Süddeutsche Zeitung - 31.08.2019

von marco völklein

E

in kleines Bisschen macht Joa-
chim Breuninger, der Direktor
des Verkehrsmuseums in Dres-
den, es so wie der sächsische
Kurfürst Friedrich August I., ge-
nannt August der Starke. Als der 1719 sei-
nen Sohn Friedrich August II. mit der öster-
reichischen Kaisertochter Maria Josepha
verheiratete, war Prunk und Protz ange-
sagt. Mehr als 1000 Gäste aus ganz Europa
kamen angereist, feierten einen Monat
lang. Und auch Breuninger und seine Kolle-
gen setzen nun ein wenig auf die Pracht
von damals, wenn sie in einer Sonderaus-
stellung an die Hochzeit erinnern.
So haben die Ausstellungsmacher eine
Prachtkutsche organisiert, vor etwas mehr
als einer Woche kam die Leihgabe per Lkw
aus dem tschechischen Olmütz. „Das ist
unser Eyecatcher“, sagt Breuninger. Die
Grand Carrosse, die prächtig gestaltete
Kutsche – es wurden nur edelste Hölzer
verarbeitet, dazu Leder und Seide für die
Innenausstattung, Gold- und Silberele-
mente schmücken das Äußere – soll die Be-
sucher anlocken in die Sonderausstellung.
Allein sieben Fenster umrahmen den
Fahrgastraum der Karosse – ein Zeichen
dafür, dass hier jemand Hochgestelltes un-
terwegs war, erklärt Benjamin Otto, der Be-
reichsleiter Ausstellungen im Verkehrsmu-
seum. „Acht Fenster waren das Maxi-
mum.“ Je mehr Fenster eine Grand Carros-
se aufwies, je mehr Pferde dem Prunkwa-
gen vorgespannt waren – desto wichtiger
war die Persönlichkeit, die in ihm unter-

wegs war. Als die Braut aus Österreich im

August 1719 nach der Vermählung in Wien

und einer anstrengenden Reise nach Dres-

den feierlich in der Residenzstadt einzog,

waren acht Pferde vorgespannt, sagt Otto.

Auch das war das Maximum, eigentlich

nur Königen und Päpsten vorbehalten.

Mehrere Dresdner Museen erinnern in

diesem Jubiläumsjahr an die prunkvolle

Hochzeit vor 300 Jahren. Sie zeigen auf,

wie strategisch August der Starke vorging,

wie er versuchte, durch die Vermählung sei-

nem Kurfürstentum im Gerangel der euro-

päischen Adelshäuser mehr Geltung zu ver-

schaffen. Im Verkehrsmuseum richten die

Ausstellungsmacher den Fokus dabei auf

die Mobilität im 18. Jahrhundert.

Und sie machen schon zu Beginn der

Sonderschau klar: „Damals schon waren

die Menschen sehr mobil“, sagt Otto. Und

zwar nicht nur die aus der Oberschicht. Wa-

ren mussten transportiert werden, Fuhr-

leute organisierten das. Der Adel und das

gut situierte Bürgertum gingen auf Bil-

dungs- und Besuchsreisen, Kaufleute und

Bankiers brachen auf, um Geschäfte anzu-

bahnen. Auch Migration war ein Thema,

weil Hungersnöte oder Seuchenausbrüche

die Menschen dazu zwangen, sich auf den

Weg zu machen. Wohin auch immer.

Doch mobil zu sein war damals alles an-

dere als bequem, es war beschwerlich und

zeitaufwendig. Wer es sich leisten konnte,

fuhr mit der Postkutsche oder mit dem ei-

genen Wagen, Männer indes reisten meist

hoch zu Ross. Sich im Wagen von A nach B

kutschieren zu lassen, galt als „unmänn-

lich“, sagt Dana Runge, die Kuratorin der

Dresdner Sonderschau. Frauen wiederum

reisten selten alleine; und wenn doch,

dann oft verkleidet als Mann.

Denn Reisen zur damaligen Zeit war ge-

fährlich. „So mancher verfasste sein Testa-

ment, bevor er aufbrach“, sagt Ausstel-

lungsmacher Otto. „Strauchdiebe“ lauer-

ten den Reisenden auf, hockten – daher

der Name – im Strauch am Wegesrand und

sprangen hervor, sobald sich ein Fuhrwerk

näherte. Wer auf Reisen ging, bewaffnete

sich deshalb nicht selten, zum Beispiel mit

Handfeuerwaffen. Wer in einer Gruppe

reiste, zusammen mit weiteren Bewaffne-

ten, war sicherer unterwegs als ein Allein-

reisender. Auch das zeigen die Ausstel-

lungsmacher in Dresden.

Vor allem aber verdeutlichen sie, wie die

höfische Gesellschaft ihre Mobilität nutz-

te, um Kraft und Stärke zu demonstrieren,

um politisch Zeichen zu setzen. Geheiratet

wurde am 20. August 1719 in Wien, zwei Ta-

ge später machten sich Maria Josepha und

ihr Gemahl Friedrich August II. auf den lan-

gen Weg nach Dresden, begleitet von ei-

nem ganzen Tross, bestehend aus Bediens-

teten, aus Hofdamen und dem Oberhof-

meister Graf von Dietrichstein. Der für den

zeremoniellen Einzug in Dresden gedach-

te Galawagen der Braut wurde vorausge-

schickt, ebenso die „Bagagewagen“ mit

dem Gepäck der Reisegesellschaft.

Der Sommer 1719 war heiß und trocken,

sagt Kuratorin Runge, die Wege steinhart

und vielerorts mit Spurrillen versehen.

Chausseen, also gut ausgebaute, befestig-

te Straßen für den überörtlichen Verkehr,

wurden nach französischem Vorbild vieler-

orts erst später angelegt. Die Reisewagen

waren relativ leicht und einfach konstru-

iert, der Wagenkasten war an Lederriemen

aufgehängt, was zwar Unebenheiten abmil-

derte, die Passagiere im Wageninneren

aber auch kräftig durchschüttelte. „Viele

wurden da drin seekrank“, sagt Museums-

direktor Breuninger.

Die Route führte Braut und Bräutigam

samt Gefolge von Wien aus auf einer alten

Poststraße quer durch das heutige Tsche-

chien in Richtung Sachsen. Tagsüber wur-

de gereist, abends Quartier gemacht. In

Prag legte Maria Josepha eine dreitägige

Erholungspause ein, ihr Gatte ritt derweil

weiter gen Dresden. Um die Anstiege des

Erzgebirges zu überwinden, schickte der

Dresdner Hof Vorspannpferde, die in den

steilen Passagen zusätzlich vor die Kut-

schen gespannt wurden. Neun Tage war

der Tross bis Pirna unterwegs, fünf Tage

davon waren reine Fahrzeit, sagt Runge.

In Pirna schließlich begann der prunk-

volle Einzug nach Dresden. Die Prinzessin

bestieg eine vergoldete Prunkgondel, eine

„Bucentauro“. Die hatte August der Starke

extra für die „Brauteinholung“ anfertigen

lassen; in einer Hamburger Werft waren zu-

vor auf Bestellung des Sachsen 15 große

Schiffe vom Stapel gelaufen und mit Pfer-

den die Elbe flussaufwärts nach Pirna ge-

treidelt worden. Der Fluss sollte so zum

„Canal Grande von Dresden“ werden. „Der

Subtext dabei war immer“, sagt Breunin-

ger: „Sachsen wollte zur Weltmacht auf-

steigen.“ Selbst auf den Weltmeeren wollte

der Kurfürst von nun an also mitmischen.

„Wobei wir uns schon gefragt haben,

wie die das damals gemacht haben“, sagt

Kuratorin Runge. Selbst bei Normalwasser

ist die Elbe in Dresden kein reißender

Strom, in einem trockenen Sommer kann

der Wasserstand deutlich sinken. Vermut-

lich wurde der Fluss an manchen Stellen

aufgestaut und dann abgelassen, sagt Run-

ge, um ausreichend Tiefgang für die gro-

ßen Schiffe vorzuhalten.

Finanziell übrigens war die Reise des

Brautpaares, die zahlreichen Feiern und

die Unterbringung der vielen Gäste aus

den europäischen Adelshäusern, ein Fias-

ko. Die sächsischen Landstände hatten

125000 Taler für die Feiern bewilligt, die

tatsächlichen Kosten beliefen sich dann

auf sechs Millionen Taler. Zum Vergleich:

Ein höfischer Beamter verdiente damals et-

wa 900 bis 1200 Taler im Jahr, ein Berg-

mann im Erzgebirge kam auf einen Jahres-

verdienst von 55 Taler. Die Staatseinnah-

men des Kurfürstentums Sachsen beliefen

sich auf 4,5 Millionen Taler im Jahr. Der au-

ßenpolitische Prestigegewinn, den die

Sachsen mit der repräsentativen Inszenie-

rung der Hochzeit zweifellos errungen hat-

ten, war also teuer erkauft.

Zumal der sächsische Kurfürst namhaf-

te Künstler engagierte, um die Feierlichkei-

ten für die Nachwelt festzuhalten. Maler,

Zeichner und Kupferstecher wurden nicht

nur mit üppigen Gehältern ausgestattet,

vielmehr stellte ihnen der sächsische Hof

auch Miet-Karossen, kümmerte sich um

Unterkunft und Verpflegung. Die Dresd-

ner Ausstellungsmacher wissen auch des-

halb über die Details aus dem Jahr 1719 so

gut Bescheid, weil August der Starke ei-

gentlich vorhatte, eine Art Bildband mit

Zeichnungen und Kupferstichen aufzule-

gen und das Werk an die europäischen Hö-

fe zu versenden, sagt Dana Runge. Daraus

allerdings wurde nichts. Der Kurfürst

starb 1733, noch bevor der prächtige Bild-

band produziert werden konnte.

Die Sonderausstellung „Von Prunkgondeln, Pracht-

kutschen und Pferdeäpfeln“ läuft bis 5. April 2020,

http://www.verkehrsmuseum-dresden.de

Holprig unterwegs

Die Menschen im 18. Jahrhundert waren

erstaunlich mobil, lebten dabei aber mitunter gefährlich

DEFGH Nr. 201, Samstag/Sonntag, 31. August/1. September 2019 68

MOBILES LEBEN

„So mancher

verfasstesein Testament,

bevor er aufbrach.“

Mühsam und beschwerlich war

das Reisenim 18. Jahrhundert.

Wertsachen wurden im

Reisetresor deponiert; um ein

Rad zu wechseln, kam ein

Wagenheber aus Eisen zum

Einsatz. Außerdem wird die

Grand Carrosse in einer

Sonderschau des Dresdner

Verkehrsmuseums gezeigt.

FOTOS: ANJA SCHNEIDER/VERKEHRSMUSEUM,

KUPFERSTICH „VON BERLIN NACH DANZIG“

VON DANIEL CHODOWIECKI

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