Flugrevue - Februar 2017

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wie im Zirkus: Einer schreit und alle

kommen angerannt“, beschreibt Bork-

heim die Zusammenarbeit.

ZUR MAINTENANCE GEHÖRT

AUCH BÜROARBEIT

Die großen Arbeitspakete sind abgehakt,

doch die Germanwings-A319 hat den

Check noch nicht ganz hinter sich. Ein

Mitarbeiter auf einer mobilen Hebebüh-

ne überprüft die Logo Lights auf dem

Höhenleitwerk. Ein anderer Mechaniker

in einem weißen Schutzanzug fettet die

Lager der Fahrwerke. In der Wartung

wird auf jedes Detail geachtet. Nicht im-

mer laufen die Arbeiten unter den kom-

fortablen Bedingungen der Halle ab.

Borkheim erinnert sich, wie er mit Kolle-

gen bei minus 18 Grad Celsius auf dem

Vorfeld eine Bremse an einer Boeing 737

gewechselt hat. So kalt ist es in dieser

Nacht zum Glück nicht. Trotzdem fährt

Borkheim mit dem Auto aufs Vorfeld,

um beim Rest seiner Mannschaft nach

dem Rechten zu sehen. Dort nehmen die

Mitarbeiter 18 Flugzeuge beim täglichen

Ramp Check unter die Lupe, kontrollie-

ren unter anderem Reifen und Bremsen,

füllen Öl und Hydraulikflüssigkeit nach.

Es ist eine ruhige Nachtschicht ohne

Zwischenfälle. Gegen vier Uhr sind an

den Flugzeugen alle Arbeiten abge-

schlossen. Feierabend bedeutet das für

Borkheims Team allerdings nicht. Die

Mitarbeiter verlegen ihren Arbeitsplatz

ins Büro, denn zur Wartung gehört jede

Menge Papierkram. „Wir produzieren

täglich rund 2500 Blatt Papier, denn die

Airlines müssen für jedes Flugzeug die

Dokumentation für die letzten zehn Jah-

re nachweisen“, erklärt Borkheim. Luft-

hansa Technik ist aber dabei, auf eine

papierlose Wartung umzustellen.

Als Borkheim gegen fünf Uhr vom

Vorfeld zur Halle zurückfährt, kommt

ihm das erste Flugzeug an einem Schlepp-

fahrzeug entgegen, die A319, D-AILF.

Der 20 Jahre alte Lufthansa-Airbus hebt

in etwa einer Stunde zum Liniendienst

ab. Für die Mitarbeiter der Nachtschicht

heißt das: Feierabend in Sicht.

Wartungsleiter Nils Borkheim (links) sitzt beim

„engine run-up“ selbst im Cockpit.

Jeder Arbeitsschritt wird dokumentiert und mit Siegel und

Unterschrift abgezeichnet.

Fotos: Lufthansa Technik/Jan Brandes

In der Lärmschutzhalle können auch nachts

Triebwerksstandläufe durchgeführt werden.

70 FLUG REVUE F E BRUA R 2017 http://www.flugrevue.de

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