Echos - 2019-08-14

ou hybrides) dans les concessions

continentales. En 2020, il devrait y

en avoir 176, et même 214 en 2021 et

333 en 2025, selon une r écente étude

de l’association européenne Trans-

port & Environment (T&E). « C’est

un moment pivot pour l’automobile

européenne », tranche Lucien

Mathieu, l’auteur de l’étude qui a

compilé les multiples annonces des

marques misant gros sur l’envolée

pas encore assurée du marché.

4 millions de véhicules

En six ans, la production de véhicu-

les électriques sur le Vieux Conti-

nent devrait être multipliée par six,

pour atteindre en 2025 les 4 mil-

lions de véhicules, dont la moitié

seront des engins 100 % électriques.

Cela doit représenter un cinquième

ment que deux tiers des capacités

pour les voitures essence ou diesel.

La Slovaquie devrait devenir le

pays qui assemble le plus de véhi-

cules électriques par habitant

dans six ans (25), suivie par l’Alle-

magne (19) et la Suède (14), puis

par la Belgique, la République tchè-

que et la France (12).

Créations d’emplois

En clair, les constructeurs alle-

mands, français, italiens ou britan-

niques ont plutôt décidé d’usiner

leurs engins lithium-ion à domicile.

Les syndicats et les gouvernements

respectifs n’auraient pas très bien

compris que cela ne soit pas le cas.

Côté batterie, l’étude affirme que

l’approvisionnement en cellules

made in Europe sera suffisant, si les

16 projets actuellement à l’étude

sortent bien de terre comme prévu,

en temps et en heure. Sauf rupture

technologique en la matière, T&E

estime que la fabrication de batte-

ries pourrait créer 120.000 emplois

en 2023.

« Ce sont d e bonnes nouvelles, mais

il reste du travail. Les Etats doivent

aider à développer les bornes électri-

ques au travail et au domicile, et nous

devons également rendre la taxation

automobile encore plus attractive

pour les voitures électriques », mar-

tèle Lucien Mathieu. Un discours

qui n’est pas loin d’être celui désor-

mais tenu par les constructeurs,

pourtant longtemps réticents à

l’électrification, notamment en rai-

son du transfert de valeur ajoutée

vers les fabricants de batteries.n

Un tournant pour l’industrie automobile du Vieux Continent

Julien Dupont-Calbo
@jdupontcalbo

La vague arrive. Après les essais des
dernières années, l’ensemble des
constructeurs automobiles pré-
sents en Europe ont d ans les c artons
de nouvelles voitures électriques.
Fin 2018, on recensait une soixan-
taine de modèles électrifiés (100 %
électriques, hybrides rechargeables

La face de l’automobile
européenne devrait être
largement modifiée d’ici
à 2025, selon l’association
Transport & Environment.
A condition que le réseau
de recharges et le système
de subventions soient
plus efficaces.

Volkswagen

et GM ne

croient plus

à l’avenir

des hybrides

Claude Fouquet

@ClaudeFP

L’avenir de l’automobile est-il

dans le tout électrique? C’est

visiblement l’opinion qui

domine, tout du moins outre-

Atlantique chez General Motors

et Volkswagen. Selon le « Wall

Street Journal », en effet, les

deux constructeurs estiment

que la voiture hybride appar-

tient au passé. Interrogés par

le quotidien américain, Mark

Reuss, président de GM, et Scott

Keogh, responsable de VW en

Amérique du Nord, défendent le

tout électrique, qui présente de

nombreux avantages, en par-

ticulier celui de pouvoir res-

pecter plus facilement des nor-

mes environnementales et de

consommation de plus en plus

contraignantes, notamment

en Chine et en Europe. Et ils

semblent donc persuadés qu’à

terme il ne faudra proposer aux

conducteurs qu’un seul type de

motorisation et non, comme

certains autres de leurs concur-

rents, vendre en parallèle un

modèle en motorisation hybride

et en motorisation électrique.

Une Cadillac qui ferait

mieux qu’une Tesla

Une conviction qui conduit GM

à envisager de lancer une ving-

taine de modèles entièrement

électriques dans les quatre ans

qui viennent. Y compris dans

des marques américaines hau-

tement symboliques, comme

Chevrolet ou Cadillac.

Récemment, certains médias

spécialisés américains affir-

maient d’ailleurs que Cadillac

préparait une version électri-

que de son modèle Escalade, le

SUV haut de gamme de la mar-

que, qui serait capable de par-

courir 640 kilomètres. Soit plus

que les Tesla, qui, dans le

meilleur des cas, peuvent par-

courir 560 kilomètres. Et du

côté de Chevrolet, des modèles

tels que la Corvette devraient

aussi disposer d’une version

électrique. Le constructeur son-

gerait même à faire revivre la

marque Hummer, célèbre dans

les années 2000 pour ses SUV

énormes et gros consomma-

teurs de carburant, en propo-

sant un modèle électrique.

De son côté, VW investit mas-

sivement dans l’électrique et

compte bien utiliser ses capaci-

tés de production en Chine p our

faire baisser les coûts et ainsi

proposer des modèles moins

chers aux conducteurs améri-

cains. Le constructeur alle-

mand vient même de présen-

ter un concept de station de

recharge électrique totalement

autonome, avec pour ambi-

tion d’en installer au moins

36.000 en Europe d’ici à 2025.n

Les deux constructeurs

ont confirmé au « Wall

Street Journal » qu’ils

se concentraient sur la

production de voitures

électriques, qui leur

permettent de respecter

plus facilement

les normes en matière

de consommation.

En Europe, les voitures 100 % électriques

prennent le pas sur l’hybride

Enrique Moreira
@EnriqueMoreira

L’avance écologique des pays nordi-
ques n’est pas près de d isparaître. Au
premier semestre 2019, la Norvège
arrive en tête des pays européens
pour les ventes de voitures particu-
lières 100 % électriques. Sur la
période, le pays a ainsi immatriculé
35.200 nouveaux véhicules de ce
type, soit une hausse de près de 75 %
sur un an, selon les chiffres c ompilés
par l’analyste Matthias Schmidt.
La Norvège est également le pre-
mier pays européen en termes de
part de marché (21,9 %) pour les voi-
tures particulières 100 % électri-
ques. Une situation largement favo-
risée par le dispositif d’incitations
concocté par Oslo, qui s’est donné
pour objectif d’éliminer les ventes de
véhicules à moteur thermique dans
le pays à partir de 2025. Pour y par-
venir, le gouvernement norvégien
a abandonné toutes les taxes à
l’importation sur les modèles élec-
triques et sur leur vente. Il a égale-
ment abandonné les frais d’imma-
triculation ou encore mis en place de
nombreux avantages comme l’accès
gratuit aux autoroutes à péage, sans
oublier l’essentiel : la mise à disposi-
tion de bornes de recharge gratuites
dans certaines zones urbaines.
Pour autant, ce n’est pas en Nor-
vège que l’on comptabilise le plus
de bornes. Avec un peu plus de
12.600 points de recharge, selon le
dernier pointage de l’Avere, l’Asso-
ciation pour le développement de la
mobilité électrique, le pays ne se
hisse qu’au 5e rang européen. Loin
derrière les Pays-Bas, qui comptabi-
lisent pas moins de 39.200 points de
recharge, ou l’Allemagne (28.400).

Boom de l’hybride
rechargeable outre-Rhin
L’Allemagne, premier marché auto-
mobile européen, se développe éga-
lement rapidement dans l’électri-
que, mais cette fois non pas dans le
tout électrique mais davantage dans
les hybrides rechargeables. Fin juin,
le directeur du développement de
BMW, Klaus Fröhlich, avait jeté un
pavé dans la mare : « Il n’y a aucune
demande pour des véhicules électri-
ques de la part des clients. Aucune.
[...] Il est préférable d’avoir des hybri-

des rechargeables avec une bonne

autonomie. » Un point de vue que ne

partagent pas tous les construc-

teurs, notamment le patron de

Volskwagen aux Etats-Unis, qui

défend le tout électrique.

Au premier semestre 2019, l’Alle-

magne a immatriculé un peu plus de

31.300 véhicules 100 % électriques et

16.280 voitures particulières hybri-

des rechargeables, se hissant au

deuxième rang européen sur le tout

électrique. Tous modèles confon-

dus, le pays devient le premier parc

électrifié du Vieux Continent.

Au total, l’Europe de l’Ouest a

enregistré au premier semestre

près de 80.500 nouveaux véhicu-

les hybrides rechargeables et

160.600 voitures 100 % électriques,

soit une augmentation du parc élec-

trifié de 241.000 unités. Toutefois, à

l’exception de la Norvège, la part de

marché de l’électrique reste frémis-

sante. Quand elle représente à Oslo

56,2 % des ventes de voitures neuves

au premier semestre, elle ne pèse

encore que 2,6 % des décisions

d’achat en Allemagne et 2,5 % en

France, selon l’Avere.

La France doublée

par l’Allemagne

Avec près de 29.000 nouveaux véhi-

cules électrifiés (21.007 véhicules

100 % électriques ; 7.858 hybrides

rechargeables), la France se hisse

au troisième rang de ce classement

semestriel européen. Juste devant

le Royaume-Uni et les Pays-Bas.

L’Hexagone devançait pourtant

largement son voisin allemand en

termes de voitures purement élec-

triques en 2017, avec 23.000 imma-

triculations – contre seulement

13.000 outre-Rhin.

Les courbes se sont croisées

début 2018, l’Allemagne continuant

de progresser à rythme constant,

quand la France a connu un recul

de ses immatriculations. Mais la

France peut tout de même se vanter

de contribuer activement au déve-

loppement de l’électrique : avec

24.200 ZOE écoulées sur les six pre-

miers mois de 2019, et 15,1 % de part

de marché, la Renault à batterie se

hisse sur la deuxième marche des

véhicules 100 % électriques les plus

vendus. Juste derrière la Model 3

(37.200 unités) du californien Tesla

qui, n’en déplaise à ses concurrents

européens, détient toujours près

d’un quart du marché européen.n

lAvec un peu plus de 35.000 voitures

particulières 100 % électriques imma-

triculées au premier semestre 2019,

la Norvège est le premier pays

d’Europe en termes de part de marché.

lMais l’Allemagne revient en force.

AUTOMOBILE

de la production totale, d’après

T&E. Dans ce décor, Volkswagen,

PSA, Renault-Nissan et Daimler

pèseront les deux tiers du volume.

Au total, l’industrie entend consa-

crer près d e 145 milliards d’euros à la

conversion de ses gammes.

A priori, l’Allemagne, la France,

l’Espagne, l’Italie et le Royaume-Uni

détiendront en 2025 environ 85 %

des capacités de production, alors

que ces pays ne possèdent actuelle-

En six ans, la pro-

duction de véhicules

électriques en

Europe devrait être

multipliée par six.

ENTREPRISES

Mercredi 14 et jeudi 15 août 2019Les Echos