Handelsblatt - 14.11.2019

ziplin, das Truck-Geschäft ist ein dauerhafter Re-

strukturierungsfall, und Mercedes wird aller Vo-

raussicht nach der einzige deutsche Autohersteller

sein, der 2021 Strafzahlungen leisten muss, weil er

die CO 2 -Ziele der EU verfehlt“, so Muders.

Daimler ist viel zu spät ins Elektrozeitalter gestar-

tet. Mit dem EQC hat Mercedes zwar mittlerweile

sein erstes Strom-SUV im Angebot, das Modell ba-

siert aber noch auf einer Architektur, die für klassi-

sche Verbrenner konzipiert wurde. Die ersten ech-

ten Elektromodelle, die auf einer kompromisslosen

Stromplattform basieren, kommen erst allmählich

in den nächsten Jahren auf die Straße. Zum Ver-

gleich: VW hat gerade mit der Serienproduktion des

ID.3 begonnen, dem ersten Modell der Wolfsburger

auf dem Elektrobaukasten MEB. Teslas Model S ist

bereits seit 2012 erhältlich, das Model 3 seit 2017.

„Wenn man jetzt den Rückstand nicht aufholt,

wird es eng“, redet Bauknecht von der Deutsche-

Bank-Tocher DWS dem Daimler-Management ins

Gewissen: „Da muss mehr passieren.“ Källenius

verspricht Abhilfe, schwärmt von nachhaltigem,

modernem Luxus und verspricht, die Pkw-Neuwa-

genflotte bis 2039 komplett klimaneutral darzustel-

len. Die Marke mit dem Stern wird grün, und auch

die Lastwagen und Busse von Daimler sollen in

zwei Jahrzehnten fast überall auf der Welt kein kli-

maschädliches Kohlendioxid mehr ausstoßen.

Parallel dazu erklärt Källenius Kostenkontrolle

zum Gebot der Stunde. „Es wird nicht ohne Perso-

nalabbau gehen“, ist Investor Bauknecht sicher,

schließlich droht der Weltautomarkt in den nächs-

ten Jahren zu stagnieren oder gar zu schrumpfen.

Das Problem: Sobald Källenius den Mitarbeitern

ans Portemonnaie will, muss er mit Widerstand

von Michael Brecht rechnen. Wie mächtig der

Daimler-Betriebsratschef ist, zeigt eine Vereinba-

rung, die seit November in Kraft ist und im Zuge

des Umbaus von Daimler zur Holding mit drei Ein-

heiten (Auto, Lastwagen, Mobilitätsdienste) be-

schlossen wurde. Demnach sind die mehr als

170 000 Beschäftigten von Daimler bis Ende 2029

vor betriebsbedingten Kündigungen geschützt.

„Sinnloses Kostenschrubben lehnen wir ab“,

warnte Brecht das Management vergangene Woche

vorsorglich in einem Rundschreiben an die Beleg-

schaft. Källenius’ Plan, den Mitarbeitern Tarifsteige-

rungen vorzuenthalten, lehnt der Betriebsrat „kate-

gorisch“ ab. Gleichzeitig will Brecht punktuellen

Ausscheidungsvereinbarungen nicht im Wege ste-

hen – „die doppelte Freiwilligkeit sowie gute Kondi-

tionen vorausgesetzt“, so der Betriebsratschef.

Auch eine Öffnung der Altersteilzeit sei vorstellbar.

Dividende wackelt

Damit zeichnet sich eine Kompromisslinie ab. Über

Abfindungen, Altersteilzeit, Vorruhestand und na-

türliche Fluktuation könnte Daimler trotz der Be-

schäftigungssicherung einige Tausend Stellen ab-

bauen. Investoren fordern darüber hinaus, die Fer-

tigungstiefe zu reduzieren, die Truck-Sparte an die

Börse zu bringen und einen Abschied aus Engage-

ments abseits des Kerngeschäfts wie der Formel 1.

Im Gegenzug sind die Eigentümer teils selbst

zum Verzicht bereit. „Die Dividende muss um min-

destens einen Euro pro Aktie gekürzt werden. Man

hat kein Geld zu verschenken“, erklärt Bauknecht

von DWS. Bei aller Kritik an Daimler wissen viele

Anleger zugleich um das immense Potenzial. Mer-

cedes sei die wertvollste Luxusautomarke der Welt,

die Strahlkraft sei ungebrochen.

Das Multimediasystem MBUX, das Källenius

noch in seiner Zeit als Entwicklungschef bei Daim-

ler vorangetrieben hat, halten viele Investoren für

das beste Infotainmentkonzept auf dem Markt.

Und wichtiger noch: Dank einer Verbauquote der

teuersten MBUX-Variante von weit mehr 80 Pro-

zent lasse sich damit ordentlich Geld verdienen.

„Daimler hat natürlich das Potenzial, die ge-

wünschten Renditen zu verdienen, aber es braucht

auch das richtige Management dazu“, mahnt Mu-

ders von Union Investment. Am Donnerstag will

Källenius ihm zeigen: Es gibt keinen Besseren für

den Job. Rückendeckung erhält er dabei von Geely-

Gründer Li Shufu, dem größten Einzelaktionär von

Daimler. Dieser unterstütze die Richtung, die der

Vorstand einschlägt, erklärte ein Sprecher.

19,9 %

Daimler in Zahlen

9-Monatszahlen im Vergleich

Kennzahlen nach Segmenten

Jan. bis Sept. 2019

Umsatz Ebit

Umsatz

(Ebit-Marge in %)

Ergebnis (Ebit) Free Cashflow

Industriegeschäft

2018:

120,75 Mrd. €

2018:

8 463

Mio. €

(7,0 %)

2019:

125,62 Mrd. €

+4,0 %

HANDELSBLATT • Quelle: Unternehmen

1) Ohne Überleitung; 2) Eigenkapitalrendite statt Ebit-Marge

2019:

3 941 Mio. €

(3,1 %)

Mercedes-

Benz Cars

67,

Mrd. €

2,

Mrd. €

3,1 % 3 bis

5 %

2018:

• Mio. €

2019:

-5 22

-53,0 % Mio. €

Ebit-

Marge

Rendite-

ziel 2019

Daimler

Trucks

30,

Mrd. €

2,

Mrd. €

6,9 % 6 bis

8 %

Mercedes-Benz

Vans

10,

Mrd. €

-2,

Mrd. €

-19,4 % -15 bis

-17 %

Daimler Buses

3,

Mrd. €

0,

Mrd. €

5,0 % 5 bis

7 %

Daimler

Mobility

21,

Mrd. €

2,

Mrd. €

17 bis

19 %

IG Metall

Arbeitnehmer

machen mobil

W

ährend Daimler-Chef Ola Källenius am

heutigen Donnerstag die Investoren in

London von seinem Kurs überzeugen

muss, braut sich an der Heimatfront einiges zu-

sammen. Die Arbeitnehmer machen mobil gegen

die Sparpläne in der Branche und von Daimler

im Besonderen. Der einflussreiche Bezirksleiter

der IG Metall Baden-Württemberg, Roman Zit-

zelsberger, trommelt zum Widerstand: „Jobab-

bau? Zukunftsklau? Halbschlau!“ – unter diesem

Motto ruft Zitzelsberger, der auch im Daimler-

Aufsichtsrat sitzt, am 22. November in Stuttgart

zu einem landesweiten Aktionstag gegen die

Sparprogramme in der Auto- und Zuliefererin-

dustrie auf. Über 10 000 Beschäftigte erwartet er

auf dem Schlossplatz.

Um der Sache mediale Wucht zu verleihen,

brachte er am Mittwochnachmittag prominente

Betriebsräte mit. Dazu zählte Michael Häberle

vom Daimler-Stammwerk in Untertürkheim. Hier

werden die Motoren gefertigt. „Wir wollen das

Herz des Automobils bleiben. Dafür nehmen wir

auch den Kampf auf “, sagte Häberle.

Den Antriebsstrang des neuen Elektroautos

EQC liefert bereits ZF. Die Verhandlungen, wie es

in Zukunft mit den Elektroantrieben weitergeht,

laufen – und das aus Häberles Sicht nicht gut. Er

spricht von „völlig überzogenen Forderungen des

Managements, die in keinem Verhältnis stehen“

und inakzeptabel seien. Der Betriebsrat fürchtet,

dass Källenius Investitionen in Untertürkheim

dem Sparkurs opfert. Das Stammwerk könne

beim Wandel zu Elektromobilität an Bedeutung

einbüßen und langfristig auf der Strecke bleiben.

Diese Befürchtungen sind nicht unbegründet: ZF

baut seinen Antriebsstrang für Daimler in

Schweinfurt zusammen, verwendet aber kosten-

günstige Zulieferungen aus Osteuropa. Preislich

dürften die Daimler-Beschäftigten nur wenig

Chancen haben, ebenso günstig zu produzieren.

Neben Häberle saß an diesem Tag Hartwig Gei-

sel, oberster Arbeitnehmervertreter bei Bosch.

Auch der Technologiekonzern bietet einen elek-

trischen Antriebsstrang an und bricht damit in

die Domäne der Autohersteller ein. Bei der

IG Metall ziehen beide Funktionäre aber am glei-

chen Strang. Geisel kritisierte sein Management:

„Wir fragen, ob der überraschend harte Sparkurs

noch mit dem Bosch-Weg vereinbar ist.“ Scheib-

chenweise bekommt der Betriebsratschef die

Kürzungspläne mit und zählte – was sein Konzern

bisher nicht getan hat – erstmals zusammen:

„2 500 Arbeitsplätze hat Bosch bereits abgebaut,

3 300 kommen in den nächsten beiden Jahren

hinzu.“ Das ist ebenso neu wie die Information,

dass bei der Verbrennungsmotorentechnik jede

fünfte Führungskraft zur Disposition steht. Der

Gesamtbetriebsratschef griff Bosch-Chef Volkmar

Denner an: „Die reine Renditeorientierung spal-

tet die Belegschaft.“ Martin Buchenau

Kostensenkung

160

UNTERNEHMEN

in der baden-württembergischen

Automobilbranche haben Sparprogramme bis

hin zum Personalabbau angekündigt.

Quelle: IG Metall

Stuttgarter Sparkurs

DONNERSTAG, 14. NOVEMBER 2019, NR. 220

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