Aero International Oktober 2017

78 http://www.aerointernational.de 10/2017

zu erreichen, wurde aber jäh zunichte ge-

macht, als auch Motor Nr. 2 eine Feuerwar-

nung auslöste. Zweimal ließ eine Reduktion

der Motorenleistung die Warnung verstum-

men, aber wenige Minuten vor 22:00 Uhr

UTC versagte Antrieb Nr. 2 seinen Dienst.

Mit nur noch einem funktionierenden von

vier Triebwerken war eine Notwasserung un-

ausweichlich geworden.

Kapitän Murray hatte noch eine Stunde

zuvor Gander Radio beschieden: „Wir beab-

sichtigen keine Notwasserung“. Er ließ aber

bereits zu diesem Zeitpunkt die vier Flugbe-

gleiterinnen Vorbereitungen für eine Notlan-

dung im Atlantik treffen. Die heute 77-jährige

Carol Ann Gould Hanson erzählt: „Wir sag-

ten allen, sie müssten sich keine Sorgen ma-

chen. Eine Super Constellation könne auch

mit zwei Motoren fliegen. Trotzdem müssten

wir uns auf eine Notwasserung vorbereiten.

Verschiedene Passagiere begannen zu beten,

einige Frauen an Bord weinten leise.“

„Ladies and gentleman, we are going to

ditch“, ließ sich Murray um ungefähr 22:00

Uhr über die Lautsprecher in der Kabine

vernehmen. Überlebende der Notwasserung

McGuire AFB, NJ

Notwasserung

vom FT923

der flug von ft923

Position der

M/S Celerina

Distanz

65 SM = 117 KM

Gander International

Airport CYQX

Shannon

11:45

22:28

18:0518:49

19:3220:5421:42

21:03

21:00

17:09

Historie

Überleben grenzt

an ein Wunder

Bis zu sechs Meter hoch waren die

Wellen, als die Super Constallation

notwasserte. Ein schweizer Frachter

rettete die Überlebenden

Die vier „Emergency Shutoff Levers“

an der Decke des Cockpits der Super

Constellation

Eine Lockheed L 1049H

der Fluggesellschaft

KLM bei der Beladung mit

Frachtgut

Die Fluggesellschaft

Flying Tiger Line

war in ihrer Zeit

im Frachtgeschäft

führend

