Neue Zürcher Zeitung - 08.09.2019

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NZZamSonntag8. September 2019

MICHAEL SOH

N / AP

Technikvon morgen Dernier Cri

Dermenschliche Schrei

istvi el mehrals

nurlautesGebrüll 53

AnderFunkausstel lung

inBerlingeht esum

smarte Vernetzung 54

Möglicherweisewerden

20 50 hierzulandeüber

10 MillionenMenschen

leben.Das Bruttoinland-

produktkönnteum

50 Prozentzulegen.

Überladen

AutosmitElektromotorenwerdendasKlimaproblemalleinnichtlöse n.FürSchiffe,

LastwagenundFlugzeugebrauch teseineandereTechnik.Von Andreas Hirstein

D

er Verbrennungsmotor

steht auf der Streichliste

der Klimapolitik ganz

oben.Wenn dieSchweiz ab

2050 keine Treibhausgase

mehr ausstossen soll – ein

Ziel, das der Bundesrat erst

EndeAugustformuliert hat –, dann müssen

alle fossil angetriebenenFahrzeugever-

schwinden.

Für dieSchweiz ist derVerzicht auf

Benzin und Diesel sogarvon besonders

grosserBedeutung,weil derVerkehr hier-

zulande der grössteVerursachervon Treib-

hausgasen ist. «AufAutos, Lastwagen und

Flugzeuge entfallenfast 40Prozent aller

Emissionen», sagtKonstantinosBoulou-

chos,Professor an der ETH Zürich und

Leiter desvom BundgefördertenKompe-

tenzzentrums «SCCERMobility». Die Elek-

trizitätswirtschaft produziert dagegen dank

Wasser- undKernenergie den Strom

nahezu CO2-frei. In der EU mit ihrenKohle-

und Gaskraftwerken sieht das anders aus.

Dort trägt derVerkehr nur 25Prozent zur

Gesamtmenge der Treibhausgase bei.

Der Verzicht auffossile Energie, die

sogenannte Dekarbonisierung, ist eine

gigantischeHerausforderung. Mit dem

Kauf eines Elektroautos ist dasProblem

jedenfalls nichtgelöst – schon gar nicht mit

den 2,5Tonnen schweren Kolossen,wie sie

von denPremiumherstellern angeboten

werden. Sie lösenkein Problem, sondern

verschärfen es eher noch,weil der Energie-

hunger dieserFahrzeuge gross ist und die

Batterien für mehrere hundert Kilometer

Reichweit e entsprechend schwer.

Steigenwird der Energiebedarf für die

Mobilität ohnehin,weil derVerkehr lautPro-

gnosen zunehmenwird: derPersonenver-

kehr bis 2040 um 15Prozent, der Güterver-

kehr um 25 bis 30Prozent. Und auchLetzte-

rer muss bis Mitte desJahrhunderts CO2-frei

werden, wenn die Klimaziele mehr sein

sollen alswohlfeile Absichtserklärungen.

Luftfahrt boomt

Und bei alldem habenwir von zweiVerkehrs-

mitteln noch gar nichtgesprochen:vom

Flugzeug undvon Schiffen mit ihren grossen

Dieselmaschinen.Zwar macht die Luftfahrt

weltweit derzeit nurrund 3Prozent der

Treibhausgasemissionen aus.Der Ausstoss

wächst aber jedesJahr um 3 bis 4Prozent. Im

Jahr 2050werden die Emissionen des

Schweizer Luftverkehrs daher ungefähr so

hoch seinwie die der heutigenPersonen-

wagen. «Das bedeutet:Falls esgelingt,

Benzin- und Dieselautos bis 2050vollständig

durch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge

zu ersetzen,würde der Flugverkehr diesen

Fortschritt praktischwieder zunichte-

machen», sagt Stefan Hirschbergvom Paul-

Scherrer-Institut inVilligen. Elektrisch

betriebene Grossraumflugzeugewird es

jedenfalls nichtgeben,weil die Energie-

dichte der Batterien zu niedrig ist. Sie sind zu

schwer und zu gross.

Doch wie sieht es auf den Strassen aus?

Lassen sichwenigstens diePersonenwagen

mit Verbrennungsmotoren klimafreundlich

Wir wissen zumBeispiel nicht,wie schnell

die Bevölkerung und das Bruttoinlandpro-

dukt wachsen.Möglicherweise werden

hierzulande mehr als 10 MillionenMen-

schen leben. Das Bruttoinlandprodukt

könnte sogar um 50Prozent zulegen.

Beide Trends dürften den Energiehunger

vergrössern.Wie stark,wird auch von mög-

lichen Effizienzgewinnen abhängen. Um

wenigstens eine ungefähreVorstellungvon

den Grössenordnungen zu bekommen,

müssenwir uns – das muss jetzt leider sein

• ein paarZahlen anschauen.

Das Potenzialder Photovoltaik

Nehmenwir an, derVerkehrwürde vollstän-

dig auf batterieelektrische Antriebe umge-

stellt, selbst dort,wo es technisch nicht

möglich seinwird, wie im Flugverkehr und

bei den grossen Nutzfahrzeugen.Auch die

Zunahme der immatrikulierten Fahrzeuge

und der zurückgelegtenFahrstrecken sowie

den exponentiell wachsenden Flugverkehr

vernachlässigenwir. Unter diesenBedingun-

gen schätztKonstantinosBoulouchos den

Bedarf an erneuerbarem Stromwie folgt:

• Für den Ersatz allerBenzin- und Diesel-
  autos durchBatterieautoswerden 14 TWh
  (Terawattstunden) Strom benötigt,


• für Nutzfahrzeuge 5 TWh,


• für Flugzeuge 8 TWh,


• für Wärmepumpen 10 TWh,


• für Industriewärme 15 bis 20 TWh,


• für den Ersatz der AKW 25 TWh.

FortsetzungSeite50

ILLUSTRATION: RET

O CRAMERI

Spezial

Mobilität

ersetzen? Immerhin gibt es mit dem batterie-

betriebenen Elektroauto eine ausgereifte

Fahrzeugtechnik, die man heute schon

kaufen kann.Der hoheWirkungsgrad des

Elektromotors und die niedrigenVerluste

beimLaden und Entladen derBatterien

lassen es als die heute besteTechnik erschei-

nen, um klimafreundlich mobil zu sein.

Doch bevor jetzt alle die S-Bahn zum

freundlichenPorsche-Händler nehmen, um

den elektrischenPorscheTaycan mit761 PS

zum Grundpreisvon rund 240000Franken

zu bestellen, sollte man sich überlegen, was

die vollständige Elektrifizierung derPerso-

nenautos eigentlich für die Stromerzeugung

bedeutet.Denn nicht nur diePersonenwagen

müssen klimaneutralwerden, sondern auch

die Nutzfahrzeuge, der Flugverkehr und alle

anderenSektoren derWirtschaft,wie zum

Beispiel dieWärmeerzeugung fürGebäude

sowie alle Industrieprozesse. Und zu alledem

soll gleichzeitig auch noch derAusstieg aus

der Kernenergievollzogenwerden.

Wie gross der aus dieserPolitik resultie-

rende Bedarf an erneuerbarem Strom imJahr

2050 seinwird, lässt sich nichtgenau sagen.