Il Sole 24 Ore - 19.09.2019

8 Giovedì 19 Settembre 2019 Il Sole 24 Ore

Economia & Imprese

Michelin farà nel sito di Alessandria

le gomme che abbattono i consumi

RICERCA E SVILUPPO

Nuovi pneumatici in grado

di ridurre del % l’energia

Materiali con attriti minori

Nell’impianto piemontese

i prototipi con una forte

componente d’innovazione

Filomena Greco

SPINETTA MARENGO (AL)

È il più grande stabilimento per la

produzione di pneumatici per au-

tocarro in Italia, con una capacità di

oltre un milione di pezzi all’anno e

 addetti. Lo stabilimento Mi-

chelin di Alessandria rilancia sulla

sostenibilità e lo fa grazie ad un in-

vestimento da  milioni di euro

per costruire una linea pilota dove

sviluppare gli pneumatici del futu-

ro, con materiali capaci di ridurre la

resistenza al rotolamento e abbas-

sare consumi energetici ed emis-

sioni inquinanti.

Michelin Italia conta tre plant –

tutti in Piemonte, il maggiore dei

quali a Cuneo –, mila addetti e ri-

cavi per , miliardi come ricorda

Simone Mattion, il presidente e ceo

del ramo italiano. «Il radicamento

in Italia del Gruppo Michelin è sto-

rico, a Torino – racconta il ceo Mat-

tion – è nato il primo stabilimento

estero di Michelin all’inizio del No-

vecento, nel , oggi puntiamo

sullo sviluppo di competenze tec-

nologiche all’interno del gruppo,

anche per questo Michelin è tra i

soci fondatori del Competence

Center del Politecnico di Torino».

L’impianto pilota di Alessandria

rafforza questo posizionamento

visto che qui si svilupperanno una

serie di prototipi, con una forte

componente di innovazione e ri-

cerca, sostenuta anche dai fondi

europei per la coesione regionale

attraverso la Regione Piemonte,

per circa , milioni. «Sviluppere-

mo – spiega Simone Rossi, diretto-

re dello stabilimento alessandrino

• pneumatici in grado di ridurre

del % l’energia consumata per

ogni chilometro percorso, obietti-

vo di sostenibilità che l’intero

Gruppo si è dato per il  e che

Alessandria ha adottato. L’impian-

to di nuova generazione è costitui-

to da una linea di estruzione si-

multanea per la fabbricazione di

battistrada complessi». L’indu-

strializzazione del prodotto è pre-

vista tra il  e il .

Un tema, quello della riduzione

dei consumi legata a migliori per-

formance dello pneumatico fonda-

mentale per tutte le motorizzazioni

ma ancora più strategico, ad esem-

pio, se si guarda allo sviluppo futu-

ro della mobilità elettrica ed alter-

nativa in generale. «La dinamica

dell’autoveicolo – spiega il ceo – è

legata alle caratteristiche dei pneu-

matici e resta una delle caratteristi-

che fondamentali, per questo i pro-

duttori sono chiamati a coproget-

tare i modelli con il car maker».

Ad Alessandria si lavora su tre

turni, oltre il % della produzione

va all’estero e di questa quota, po-

co meno della metà, il %, è desti-

nato ai mercati oltreoceano. Uno

stabilimento molto flessibile, con

un portafoglio di  diversi model-

li di pneumatici per il trasporto pe-

sante, oltre che per i mezzi indu-

striali e agricoli e la capacità di la-

vorare su  diverse tipologie di

prodotti al giorno. Da un lato una

quota alta di automatizzazione, ad

esempio nel repartyo dove si lavo-

rano i cerchi di acciaio inseriti al-

l’interno dello pneumatico, dal-

l’altro una lavorazione sartoriale

per la rifinitura del prodotto in fa-

se finale, prima della cottura.

Il tema della fabbrica sostenibile

è stato dunque al centro della gior-

nata organizzata ieri in collabora-

zione con Confindustria Alessan-

dria per condividere progetti e best

practice. Per la Michelin di Alessan-

dria si tratta di un percorso avviato

a partire dal , con  milioni di

investimenti totali per migliorare i

processi produttivi e modificare il

footprint del plant. Sostenibilità

economica accanto a sostenibilità

ambientale, sintetizza l’ammini-

stratore delegato Mattion. Da allora

i costi di produzione sono diminui-

ti del % mentre i volumi sono

quasi raddoppiati. In campo lo svi-

luppo del progetto digital twin per

la gestione virtuale della fabbrica,

l’introduzione dei carrelli automa-

tici per gli spostamenti all’interno

dei reparti e l’applicazione deno-

minata Vibes per ottimizzare i pro-

cessi di saldature dei diversi strati

del pneumatico riducendo il conte-

stuale utilizzo di solventi chimici.

L’obiettivo adotatto dallo stabi-

limento di Alessandria, coerente-

mente con le scelte del Gruppo Mi-

chelin, è di dimezzare entro il

, a confronto con il , l’im-

patto ambientale in base a una se-

rie di indicatori che misurano con-

sumo di risorse – cioé energia e ac-

qua – emissioni e quantità di rifiu-

ti. Con la torinese Enerbrain, ad

esempio, Michelin ha sviluppato

su Alessandria un sistema di mo-

nitoraggio di temperatura, umidi-

tà e qualità dell’aria che permette

di intervenire in tempo reale e ri-

durre i consumi energetici, model-

lo che presto sarà adottato anche

nella sede di Cuneo. Mentre sul ci-

clo dei rifiuti il lavoro fatto finora

ad Alessandria ha permesso di va-

lorizzare al % gli scarti, una

parte dei quali è utilizzata nelle fi-

liere della gomma-plastica.

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In linea. Una fase della lavorazione di pneumatici per autocarro nello stabilimento Michelin di Alessandria

1,1 milioni

Capacità produttiva

Volumi raddoppiati

nello stabilimento Michelin

di Alessandria

920

Gli addetti

Sono al lavoro su tre turni

42 anni è l’età media dei

dipendenti alessandrini

1,6 miliardi

Michelin Italia

Ricavi del ramo italiano

della multinazionale con tre

stabilimenti in Piemonte

DATI ACEA DI AGOSTO

L’auto frena ancora

dell’8,6%: male Fca,

tiene Daimler

Alimentazioni alternative

in crescita al ,%

delle immatricolazioni

TORINO

In frenata il mercato dell’auto in Eu-

ropa. A luglio le immatricolazioni

sono cresciute dell’% mentre sono

scese dell’,% nel mese di agosto

come rilevato dall’Acea. L’anda-

mento dei mesi estivi ha comunque

condizionato l’intero periodo: da

gennaio ad agosto le immatricola-

zioni sono state  milioni e

., con un calo del ,% rispet-

to al  mentre Fca perde il % di

volumi di vendita da gennaio.

Tra i  mercati dell’area, come

fa notare il Centro Studi Promotor

diretto da Gian Primo Quagliano,

 registrano un risultato in calo e

tra i cinque principali mercati sol-

tanto la Germania chiude il con-

suntivo degli otto mesi dell’anno

con un bilancio positivo rispetto

al  (+,%), mentre sono in

rosso i consuntivi di Francia

(-%), Italia (-%), Regno Unito

(-,%) e Spagna (-,%).

Tra i gruppi automobilistici ci so-

no poche eccezioni: da gennaio tutti

hanno registrato un calo delle im-

matricolazioni, ad eccezione del

Gruppo Daimler, che cresce del ,%

grazie alle performance sia di Mer-

cedes che di Smart, e di Toyota, che

porta a casa nei primi otto mesi del-

l’anno l’,% in più di vendite. Hun-

day Group mantiene sui risultati del

 e si guadagna la quinta posi-

zione dopo Fca. Continua la riduzio-

ne dei volumi di Fiat Chrysler che in

Europa perde il ,% di immatrico-

lazioni, scende dal , al , nella

quota di mercato, con Jeep che co-

munque mantiene i risultati e Lan-

cia che invece cresce. Volkswagen

registra un calo del ,% nel periodo,

con i brand principali in frenata

mentre Seat cresce del ,%. In ter-

reno negativo anche le case francesi,

sebbene PSA contenga i danni

(-,% nel periodo) mentre il Grup-

po Renault perde il ,% di immatri-

colazioni. Tiene Bmw, nonostante la

frenata dei mesi estivi, mentre Ford

perde il ,% di vendite sul mercato.

Il risultato europeo riflette la fre-

nata economica in atto e così allon-

tana la possibilità di tornare ai 

milioni di auto vendute nel .

«Senza urgenti e articolati inter-

venti a sostegno dell’industria auto

europea, sul lato sia della domanda

che dell’offerta, il paventato “de-

serto dei profitti” rischia seriamen-

te di materializzarsi, colpendo un

settore che in Europa occupa quasi

 milioni di persone» sottolinea

l’Unrae, a cui aderiscono le case

produttrici straniere.

Quanto alle alimentazioni, l’An-

fia, l’Associazione delle imprese del-

la filiera automotive fa notare come

nei major market il calo complessi-

vo delle immatricolazioni di diesel

nei primi otto mesi è pari a quasi

mezzo milione di vetture, -% sul

. Nella consueta rilevazione pe-

riodica, l’Acea ha fotografato la si-

tuazione completa al secondo tri-

mestre dell’anno. Dal report emerge

effettivamente la crisi strutturale

del gasolio (-,%) e l’ascesa delle

vetture alimentate a benzina che,

nel periodo considerato, rappresen-

tano quasi il % del mercato. Con-

tinua la marcia delle alimentazioni

alternative, che conquistano una

quota pari al ,% del totale delle

nuove auto immesse sul mercato.

Restano stabili le vendite di auto a

gas naturale mentre le vetture elet-

triche registrano una crescita del

,% sullo stesso periodo del .

—F. Gre.

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