Aero International Oktober 2017

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s war ein gut kalkuliertes Risiko, aber

das politische Projekt hätte auch schief-

gehen können: Nachdem sich die Regie-

rungen Frankreichs, Deutschlands und des

Vereinigten Königreichs 1967 darauf geei-

nigt hatten, gemeinsam ein europäisches

Gegengewicht zum bis dato dominierenden

US-Flugzeugbau zu schaffen, stand die Fra-

ge eines ersten Produkts im Raum.

„Geburtshelfer“ war die Nachfrage der

US-Fluglinien nach einer deutlich größe-

ren Ergänzung zu Boeings 727. Großraum-

flugzeuge gab es zwar in Form der DC-10

und Lockheed Tristar bereits, doch das

sind Dreistrahler, im Wesentlichen für die

Langstrecke. Zweistrahlig über den Atlan-

tik zu fliegen, wäre damals auch noch nicht

möglich gewesen. So schuf sich Airbus ei-

nen eigenen Nischenmarkt – mit dem Mo-

dell A300 für maximal 345 Passagiere und

knapp 7000 Kilometer Reichweite.

Das erste Ergebnis der gemeinsamen

Anstrengungen erhob sich als A300B1 mit

der Herstellerseriennummer MSN 001 am

28. Oktober 1972 in Toulouse zum ersten
    Mal in die Luft und erwies sich als solider
    Grundstein für eine erfolgreiche Passagier-
    flugzeug-Familie und gleichzeitig für eine
    erfolgreiche integrative paneuropäische In-
    dustriepolitik. Leider existieren von diesem
    allerersten Airbus nur noch einige Baugrup-
    pen, beispielsweise ein Rumpfsegment und
    ein Tragflügel im Deutschen Museum in
    München.

KatastrophE von amstErdam

Keine Angst vor Mach 1

Kollisionen großer verkehrsflugzeuge mit

Wohn- oder Geschäftsgebäuden werden

seit dem 11. september 2001 vor allem mit

terroranschlägen assoziiert, dabei sind sie

aufgrund der heute meist dichten Bebau-

ung in der Umgebung von Flughäfen bei

abstürzen leider fast unvermeidlich – zuletzt

im Fall eines 747-Frachters der turkish

airlines in Kirgistan. vor 25 Jahren hingegen

blickte die Welt nach amsterdam: Ein Boe-

ing-747-200-Frachter der El al war anfang

oktober 1992 mit der Flugnummer 1862

zwischen new York und tel aviv unterwegs.

Ein planmäßiger Zwischenstopp erfolgte am

4. des monats, einem sonntag, in schiphol.
   Kurz nach dem start, mitten in der steig-
   flugphase, riss das rechte, innen montierte
   triebwerk, die nummer 3, vom tragflügel
   ab, kollidierte mit dem daneben gelegenen

antrieb nummer 4 und riss diesen mit in die

tiefe. dabei wurden auch zwei hydraulik-

systeme und große teile der tragflächen-

struktur in mitleidenschaft gezogen.

Beim versuch notzulanden kam es zu

einem unkontrollierbaren strömungsabriss.

das Flugzeug stürzte im ortsteil Brijlemeer

in einen Wohnblock und setzte diesen in

Brand. neben der vierköpfigen Besatzung

starben am Boden weitere 39 menschen.

Ursache der tragödie war ein wegen

materialermüdung oder minderer Qualität

gebrochener Bolzen am triebwerk nummer

3, was eigentlich bei routinekontrollen hätte

auffallen müssen. die piloten jedenfalls

hatten keine Chance, das Unglück zu verhin-

dern, das die bis dahin sehr gute sicher-

heitsbilanz der israelischen staatslinie

wesentlich trübte.

Vor 25 JAhren: El-al-aBstUrZ

Vor 70 JAhren: ErstEr ÜBErsChallFlUG

aufgrund des rasanten, kriegsbedingten

und technischen Fortschritts konnten

die Fluggeschwindigkeiten von Kampf-

flugzeugen gegen Ende des Zweiten

Weltkriegs nahe an und, beispielsweise

im Fall der deutschen Konstruktionen

messerschmitt me 163 und 262, auch

auf mehr als 1000 km/h gesteigert

werden. doch in der nähe der schallge-

schwindigkeit machten die piloten die

unangenehme Erfahrung von stoßwellen

aufgrund der komprimierten luft. das

phänomen wurde plastisch „schall-

mauer“ genannt.

mit dem im Januar 1946 erstmals,

zunächst antriebslos geflogenen, eigens

für diesen Zweck entwickelten For-

schungsflugzeug Bell X-1 tasteten sich

Us air Force und die damalige Flugfor-

schungsbehörde naCa systematisch

an die Barriere heran. das Flugzeug

war aerodynamisch nicht viel mehr

als eine vergrößerte Gewehrkugel mit

ungepfeilten tragflächen und raketen-

antrieb. probleme gab es mit der

geringen Wirksamkeit des höhenruders

aufgrund des stoßwelleneffektes. Erst

die ansteuerung der gesamten Flächen

mit Elektromotoren statt muskelkraft

löste diese.

am 14. oktober 1947 war es dann so

weit: ausgeklinkt von einem B-29-Bom-

ber beschleunigte pilot Charles „Chuck“

Yeager die von ihm „Glamorous Glennis“

genannte X-1 in 15 000 metern höhe als

erster mensch über die schallgeschwin-

digkeit hinaus und erreichte mit knapp

1100 km/h in rund 13 000 metern höhe

mach 1. damit war vor allem für militäri-

sche Flüge eine Entwicklung angestoßen

worden, die zu enormen Fortschritten

bei der Beschleunigung von Flugzeugen

geführt hat. heute, knapp 15 Jahre nach

dem letzten Flug der Concorde, wird

allerdings wieder über zivile Überschall-

flüge nachgedacht.

GEGEnGEWiCht

Vor 45 JAhren: ErstFlUG dEr a 300

Rückspiegel

tEXtE: dr. roBErt Kl

UGE | Fotos: arChiv diEtmar plath / WiKimEdia Commons

Die A300 gilt als das erste

zweistrahlige Großraumflugzeug

der Luftfahrtgeschichte

Charles „Chuck“ Yeager durchbrach 1947

als erster Mensch die Schallmauer