrschen-

den Verhältnisse optimieren.

KNOWHOW • SEGELTRIMM

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