Aero Magazine - Edição 305 (2019-10)

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decompressorcentrífugoduplo,

semlimitedevidaútile baixo

consumo,disponibilizando1.020

cavalosdepotênciadeeixo(shp)

nadecolagem.Arelaçãopeso-po-

tênciaé de2,79quilosporcavalo

depotênciadeeixo(kg/shp).Para

finsdecomparação,o Bell 429

possuiumarelaçãopeso-potência

de2,71kg/shpenquantoo Bell

407 GXPtem2,76kg/shpe o

H130,2,63kg/shp.Aindaassim,

segundoo fabricante,o SH09

poderácarregar 350 quilosa mais

doqueo H130e 469quilosa

maisdoqueo Bell407,por

conta do seu maior peso

máximo de decolagem.

A performance prometida do

conjunto motor-transmissão é

a de teto de voo pairado fora do

efeito solo no peso máximo de

decolagem a 9.800 pés de altitude

e dentro do efeito solo de 13.700

pés. A célula é construída em

fibra de carbono, tornando o

helicóptero mais leve e resistente

a impactos.

TOQUES NA TELA

No painel, duas modernas telas

Garmin G3000H de 12 polegadas

As portas

laterais são

amplas e o

helicóptero possui mais duas

portas traseiras, garantindo um

rápido acesso, seja para missões

de carga ou serviços aeromé-

dicos. Com o cone de cauda

elevado e o escapamento da

turbina também deslocado para

a parte superior, a operação da

porta traseira com a aeronave

acionada pode ser feita com

mais segurança e conforto.

PESO-POTÊNCIA

O sistema do rotor principal com

cinco pás de carbono e cabeça

totalmente desenvolvida em novo

conceito – que dispensa o uso de

rolamentos – e o rotor de cauda

carenado (não podemos chamá-

-lo de Fenestron, que é marca

registrada da Airbus Helicopters)

reduzem drasticamente os níveis

de ruídos gerados, tornando o he-

licóptero ideal para ações furtivas

ou voos em regiões sensíveis ao

ruído.

O motor fornecido pela

Honeywell é o HTS-900 com

sistema duplo de Fadec, sistema

PERFORMANCE

O projeto em si é bastante

ambicioso. A Kopter promete

entregar ao mercado uma

aeronave com design moderno,

cabine aberta, ampla visão

externa para passageiros e tri-

pulantes e capacidade para um

piloto mais oito passageiros.

O peso máximo de decolagem

será de 2.850 quilos, com

1.350 quilos de carga útil, atin-

gindo a velocidade de até 140

nós (considerando peso máxi-

mo de decolagem, atmosfera

padrão, ao nível do mar).

A concepção prevê que o

helicóptero seja multimissão e

possa ser empregado tanto no

transporte VIP de passageiros

como também em missões

de carga interna e externa,

segurança pública e resgate.

Construída sem barreiras e

com piso plano, a cabine de

teto alto permite que todo o

espaço disponível internamen-

te seja utilizado.

Kopter possui
diversos centros
na Suíça e planeja
construir uma
fábrica no Brasil