Süddeutsche Zeitung - 29.08.2019

HierdieVorfahrtgenommen,daeinAuto

touchiert,inderzweitenReihegeparktals

Normalfall–Kurier-,Express-undPaket-

dienste(KEP)verhaltensichnichtgerade

zimperlich,wennsieinderStadtunter-

wegssind.Siehabenesaberauchnicht

leicht.DerpermanenteZeitdrucksorgtda-

für,dassdieFahrernachlässigerwerden

undvermehrtUnfällebauen.Dasmerken

auchdieVersichererderFahrzeugflotten.

KEPsindnachwievordiegrößtenKosten-

treiberinderFlottenversicherung.

DasGeschäftmitderVersicherunggro-

ßerFahrzeugflottenmachtRisikoträgern

derzeitwenigSpaß.Immernochmüssen

sieproeingenommenenPrämieneuro

draufzahlen,weilSchädenundKostenzu-

sammenhöhersind.2018warenesvier

Cent,dasJahrdavorknappfünfunddavor

sechs.Immerhin,dieSchaden-undKos-

tenquotesinkt–wennauchnurgeringfü-

gig.Wastun,wennesnachmehralseinem

JahrzehntindenrotenZahlenimmernoch

nichtläuft?WährenddieAnbieterimpriva-

tenKfz-BereichkräftigindigitaleLösun-

geninvestieren,siehtesinderFlottenversi-

cherungehermauaus.

UnterdurchschnittlichePrämienstehen

überdurchschnittlichenSchadenaufwen-

dungengegenüberundtragenzumanhal-

tendenMinusgeschäftinderFlottenversi-

cherungbei.DiePreiselassensichanders

alsimprivatenKfz-Bereichnichtandenje-

weiligenFahreranpassen,sondernsind

vomSchadenverlaufderFlotteabhängig.

GibtesvieleUnfälle,alsoeineSchadenquo-

tevonmehrals70Prozent,steigendiePrei-

sean.IstderSchadenverlaufpositiv,gibt

esPrämienreduzierungen,erklärtDenis

Gommel,ExpertefürdieAbsicherungvon

Kfz-FlottenbeimVersicherungsmakler

Aon.„InsgesamtwirdsichdasPrämienni-

veauinderFlottenversicherungabersolan-

geerhöhen,bisderMarktschwarzeZahlen

schreibt“,sagtGommel.

DarankönnenauchAssistenzsysteme

wiePark-undSpurhalteassistentenwenig

ändern–dennwennesmalkracht,wirdes

teuer.InderVollkaskoversicherungseien

dieKostensogarspürbargestiegen,dadie

beieinemUnfallbetroffenenStellenvorne

undhintenamAutoinzwischenimmeröf-

termittechnischenHelfernausgestattet

sind,erklärtHaraldSeliger,LeiterKraft-

fahrtBetriebbeiR+V.„AufderanderenSei-

tesehenwiraberaucheineAbnahmeder

Schadenhäufigkeit,weildieSystemejaei-

gentlichdieSchädenverkleinernoderbes-

tenfallskomplettverhindernsollen.“Sei-

nenHöhepunktwerdedieseEntwicklung

imJahr2035erreichen,schätztderMakler

Aon.Spätestensdannwerdeesaucheine

starkeMarktdurchdringungmitautomati-

siertenFahrzeugengeben.

DasRisikomanagementistdasAundO

inderFlottenversicherung.R+V-Experte

SeligersiehtdeshalbdieZukunftinunfall-

vorbeugendenAssistenzsystemen,die

sichbestenfallsauchnichtmehrabschal-

tenlassensollen.IneinemaktuellenPilot-

projekttestetderVersicherergemeinsam

miteinemgroßenLkw-HerstellerAbbiege-

assistenten.ImGegenzugprofitiertder

KundevoneinemPrämiennachlass.Den

Ansatzwillerweiterausbauen.Aberauch

analtbewährtenMittelnhältR+Vfest.So

zähltderVersichererimmernochFahrer-

schulungenzuseinenRisikomanagement-

Lösungen.EinInstrument,dasnichtjeder

fürsinnvollerachtet.MichaelSeidlhält

vonSchulungenfürFahrerwenig.DerEx-

pertearbeitetbeiderDMWAssekuranz

undistdortfürdenVersicherungseinkauf

desAutozulieferersDräxlmaierverant-

wortlich.SeinezubetreuendeDienstwa-

genflotteweisteinedeutlicherhöhteScha-

denquoteauf,auchFahrerschulungenwur-

dendeshalbinErwägunggezogen,dann

aberschnellverworfen.„UnserBetriebsrat

hatunsdaraufaufmerksamgemacht,dass

dieVergabeeinesFahrertrainingsaneinen

MitarbeitervielleichtalseineArtBeloh-

nunggesehenwerdenkann“,erklärtSeidl.

„UnfallfreieMitarbeiterkönntensichfra-

gen,warumdasUnternehmenden

schlechtfahrendenKollegeninFormvon

bezahltenFahrerschulungenbelohnt.“Des-

halbhältSeidldenEinsatzvonTelematik

fürsinnvoller.MitderTechnikließensich

SchadensituationenauswertenundRück-

schlüsseaufgefährlicheSituationenzie-

hen,fürdieFahreranschließendsensibili-

siertwerdenkönnten,erklärtSeidl.

DiebereitsaufdemMarktexistieren-

denTelematik-Angebotemüsstenfürden

EinsatzimFlottenbereichweiterentwi-

ckeltwerden.VorallemBetriebsrätehaben

Zweifel,wennsievonderneuenTechnik

hören.Siesehendatenschutzrechtliche

ProblemeindemKonzept,daauchprivate

FahrtenmitdemDienstwagenaufgezeich-

netwerdenkönnten.Dasistetwas,wasVer-

sichererberücksichtigensollten,wennsie

mitneuentechnischenLösungenanihre

Kundenherantreten,meintSeidl.Aon-Ex-

perteGommelsiehtdiegesamteEntwick-

lungnochindenKinderschuhen.Telema-

tikgebeeszwarschoninderprivatenKfz-

Versicherung,aberimFlottenbereichspie-

lesienocheineuntergeordneteRolle.„Die

MarktdurchdringungvonTelematik-Tari-

fenfürdiegesamteKfz-Versicherungliegt

gerademalbei0,5Prozent“,erklärtGom-

mel.

DerDigitalisierungwerdenaberauch

Grenzengesetzt.Sokannsichkeinerder

Expertenzurzeitvorstellen,Flottenpoli-

cenvollkommendigitalanzubietenoder

abzuschließen.Seidlhältandempersönli-

chenKontaktmitdemVersichererfest,um

nichtnureineNummer,sonderneinePer-

sonmiteinemGesichtzusein.



Wenn es kracht, wird es teuer

NeueTechnikkannVerkehrsunfällenvorbeugen,aberauchdieMitarbeiterausspionieren



I

nderRekordhitze2018warimRhein

keinDurchkommenmehr.DerPegel-

standdesFlusseswarsostarkgesun-

ken,dassderwichtigeTransportwegfür

Frachtschiffeunpassierbarwurde.Indie-

semSommerstanddasniedersächsische

AtomkraftwerkGrohndekurzvorderNot-

abschaltung,dadasKühlwasserausder

Weserzuwarmzuwerdendrohte.ImIn-

undAuslandtünchenbereitsBahngesell-

schaftentestweiseGleisabschnitteweiß,

umHitzeschädenvorzubeugen.Mitextre-

menHitzeperioden,Unwetternundstei-

gendenMeeresspiegelnhatderKlimawan-

deldramatischeFolgenfürdieNatur–und

auchdieIndustriespürtdenUmbruchhef-

tig.BeiKonzernensorgenWetterextreme

oftmalsfürMillionenschäden.

DerChemiekonzernBASFverzeichnete

2018durchdenEngpassimRheinGewinn-

einbußenvon250MillionenEuro.DerKon-

zernbeziehtKühl-undBrauchwasseraus

demFlussundtransportiertdarüberWa-

ren.EinBASF-WerkliegtinLudwigshafen.

„Wirarbeitendaran,denBASF-Standort

amRheinrobustergegenextremeKlima-

zuständeundihreFolgenaufzustellen“,

sagtPatrickFiedler,SeniorVicePresident

beiBASF.EinFrühwarnsystemsollvor

Niedrigwasserwarnen.DerKonzernentwi-

ckeltaußerdemeigeneSchiffe,diebeson-

dersgutfürextremesNiedrigwassergeeig-

netseinsollen.

KonzernewieBASFmüssenihreStand-

ortesorgsamwählen.„Beimgeplanten

neuenVerbundstandortvonBASFinChina

mitinsgesamtzehnMilliardenDollarIn-

vestitionsvolumenisteinezentraleFrage,

welcheLandaufschüttungennotwendig

sind,umdenStandortvorÜberflutungen

zusichern“,erläutertFiedler.Zugleich

mussderKonzernsicherstellen,dassbei

neuenWerkenimmerausreichendWasser

fürdieProduktionverfügbarist.DieKlima-

veränderungenstellenKonzernebeider

VersicherungihrerAnlagenundProzesse

vorgroßeHerausforderungen.„Wirhaben

vergangenesJahrinderRheinschifffahrt

gesehen,wiesehrdieLieferketteunter

DruckkommtwennSchiffeProdukteoder

Rohstoffenichtmehrtransportierenkön-

nen,“sagtThomasOlaynig,Geschäftsfüh-

rerbeimGroßmaklerMarsh.„Niedrigwas-

serdeckungensinddefinitiveinThema.“

EineGefahrsindauchzuhoheWasser-

pegel.„ZuunserenKundengehörenauch

Unternehmen,dieküstennahproduzie-

ren“,sagtMarkusGroth,LeiterderRisiko-

beratungMarshRiskConsulting.„Siebe-

schäftigensichverständlicherweiseschon

mitderFrage,obsieangesichtsdessteigen-

denMeeresspiegelsihreProduktionsstät-

tenperspektivischumsiedelnsolltenund

wennja,wohin.“EinsolcherUmbauistmit

hohenInvestitionenverbunden.

„Ichkannnichtgenugbetonen,dass

sichUnternehmenaufdieAuswirkungen

desKlimawandelsvorbereitenmüssen“,

sagtEugenieMolyneux,ChiefRiskOfficer

CommercialInsurancedesVersicherersZu-

richundergänzt:„Siemüssenjetzthan-

deln!“EinigeBranchenseiensichderKli-

marisikensehrbewusstundgingensiean.

Molyneuxberichtetvoneinerchilenischen

Bergbaugesellschaft,dievorsorglichan

derKüsteeineeigeneWasser-Entsalzungs-

anlagegebauthat,umdieProduktionge-

genWasserknappheitabzusichern.DieAn-

lagebelieferteinewüstennaheMinemit

Süßwasser,umdortdasgeschürfteRohma-

terialauszuwaschen.

„DerKlimawandelwirdbestehende

undunsbekannteRisikenverschärfen“,er-

wartetMaklerGroth.Beispielsweisesteigt

dasRisiko,dassHerstellerProduktezu-

rückrufenmüssen,weilsiebeideutlichhö-

herenAußentemperaturennichtfunktio-

nieren.ZugleichwächstdasRisikovonBe-

triebsunterbrechungen.„Manmussper-

manentmitdenKundendarüberspre-

chen,wiesichihrGeschäftsmodellundda-

mitauchihreRisikenweiterentwickeln“,

sagtOlaynig.

KonzernemüssendieGefahrengenau

kennen,umsieüberihrRisikomanage-

mentundmithilfevonVersicherungenab-

zusichern.NeueTechnologienspielenda-

beieinewichtigeRolle.„EswirdfürUnter-

nehmenimmerwichtigerzuwissen,wann

sieeigentlichwowelcheWerteundProduk-

tehabenundobsieimgewünschtenZu-

standsind“,sagtOlaynig.SensorenanCon-

tainernundTransportfahrzeugenkönnen

DatenfüreinEchtzeit-Risikomanagement

generieren.DieInformationenlassensich

mitWetterdatenkombinieren.Sokönnen

Herstellerrechtzeitigerkennen,wenneine

LieferungunterwegsvoneinemOrkange-

troffenwerdenkönnte.

DerKlimawandelwirdauchdieVersi-

cherungsangebotebeeinflussen,erwartet

derMaklerMarsh.„Vorstellbarist,dassin

einigenBereichenvermutlichwenigerBe-

darfanVersicherungsproduktenbestehen

wird,dieüberlängereZeiträumevonzwei

bisfünfJahrenabgeschlossenwerden“,

sagtRisikoexperteGroth.„Wennsichdas

Wetterschnellerundheftigerverändert,

werdenwirvermutlichVersicherungslö-

sungensehen,dieKundenfürkürzereZeit-

räumenutzenwerden.“DaskönntenPoli-

censein,dieLandwirtefüreinezweimona-

tigeErntezeitabschließen.

MitSorgebeobachtenMaklerundKun-

den,dasssichimmermehrVersichererab-

ruptausklimaschädlichenBereichenwie

derKohlezurückziehen.„Ichwünschemir

imInteressederKunden,dasseskeinenso-

fortigenAusstiegausjedwederDeckung,

beispielsweisefürKohlekraftwerkegibt“,

sagtMaklerOlaynig.ErrätzumDialog.

„DieKundensindnatürlichaufdemWeg

zuerneuerbarenEnergien,abermomen-

tangibtesnunmalnochKohlekraftwer-

ke.“DasrichtigeMaßseientscheidend.

DerVersichererZurichwillseineIndus-

triekundenzumehrKlimaschutzbewe-

gen.„Unternehmen,diesichbemühen,

vontreibhausgasintensivenfossilen

Brennstoffenwegzukommen,werdenda-

fürbelohnt“,sagtRisikoexpertinMoly-

neux.„WennsieeinendetailliertenUm-

stiegsplanvorlegen,bekommensiebeider

VersicherungkeineProbleme“,sagtsie.An-

dernfallsmusssichderKundejedochnach

einemAnbieterumsehen.„Wennsiekei-

nensolchenPlanhaben,erleichternwirih-

nendenWechselzueinemalternativenVer-

sicherer”,sagtMolyneux.

Angst vor dem

Klimawandel

Expertenrechnenmitkürzerlaufenden

Policen,daWetterextremezunehmen

undsichschnellverändernkönnen

VersichererkündigenKunden,

diemitfossilenBrennstoffen

arbeiten

WasserfürdieWüste:

DieProduktion

mussweiterlaufen

Unternehmenmüssen

ganzbesondersauf

sichereStandorteachten

Beimanchengehören

Fahrerschulungen

zumRisikomanagement

Betriebsrätehaben

Bedenken,wasden

Datenschutzangeht

DEFGH Nr.199,Donnerstag,29.August2019 SZSPEZIAL– KONZERNE VERSICHERN 31

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