FS Magazin AugustSeptember 2017

36 FS MAGAZIN 5/2017

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Mit über 1.600 von de Havilland of Cana-

da produzierten Flugzeugen in verschie-

den Ausführungen gilt die DHC-2 als das

klassische Buschflugzeug der 1950er und

60er Jahre. Universell ab-

gestimmt auf ihr Ein-

satzgebiet als leichtes

Transport- oder Pas-

sagierflugzeug in

der wilden und

schlecht zugäng-

lichen Weite

des nordameri-

kanischen Kon-

tinents, konnte

sie mit extra großen Tundra Wheels,

mit Schwimmern oder Skiern ausgerüstet

werden und war so das ganze Jahr über

einsetzbar. Die kurze aber mächtige

Schnauze mit dem Pratt & Whitney R-985

Wasp Junior-Sternmotor mit 450 PS Start-

leistung ergab ein typisches Erschei-

nungs- und Klangbild.

"ESONDERHEITEN

Hervorzuheben sind die Kurzstart- und

Landefähigkeiten (Short Take Off and

Landing – STOL) der DHC-2, die nur 310

Meter Piste benötigt. Dazu werden ne-

ben dem Ausfahren der riesigen Klap-

pen zusätzlich die Querruder abgesenkt.

Der aerodynamische Widerstand ist

nicht so wichtig, denn in der Regel wird

sie nur um die 100 Knoten mit bis zu 700

km Reichweite geflogen. Dafür kann

eine Beaver an Last und Flugbenzin –

ungewöhnlicherweise in drei Tanks

unterhalb der Kabine untergebracht –

gut eine Tonne mitnehmen.

Die maximale Flughöhe ist auf

5.500 Meter begrenzt, es

gibt keine Druck-

kabine. Wegen

der robusten Konstrukti-

on und dem universellen Einsatz mit

vielen Umbaumöglichkeiten fliegen

noch heute zahlreiche original motori-

sierte Beaver ihre täglichen Einsätze.

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Ein 65-seitiges Handbuch gibt Informa-

tionen zur Installation und Benutzung

des Aircraft Management Systems

(AMS), in dem die Konfiguration beim

Laden des Flugzeuges festgelegt wer-

den kann. Die Hin-

weise zur Ver-

wendung

und die Lei-

stungsdaten

erlauben ein Er-

lernen des Fliegens

einer virtuellen Beaver.

Von den vielen realen Vari-

anten wurden von Milviz

je vier für insgesamt

sechs Lackierungen

modelliert: Nor-

male Räder, Tun-

dra-Reifen, Skier/

Räder und Schwim-

mer/Räder. Letztere

mit den zusätzlichen Stabilitätsflä-

chen am Heck und Heckflügel. Zu-

sätzlich kann zwischen einer Pas-

sagierbeladung und der

Verwendung als Frachtflugzeug ge-

wechselt werden. Diese lässt Gepäck

und Passagiere oder Frachten erschei-

nen und beeinflusst den Schwerpunkt

Flugzeuge Payware

Das klassische Buschflugzeug:

DHC-2 Beaver

FS MAGAZIN 5/2017

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