ModellFan - September 2019

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Antonov An-225 IMaßstab 1:144IBaubericht

lerdings nicht bei diesem Modell, alles pass-
te absolut perfekt. Der Spachtel konnte blei-
ben, wo er am gesündesten ist: gut ver-
schlossen in der Tube ( 9 ). Während der
Rumpf trocknete, widmete ich mich der Na-
se samt Bugfahrwerk. Die Entscheidung,
das Modell mit ausgefahrenem Fahrwerk,
aber geschlossener Nase zu bauen, hatte ich
ja bereits getroffen. Somit konnte ich auf ei-
ne Bemalung der Naseninnenseite verzich-
ten. Das separat zu lackierende Bugfahrwerk
erhielt die gleiche Farbgebung wie das
Hauptfahrwerk, bevor ich die gesamte Ein-
heit in die Nase eingeklebt habe ( 10 ).
Wie üblich muss das Modell mit Ballast in
der Nase versehen werden. Um keinen Tail-
sitter zu bauen, klebte ich 40 Gramm Blei

Die Größe des Modells ist beeindru-

ckend. Der Frachtraumboden ist be-

reits länger als eine 737-

1

Der Laderaum ist vorbildlich

nachgebildet. Selbst

die Laufkatzenkräne

hat Revell berück-

sichtigt

2

Die Passgenauigkeit der

Bauteile ist so exakt, dass schon bei zu dickem

Farbauftrag Probleme entstehen können

3 Das Cockpit musste nach dem Bemalen mit

Decals aus der Restekiste versehen werden,

da es später teilweise einsehbar ist

4

Beim Bau des Hauptfahrwerks

muss die Entscheidung fallen,

wie die An-225 gebaut werden soll,

da für die Version mit ausgeklapp-

ter Laderampe ein anderes Fahr-

werk zum Tragen kommt

5

Wie üblich bei Revell, besteht der Rumpf

aus einem äußeren und einen inneren Teil,

das man durch Spanten verbindet

6

Die Antonov An-225 basiert auf der AN-

und wurde speziell zum Transport der russi-

schen Raumfähre Buran entwickelt. Mit einer

Länge von 84 Metern und einer Spannweite

von 88 Metern ist die Antonov das momentan

längste und mit über 640 Tonnen Maximalge-

wicht das schwerste im Betrieb befindliche

Flugzeug. Allerdings besitzt die neue Strato-

launch von Scaled Composites inzwischen ei-

ne größere Spannweite.

Von den ursprünglich bestellten drei Exempla-

ren hatte man nur eine Maschine fertiggestellt.

Eine weitere befindet sich seit vielen Jahren

eingelagert im Rohbauzustand. Nach dem Ende

des Buran-Programms legte man die An-

zunächst still. 2001 hatte sie Antonov reakti-

viert, um sie für Antonov Airlines im Fracht-

charter-Verkehr für Megalasten einzusetzen.

Das Vorbild:Antonov An-225 Mrija

An-225 im Flug

Foto: Dmitry Mottl,

CC BY-SA 3.

Fotos, sofern nicht anders angeben: Sven Müller