Frankfurter Allgemeine Zeitung - 02.09.2019

SEITE 18·MONTAG, 2. SEPTEMBER 2019·NR. 203 Briefe an die Herausgeber FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

Zum Beitrag „Als wäre nie was gewesen. Ungarns Ministerpräsident Orbán be- grüßt mit großer Geste Merkel und von der Leyen“ von Stephan Löwenstein (F.A.Z. vom 20. August): So wichtig es ist, das Zusammentreffen von Angela Merkel mit Viktor Orbán im Licht der ge- genwärtigen europäischen Gemeinsam- keiten und Unterschiede zwischen Deutschland und Ungarn zu sehen, besonders in der Flüchtlingsfrage, so wichtig wäre es, das „Paneuropäische Pick- nick“, in dem die Flüchtlinge Deutsche waren, zum Anlass zu nehmen, den euro- päischen Geist der am Zustandekommen der undogmatischen Grenzöffnung Betei- ligten zu würdigen. Ohne die Initiative des damaligen Vorsitzenden der Interna- tionalen Paneuropa Union, Otto von Habsburg, und die humane Gesinnung der beiden Außenminister Gyula Horn, Ungarn, und Alois Mock, Österreich, wä- ren die Ostdeutschen drei Monate vor der Öffnung der Berliner Mauer nicht in die Freiheit gekommen. DR. H. DETLEF LÜHRSEN, MÜNCHEN

Zur Berichterstattung der F.A.Z. über
den Grönland-Deal: Ihre Berichterstat-
tung über Donald Trumps Vorhaben,
Grönland zu kaufen, lässt Fragen offen.
Die bisherigen Beiträge beschränken
sich weitgehend auf die Empörung in
Grönland und Dänemark, die man in
Deutschland teilt. Wie kann man auf die
Idee kommen, eine Insel mit ihrer Bevöl-
kerung zu kaufen? Der Kauf von bevöl-
kerten Territorien ist für uns Deutschen
ungewöhnlich, für Amerikaner nicht.
Man denke nur an den Kauf Alaskas und
Louisianas von Russland und Frankreich.
Aber auch Dänemark hat schon Inseln in
der Karibik 1917 an die Vereinigten Staa-
ten verkauft.
Warum stößt das heutige Kaufangebot
von Trump auf eine derartige Empö-
rung? Das liegt zum einen sicher am Stil
von Trumps Angebot. Man sollte aber
auch dänische Befindlichkeit nicht außer
Acht lassen. Für die heutigen Amerikani-
schen Jungferninseln erzielte Dänemark
1917 einen Betrag von 25 Millionen Dol-

lar in Gold (damals eine Menge Geld) und konnte sich elegant seiner Sklaven- haltergeschichte entledigen. Grönland ist dagegen für die Dänen eine positiv be- setzte Erinnerung an ihre ehemalige Großmachtstellung, die neben Grönland auch Norwegen, Teile Schwedens und Deutschlands einschloss. Der große Man- gel der bisherigen Berichterstattung liegt darin, dass die Geschichte Grönlands vor dem Kaufversuch der Vereinigten Staa- ten 1946 ausgeklammert wurde. Dabei haben diese nach der Besetzung Däne- marks durch Nazi-Deutschland Anfang 1941 Grönland, das sich damals auch als neutral erklärt hatte, unterstützt. Nach dem Kriegseintritt Ende 1941 haben die Vereinigten Staaten wirksam ver- einzelte deutsche Landungsunterneh- men in Grönland bekämpft. Die kurze Zeit der Selbstverwaltung mit Hilfe der Amerikaner war ein wichtiger Schritt für grönländische Autonomiebestrebungen. DR. KARL-HEINZ GLANDORF, MICHELBACH/BILZ

Zu „Bigotte ,Political Correctness‘“, Le-
serbriefe von Dr. Ernst-Joachim Fürsen
und „Ein Hoffnungszeichen aus Vechta“
von Wilfried Kürschner in der F.A.Z. vom

August: Ich möchte berichten über
den Sprachgebrauch meiner viereinhalb-
jährigen Enkelin: So sagte sie zu mir:
„Gib mir doch mal bitte den Teddy!“ Das
war aber gar nicht das, was sie meinte. Sie
meinte: „Steh bitte auf, geh durch das Zim-
mer, hole dir einen Hocker, und hole mir
aus dem obersten Fach meines Spielzeug-
schrankes den Teddy und bringe ihn
mir!“ Das alles meinte sie mit ,gib mir‘.
Gerade eben, als ich mit meiner Frau, ih-
rer Großmutter telefonierte, meinte sie:
„Gib mir bitte doch mal die Oma!“ Hier
meinte sie nun keineswegs, dass ich auf-
stehen sollte und so weiter, sondern sie
bat mich darum, ihr den Telefonhörer zu
geben (keineswegs die Oma), um ihr auf

diese Weise eine fernmündliche Verbin- dung mit eben derselben zu ermögli- chen. Nikes Sprachgebrauch basiert keineswegs auf ihrem geringen Wortschatz (der ist recht beachtlich für eine Vierjäh- rige), vielmehr berücksichtigt sie bei ihrem „Sprechhandeln“ in intelligenter Weise die Situation und ihr Wissen von meinem Wissen über die Situation. Ein solch polysemer Gebrauch von Be- griffen fördert die Intelligenz; ihre und auch die des Adressaten. „Politische Kor- rektheit“ zerstört die geistige Wendig- keit. Keiner muss mehr fragen: „Wie meinst du das?“ Und das ist das, was tota- litäre Ideologien (rechte wie linke) lie- ben; Leute lassen sich leichter steuern, wenn sie nur noch das „Richtige“ den- ken! Orwell wusste das, als er gegen „Neusprech“ polemisierte! PROFESSOR DR. DR. H.C. DIETRICH DÖRNER, BAMBERG

Europäischer Geist

Briefe an die Herausgeber

Zu „Das Nichts nach Nolde“ von Jürgen
Kaube (F.A.Z. vom 28. August): Mir
scheint, dass im Fall der Bilder Noldes die
„Political Correctness“ in absurder Weise
überdehnt wurde. Wer es anstößig findet,
im Dienstzimmer der Bundeskanzlerin
Bilder von Nolde zu entdecken, müsste
sich auch darüber empören, dass dieselbe
Bundeskanzlerin Jahr für Jahr nach Bay-
reuth pilgert, um sich die Musik des rabia-
ten Antisemiten Richard Wagner anzuhö-
ren. Kann sich jemand vorstellen, dass
sich ein italienischer Ministerpräsident
weigern würde, in seinem Dienstzimmer
ein Bild von Caravaggio aufhängen zu las-
sen, das Werk eines Totschlägers? Wer es
der Bundeskanzlerin zumuten will, bei
der Auswahl der Bilder im Bundeskanzler-
amt darüber nachzudenken, ob irgend-
wann ein Staatsgast irgendeiner ausländi-
schen Macht absichtlich und ohne Grund,
also rein böswillig, an irgendeinem Bild,
das dort hängt, Anstoß nehmen könnte,
der treibt die „Political Correctness“ in ty-
pisch deutscher Perfektion auf eine einsa-
me Spitze.

DR. ARNOLD SIEVEKING, HAMBURG

Der Leserbrief von Dr. Wolfgang Wagner
„Nicht an die Universität“ (F.A.Z. vom

August) zeigt wieder einmal ein be-
kanntes Muster. Ohne sich ernsthaft mit
einer Wissenschaft auseinandergesetzt zu
haben, bildet man sich eine Meinung und
verkündet sie lauthals. Je weniger man
weiß, umso besser, wie bei den Klimaleug-
ner.
Da die angegriffenen Vertreter der uni-
versitären Theologie auf einen Text die-
ses Niveaus vermutlich nicht reagieren
werden, versuche ich als interessierter
Laie eine Antwort zu geben. Hätte der Au-
tor des Leserbriefs sich auch nur flüchtig
einige Standardwerke der Bibelwissen-
schaft, wie sie an Universitäten betrieben
wird, angesehen, etwa Zenger et al. „Ein-
leitung in das Alte Testament“ und Eb-
ner/Schreiber (Hrsg.) „Einleitung in das
Neue Testament“, hätte er wohl mit Er-
staunen festgestellt, dass hierin kein einzi-
ges Wort der Glaubensverkündigung zu

finden ist. Das ist in der Tat Wissen- schaft! Hochinteressant auch das erst kürzlich erschienene Buch „Geschichte Is- raels in der Antike“ des Alttestamentlers Bernd U. Schipper. Selbst beim Gebiet der Dogmatik wären wohl viele erstaunt darüber, dass hier keineswegs nur apodik- tisch Behauptungen aufgestellt werden, sondern ähnlich wie in der Philosophie durchaus kontrovers diskutiert wird. Im Gegensatz dazu kritisiere ich an den Kirchen, dass von den Ergebnissen der wissenschaftlichen Theologie kaum etwas in der Verkündigung ankommt. Zwi- schen der theologischen Bibelwissen- schaft und etwa dem „Katechismus der Katholischen Kirche“ liegen Welten! Sol- che Werke bedürfen dringend einer tiefge- henden Überarbeitung. Ich sehe in Diskre- panzen dieser Art einen wesentlichen Grund für den Schwund an Kirchenmit- gliedern. DR. GUIDO HARTMANN, KIEL

Der Artikel „Von Hausbesetzern und Ar-
beiterschließfächern“ (F.A.Z. vom 1. Au-
gust) von Hubertus Knabe: Dieser Beitrag
gibt in komprimierter Form wieder, wel-
che negativen Auswirkungen Enteignun-
gen haben können. Was sich in der DDR
betreffs Wohnraum ereignet hat, kann
man nur verurteilen. Ich selbst war betrof-
fen, als ich im Jahr 1980 eine Nutzungsge-
nehmigung für eine schimmelpilzbefalle-
ne Wohnung, selbstverständlich Außen-
WC und ohne Bad, in einem herunterge-
kommenen Hinterhaus erhalten habe.
Mit der Miete von 23 Mark konnte natür-
lich nichts erhalten werden.
Da kann man heute wirklich zufrieden
sein, wie sich die Sanierung von Wohn-
bauten vieler Städte entwickelt hat.Aller-
dings geht mein Einwand zum Woh-
nungsmarkt dahin, dass ich die immense
Wohnungsanzahl einiger Immobilienun-
ternehmen für bedenklich halte. Da
kann man ja schon fast von Zentralisie-
rung reden. Auch finde ich es bedenk-

lich, dass in Dresden in der Nähe der Technischen Universität mit Wohnungen für Studenten geworben wird, welche bei einer Größe von 37 m² 777 Euro kosten sollen. Da bleibt vom Bafög nicht mehr viel übrig. Weiterhin sollte beim Wohnungsneu- bau einmal überdacht werden, ob Woh- nungsgrößen von 150 m² und mehr bei Wohnungsknappheit vor allem in Groß- städten noch zu rechtfertigen sind. Es ist natürlich nicht anzustreben, was in der DDR im Jahr 1975 gefordert war, näm- lich je Einwohner über 16 Jahre bis 1990 18 bis 20 m² Wohnfläche bereitzustellen beziehungsweise jedem Haushalt bis 1980 im Durchschnitt 58 bis 63 m² zur Verfügung zu stellen. Jetzt entstehen in Dresden an vielen Standorten (wo vor der Zerstörung schöne Straßenzüge exis- tierten) gesichtslose Wohnblöcke, wo man monatelang Aushänge „zu vermie- ten“ lesen kann. CLAUDIA STOSIK, DRESDEN

Mit amerikanischer Hilfe

Political Correctness

Gegen „Neusprech“

Theologie und Verkündigung

Wohnungen in Dresden

FRANKFURT, 1. September

M

ausgrau, Staubgrau, Aschgrau oder doch lieber ein frisches Steingrau? Wer diese Farbvari- anten hört, erinnert sich vielleicht an Lo- riot und eine Filmszene aus „Ödipussi“. Ende der 1980er wollte Stoff- und Möbel- verkäufer Paul Winkelmann mehr Farbe und Schwung in das triste Leben eines äl- teren Ehepaares bringen, das ganz in Grau gekleidet in einer ebenso grauen Welt auf dem grauen Sofa saß. 30 Jahre später geht es um Daytonagrau, Dravit- grau, Emerald Grey, Indiumgrau, Man- hattangrau, Mineralgrau, Monsungrau, Moonwalk Grey, Oxidgrau oder Urano- grau und die Wahl zwischen matt, Metal- lic- oder Perleffekt – und damit um eine Vielzahl von Autolacken. Die Automobil- konzerne werben mit immer mehr Farb- nuancen und Namen. Seit Jahren wächst der Anteil grauer Autos auf deutschen Straßen. Grau ist inzwischen beliebter als jede andere Farbe. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundes- amtes wurden im Vorjahr mehr als eine Million Pkw in Grau zugelassen – ein An- teil von fast 30 Prozent an allen Neuzulas- sungen. Selbst das sonst so beliebte Schwarz kam auf Rang zwei nur noch auf etwa 852 000 Neuzulassungen, gefolgt von Weiß mit 718 000 Autos. Vor einem Jahrzehnt waren Grau und Schwarz zwar noch etwas mehr gefragt. Das Kraft- fahrt-Bundesamt erfasst in der Katego- rie Grau aber sowohl graue als auch silberfarbene Fahrzeuge. Und im Jahr 2009 gab es noch weit mehr in Silber lackierte Wagen als jetzt, ihr Anteil fällt. Das zeigt auch der Blick auf das Straßenbild. Händler verschiedener Marken betäti- gen diese Trends. „Grau ist zu einer coo- len Farbe geworden“, sagt Thomas Weil, Großkundenbetreuer von BMW in Frank- furt. Selbst graugefärbte Haare seien nun in. „Da ein Auto ein sehr emotionales, aber eben auch ein sehr austauschbares Produkt ist, versuchen viele Käufer, sich nach außen hin mit der Farbe und anderen Details auszudrücken“, sagt Weil. So schafften sie sich etwas Individualität. Graue Autos wirkten zudem immer sehr dynamisch und manchmal auch frech. Sil- berne Fahrzeuge verbinde man eher mit konservativen, eher älteren Autofahrern.

Auch der in Europa führende Lackher- steller BASF bestätigt das neue Interesse an Grau. „In Europa, dem Nahen Osten und Afrika haben Grautöne in den ver- gangenen Jahren kontinuierlich an Be- liebtheit gewonnen“, sagt Ralf Otte, Mar- ketingleiter für Fahrzeugserienlacke in diesen Regionen von BASF Coatings. Im Vorjahr sei Grau (19 Prozent der Fahr- zeuge) hier nach Weiß (31 Prozent) erst- mals der zweitbeliebteste Farbbereich gewesen, gefolgt von Schwarz (18 Prozent). Dabei sei der Anteil grauer Fahrzeuge in allen Fahrzeugsegmenten ähnlich, mit Ausnahme von Vans (12 Prozent). Dort dominiere Weiß. Farbe ist ein wichtiges Entscheidungs- kriterium für den Autokauf. „Vor allem graue Uni-Farbtöne sind sportlich, jung und cool“, sagt Otte. Dies gelte zudem für Töne mit sehr zurückhaltenden Effek- ten, die wie unifarben wirkten: „Daher sind diese Farbtöne oft auf sportlichen, agilen Autos zu sehen oder werden in Kombination mit Sport-Paketen angeboten.“ Grau sei außerdem eine sehr urba- ne Farbe, da Städte generell sehr viel

Glas und Beton verarbeiteten und hier sehr viele Grautöne zu finden seien. Die Autohersteller setzen die Farben der Lacke und das Zusammenspiel mit anderen Elementen sehr bewusst ein. Sie tun dies für kleinere und größere Fahr- zeuge und je nach Design. „Grau kann auch sehr elegant und fließend wirken, zum Beispiel auf großen Karossen“, sagt Otte. Mit Effektfarbtönen könne die Far- be zudem die Formgebung der Karosse unterstützen oder auch sehr zurückhal- tend sein. Wegen dieser Vielzahl an Mög- lichkeiten sei Grau so kompatibel mit vielen Modellen und Wünschen der Auto- käufer. BASF Coatings liefert 110 graue Farbtöne – von unifarbenen Hellgraus bis hin zu metallischem Anthrazit. Nur für Blau ist die Bandbreite noch größer, hier sind es rund 130 Varianten. Und wie kommen die Farben auf das Auto? BASF setzt sich eigenen Angaben zufolge meist einmal im Jahr mit den Au- tomobilkonzernen zusammen, um über Trends, neue Farben und Modelle zu

sprechen. Von der Entwicklung einer Farb-Idee bis hin zum ersten lackierten Fahrzeug können schon mal drei bis fünf Jahre vergehen. Die Zusammenarbeit reicht dann bis in die Lackierstraßen der Hersteller hinein, um den optimalen Auf- trag der Lackschichten – Tauchlackie- rung, Füller, Basislack und Klarlack– zu gewährleisten und später das gewünsch- te Ergebnis zu erzielen. Sind es die Wünsche der Kunden oder die Angebote der Hersteller, welche die Autos so grau werden lassen? „Unser An- gebot orientiert sich grundsätzlich eng an den Wünschen unsere Kunden“, sagt Christoph Oemisch, Marketingfach- mann von Volkswagen. Dies gelte auch für die Farbpalette. Daher werde ein Uni-Grauton auch für viele Modellen auf- preisfrei angeboten. Für den VW Golf zum Beispiel ist es das dunkle Urano- grau. Die Metallic-Grautöne lägen preis- lich auf demselben Niveau wie andere Metallic-Farben. Ohne Aufpreis gibt es zum Beispiel auch das Mini-Grau. Hier ist es ein helle- res Grau (Moonwalk Grey), bei dem im Sonnenlicht leichte Effekte zu sehen sind. Durch ein schwarzes Dach und andere Elemente wie Streifen kann der Käufer sein Fahrzeug zudem etwas von anderen einheitsgrauen Autos absetzen. So etwas kann aber auch unerwünschte Effekte haben. So berichtet Weil von einem Großkunden, dessen neuer Vor- stand eines Tages durch die Tiefgarage gegangen sei. Dabei habe er festgestellt, dass zu viele Autos zu „böse“ aussähen, um mit diesen Fahrzeugen zum Kunden zu fahren. Anlass zur Kritik gaben BMW 3er- und 5er-Modelle. Hier könne man seit einigen Monaten auch die BMW-be- kannte Niere und die Felgen ganz in Schwarz bestellen, zusätzlich zu den Fensterumrahmungen, sagt Weil. Künf- tig dürften Fahrzeuge dieser Art nicht mehr als Firmenwagen dieses Dienstleis- ters bestellt werden. Grau kann auch besonders teuer sein. Das gilt zum Beispiel für das Daytona- grau von Audi. Angelehnt ist der Name an die amerikanische Rennstrecke in Daytona Beach in Florida. Während ein Audi Q5 in Quantumgrau oder Monsun- grau Metallic 900 Euro mehr kostet, be- trägt der Aufpreis für Daytonagrau mit Perleffekt 2400 Euro. BWM lässt sich für sein 3er-Modell in Oxidgrau Metallic mit 1950 Euro zusätzlich bezahlen, Mineral- grau Metallic kostet dagegen 900 Euro. Und was sagt die Farbe Grau über die Menschen aus, die solche Fahrzeuge fahren? „Grau ist eine angepasste, eher un- auffällige und neutrale Farbe“, sagt die

Kieler Psychologin Svenja Lüthge: „Sie wirkt seriös, solide und elegant, aber auch diplomatisch. Jede andere Farbe steht für klare Botschaften.“ Lüthge sieht in der Liebe zu Grau einen Trend hin zur neuen Mitte wie in der Politik: „Mit dieser Nichtfarbe kann man nichts falsch machen.“ Ganz praktische Aspek- te für den Kauf eines Autos könnten auch sein, ob es vorrätig sei oder ob der Wagen pflegeleicht und praktisch sei, sagt Lüthge: „Gerade für Deutsche ist ein gepflegtes Auto ein Statussymbol.“ Und in der Tat wirken graue, aber auch silberfarbene Fahrzeuge in der Re- gel weniger schmutzig als andere. Das merkt jeder schnell, der schon einmal ein dunkles oder ein sehr helles Auto gefahren hat. „Graue Fahrzeuge bieten den Vorteil, dass Staub und leichte Ver- schmutzungen weniger schnell sichtbar sind als auf Schwarz oder Weiß“, sagt Oe- misch. Technisch betrachtet seien graue Lacke zwar nicht pflegeleichter als andere, sagt Otte. Doch Verschmutzungen auf Wagenfarben wie Weiß und Schwarz seien deutlicher wahrnehmbar als auf in Grau oder Silber lackierten Fahrzeugen. Sorgen sich die Betreiber von Tankstel- len und Autowaschanlagen, weil es nun so viele graue, pflegeleichte Fahrzeuge gibt? Nach den Worten des Vorstandsvor- sitzenden ihres Verbandes BTG-Minden, Joachim Jäckel, habe sich das Waschver- halten der Deutschen durch die wachsen- de Beliebtheit von Grau nicht verändert. Durchschnittlich werde ein deutsches Auto achtmal im Jahr gewaschen. Vor 25 oder 30 Jahren seien es noch 17 Wä- schen gewesen, aber da habe eine Fami- lie auch nur ein einziges Auto besessen, das sie immer genutzt habe. Die Fahrzeu- ge blieben ja auch nur optisch länger schön, seien aber genauso schmutzig wie andersfarbig lackierte Wagen, sagt Jä- ckel. So liege es stets am Schmutzempfin- den des Fahrers und an der Jahreszeit, ob mehr oder weniger gewaschen werde. Sind graue Autos zeitlos und leichter wiederzuverkaufen? „Den Großteil der gewählten Automobilfarben machen seit Jahren die unbunten Farben Weiß, Schwarz, Grau und Silber aus“, sagt Otte: „Dies hängt sicherlich auch damit zusammen, dass diese Töne den Ruf haben, sich leichter wiederverkaufen zu lassen, da sie eine neutralere Erscheinung haben und weniger provokant sind.“ BMW-Fachmann Weil verweist auf knall- rote Fahrzeuge, die von Leasinggesell- schaften schon mal mit einer Reduktion des Restwertes versehen würden. Für graue Fahrzeuge gebe es weder Auf- noch Abschläge.

Der Graumarkt auf deutschen Straßen

joch. Berlin, 1. September. Burger in Ver- packungen aus Graspapier, Eis mit Holz- löffeln und Ketchup in Waffeln: Was nach einem umweltbewussten Restau- rant im hippen Berliner Trendviertel klin- gen mag, ist in Wahrheit eine Filiale der Burgerkette McDonald’s, die mit ihrem sogenannten „Better M Store“ im Juni zehn Tage lang testete, wie sie Müll redu- zieren kann. Damit springt der umsatz- stärkste Fast-Food-Konzern der Welt, der jüngst einen veganen Burger in sein Sortiment aufnahm, auf den branchen- übergreifenden Nachhaltigkeitszug. Laut einer PWC-Studie aus dem Jahr 2018 be- fürworten 92 Prozent der Befragten einen weitgehenden Verzicht auf Plastik. So gilt Öko-Grün mittlerweile nicht mehr nur als hip, sondern auch als ver- kaufsfördernd. Aber diese Entwicklung birgt Gefahren. Denn nicht überall, wo grün draufsteht, ist auch grün drin; von „Greenwashing“ ist die Rede, wenn sich Unternehmen einen ökologischen An- strich verpassen, in Wahrheit aber vieles beim Alten belassen. „Bei den Menschen steigt das Bewusst- sein für Themen wie Klimawandel, Plas- tikvermeidung oder vegane und tierver-

suchsfreie Kosmetik in den letzten Jah- ren immer stärker an, die Nachfrage nach nachhaltigen und ökologischen Pro- dukten steigt immer mehr“, sagt Andreas Petke, der bei der Drogeriemarktkette Dm für Nachhaltigkeit zuständig ist. Pro- duktalternativen wie feste Haarseife, Holzzahnbürsten oder Produkte mit res- sourcenschonenden Verpackungen kä- men zunehmend gut bei den Kunden an. Dabei hat dm schon seit längerem Natur- kosmetik in den Regalen – und damit ver- sucht, auf die verstärkte ökologische Sen- sibilität von Verbrauchern zu reagieren. Anders McDonald’s. Umweltfreundli- ches Handeln gehörte bislang nicht zu den Königsdisziplinen des Fast-Food-Rie- sen: Immer wieder stand der amerikanische Konzern wegen hoher Abfallproduk- tion und schlechten Haltungsbedingun- gen von Tieren in der Kritik von Umwelt- schützern und Tierrechtlern. Seit März dieses Jahres will sich McDonald’s des- halb gezielt dem mangelnden Vertrauen in die eigene Marke entgegenstellen. Der „Better M Store“ in Berlin ist dabei neben Plakaten sowie Werbefilmen Be- standteil einer Kampagne mit dem Titel „Ob du’s glaubst oder nicht“.

Bis zum Jahr 2030 will die Fast-Food- Kette 30 Prozent weniger klimaschädli- ches Kohlendioxid produzieren. Um das zu erreichen, nimmt sie Fleisch und Plas- tikverpackungen als die größten Verursa- cher in den Fokus. Die im amerikani- schen Bundesstaat Minnesota ansässige Umweltschutzorganisation „Mighty Earth“ äußert dennoch lautstarke Kritik: Während McDonald’s mit Verpackungen der Zukunft experimentiere, stamme das verwendete Tierfutter vom Futterliefe- ranten Cargill. Diesen bezeichnen die Umweltschützer als „schlimmstes Unter- nehmen der Welt“. So seien wegen Car- gill rund 800 000 Hektar Regenwald ab- geholzt worden. „Mc Donald’s Deutsch- land bezieht keine Produkte von Car- gill“, sagt eine Sprecherin von McDo- nald’s Deutschland. Dies gelte für den deutschen Markt, für andere Märkte kön- ne sie nicht sprechen. Die veganen Burger des Konzerns stammten zudem, wie „Mighty Earth“ weiter bemängelt, von der Nestlé-Toch- tergesellschaft Garden Gourmet. „Wir haben uns im Vorfeld verschiedene Liefe- ranten angeschaut, die unsere Standards und Vorgaben erfüllen können — Garden

Gourmet konnte uns dabei am meisten überzeugen“, heißt es von Mc Donald’s Deutschland zu den Vorwürfen. Skepti- ker lassen sich allerdings auch hierzulande finden. Als Mc Donald’s einen Werbe- spot zum neuen veganen Burger ins Inter- net stellte und darin auf den Konflikt um den Hambacher Forst anspielte, folgten Angriffe mit Farbbomben auf mehrere Fi- lialen in Freiburg. Im Internet wird von anonymen Aktivisten zudem zu weiteren Angriffen dieser Art aufgerufen. Dem Risiko des Greenwashings sind sich auch Fachleute bewusst. „Überall, wo Geld verdient werden kann, gibt es auch schwarze Schafe“, sagt Michael Bil- harz vom Umweltbundesamt. Doch man könne und müsse mit dieser Gefahr leben. Selbst die radikale Tierrechtsorgani- sation Peta begrüßt den veganen Weg, den McDonald’s verstärkt einschlägt. „Die leichtere Verfügbarkeit veganer Pro- dukte ist wichtig, um mehr Menschen für die vegane Lebensweise zu begeistern und so die Nachfrage zu steigern — auch wenn sie von Unternehmen stammen, die weiterhin mit tierischen und nicht nachhaltigen Produkten Geld verdie- nen“, sagt Felicitas Kitali von Peta.

Unternehmen

Das Greenwashing und seine Gefahren

Ökologisches Marketing nimmt zu, fördert aber mitunter Misstrauen / Auch McDonald’s bekommt das zu spüren

Hierzulande gibt es immer mehr Autos in Variationen von Grau. Das Image dieser Farbe sagt viel über ihre Nutzer aus.

Von Kerstin Papon

Graue Eminenz:Dieser Aston Martin ist eher ein Fall fürs Museum als für den Straßenverkehr. Foto Heritage-Images

„Grau wirkt seriös, solide, elegant, diplomatisch. Mit dieser Nichtfarbe kann man nichts falsch machen.“ Svenja Lüthge,Psychologin

Frankfurter Allgemeine Zeitung - 02.09.2019

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