Die Welt - 17.08.2019

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17.08.19 Samstag, 17. August 2019DWBE-HP

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DWBE-HP

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DIE WELT SAMSTAG,17.AUGUST2019 WIRTSCHAFT 11

D

ie klimapolitisch unter

Druck geratene Luftver-

kehrswirtschaft geht in die

Offensive: In einer umfas-

senden Analyse legt der

Branchenverband BDL dar, was getan

wird und noch getan werden kann, um

das Fliegen CO 2 -neutral zu machen. Eini-

ge der Vorschläge überraschen.

VON DANIEL WETZEL

So verkämpft sich der Bundesverband

der Deutschen Luftverkehrswirtschaft

(BDL) wider Erwarten nicht um den Er-

halt innerdeutscher Flugstrecken, die be-

sonders ins Visier von Klimaschützern

und Grünen-Politikern geraten waren.

Im Gegenteil: Die Airliner empfehlen so-

gar ausdrücklich das Konkurrenzprodukt

Bahn, um innerdeutsche Zulieferflüge zu

den großen Drehkreuzen Frankfurt und

München überflüssig zu machen.

AAAllerdings sei es Aufgabe der Politik undllerdings sei es Aufgabe der Politik und

der Deutschen Bahn selbst, hier erst ein-

mal die passenden Angebote zu machen.

„Ein ICE von Hamburg nach München

hält bis zu elf Mal“, heißt es kritisch im

BDL-Konzept: Eine „föderale Bahn“ er-

schließe zwar gut die Regionen, „ist aber

im Metropolenverkehr zu langsam, um

fffür die Reisenden attraktiv für den Um-ür die Reisenden attraktiv für den Um-

stieg vom Flugzeug auf die Bahn zu sein“.

Nach allen Erfahrungen werde eine

Flugstrecke immer da eingestellt, wo die

Bahn eine Reisezeit von höchstens drei

Stunden anbietet. So wurde der Luftver-

kehr zwischen Berlin und den Städten

Hamburg, Bremen, Dortmund, Nürnberg

und Münster bereits eingestellt, ebenso

die Verbindungen Köln–Stuttgart und

Hamburg–Leipzig. Auch die Verbindung

zzzwischen Nürnberg und Köln wird nichtwischen Nürnberg und Köln wird nicht

mehr geflogen, seitdem die Bahn diese

Strecke in drei Stunden und 15 Minuten

bewältigt.

Die Bahn als Airport-Zubringer werde

noch wenig genutzt, weil die ICE-Züge

zu häufig in Städten unter 100.000 Ein-

wohnern haltmachten, kritisieren die

Airliner und nennen Beispiele wie Ful-

da, Eisenach, Celle, Bitterfeld, Bamberg,

Erlangen „und viele mehr“. Ausdrück-

lich empfiehlt die Luftfahrtbranche da-

her, zusätzliche Sprinter-Verbindungen

zzzwischen den Metropolen einzurichtenwischen den Metropolen einzurichten

• wie dies in Frankreich, Italien und
  Spanien bereits geschehen sei. Bei der
  besseren Anbindung der Luftverkehrs-
  drehkreuze haben die Airliner vor allem
  einen Airport im Blick: „Insbesondere
  der Flughafen München muss direkt an
  die Schnellstrecken von München nach
  Stuttgart (Stuttgart 21) und Nürnberg
  angeschlossen werden.“
  Doch der Anschluss allein reiche nicht.
  Schließlich müsse auch „der Gepäckpro-
  zess bei der Bahn an internationale Stan-
  dards im Luftverkehr angepasst werden“,
  kritisieren die Airliner den Status quo
  des Bahnserviceangebots. Beim Umstieg
  von der Bahn zum Flugzeug „müssen die
  Fluggäste die Gepäckabfertigung bisher
  selbst durchführen“. Dies sei „bei inter-
  nationalen Kunden unbekannt und

macht den zeitlichen Ablauf des Umstei-

gens unkalkulierbar“. Flugreisende, so

sieht es der Luftfahrtverband, sollten ihr

Gepäck schon am Bahnhof einchecken,

um am Flughafen unbelastet umsteigen

zu können.

AAAuf die Bahn kämen damit gewaltigeuf die Bahn kämen damit gewaltige

Herausforderungen zu. Denn sie würde

auch Pünktlichkeit in höherem Maße ga-

rantieren müssen, mahnen die Airline-

Lobbyisten: „Die Bahn muss im Zubrin-

gerverkehr zuverlässiger werden, da die

Fluggesellschaften und die Fluggäste das

Risiko verpasster Anschlüsse nicht tra-

gen können.“

Die Neuorganisation des Verkehrs ist

fffür den BDL nur eine von drei großenür den BDL nur eine von drei großen

Projekten, die das Fliegen klimaneutral

machen können. Neben einer CO 2 -Be-

preisung im Luftverkehr sieht die Bran-

che das wirksamste Instrument in tech-

nologischen Verbesserungen. „Der wirk-

samste Weg, um CO 2 -Emissionen zu re-

duzieren, sind Investitionen in energieef-

fffiziente Flugzeuge und Flugverfahren,iziente Flugzeuge und Flugverfahren,

denn jede neue Flugzeuggeneration ver-

brennt rund 25 Prozent weniger Kerosin

und emittiert entsprechend weniger

CO 2 “, heißt es in dem Branchenkonzept.

Den Beleg für diese These liefern sie

gleich mit: Während deutsche Fluggesell-

schaften im Jahr 1990 noch 6,3 Liter Ke-

rosin pro Passagier auf 100 Kilometern

verbrauchten, seien es heute nur noch

3 ,55 Liter.

Damit habe sich der Kerosinbedarf

vom Verkehrswachstum entkoppelt.

WWWährend die Transporte von Menschenährend die Transporte von Menschen

und Fracht in den letzten 20 Jahren um

2 61 Prozent zugenommen haben, ist der

Kerosinbedarf laut BDL nur um 117 Pro-

zent gestiegen. Mit der Anschaffung effi-

zienterer Flugzeuge wolle man diesen

WWWeg weitergehen, sagte BDL-Hauptge-eg weitergehen, sagte BDL-Hauptge-

schäftsführer Matthias von Randow:

„Zurzeit haben die deutschen Fluggesell-

schaften 210 verbrauchsärmere Flugzeu-

ge zu einem Listenpreis von insgesamt

4 2 Milliarden Euro bestellt.“ Langfristig

sollen die CO 2 -Emissionen im Luftver-

kehr auf null sinken. Dieses Ziel ist aus

Sicht des Verbandes nur mit Biokraft-

stoffen oder synthetischem Kerosin

möglich, das im sogenannten Power-to-

Liquid-Verfahren (PtL) hergestellt wer-

den könne.

Die Bundesregierung sollte die Ent-

wicklung von PtL-Kraftstoffen massiv

fffördern, indem zum Beispiel die Einnah-ördern, indem zum Beispiel die Einnah-

men von jährlich 1,2 Milliarden Euro aus

der Luftverkehrsteuer für diesen Zweck

reserviert werden, fordern die Flugge-

sellschaften. In der CO 2 -Bepreisung se-

hen die Fluggesellschaften einen weite-

ren Weg hin zur Klimaneutralität.

AAAllerdings weisen sie darauf hin, dass derllerdings weisen sie darauf hin, dass der

innereuropäische Luftverkehr heute be-

reits Teil des Europäischen Emissions-

handelssystems (ETS) ist. Weil im ETS

die Zahl der verfügbaren CO 2 -Berechti-

gggungen stetig verknappt wird, ist das Er-ungen stetig verknappt wird, ist das Er-

reichen des Klimaziels, eine CO 2 -Reduk-

tion bis 2030 um 43 Prozent gemeinsam

mit Industrie und Stromwirtschaft, da-

durch bereits garantiert. Die oft gehörte

Behauptung, den Fluggesellschaften wür-

den CO 2 -Berechtigungen gratis zugeteilt,

rückte der BDL gerade: „Mittlerweile

müssen die deutschen Fluggesellschaften

fffür 62 Prozent ihrer Emissionen COür 62 Prozent ihrer Emissionen CO 2 -

Zertifikate zukaufen. Damit finanzieren

sie die Investitionen zur Senkung der

CO 2 -Emissionen aller einbezogenen

Wirtschaftsbereiche.“

Im internationalen Luftverkehr gilt

aaab 2020 das COb 2020 das CO 2 -Kompensationssystem

der Vereinten Nationen, Corsia. Dabei

müssen Fluggesellschaften ihre Emis-

sionen ausgleichen, indem sie zertifi-

zierte Klimaschutzprojekte in anderen

Wirtschaftsbereichen finanzieren.

Schon zum Start nehmen laut BDL 80

Staaten an Corsia teil, die 80 Prozent

des internationalen Luftverkehrs ab-

decken, erklärt der Luftfahrtverband:

„Durch Corsia wächst der internationa-

le Luftverkehr ab 2021 CO 2 -neutral.“

Schon heute bestehen für Fluggäste An-

gebote von Organisationen wie etwa At-

mosfair, die Klimawirkung ihres Fluges

gegen Aufpreis zu kompensieren.

Die deutschen Fluggesellschaften

wollen deshalb solche Angebote künftig

schon in den Buchungsprozess integrie-

ren, um die Kunden auf die Möglichkeit

der CO 2 -Kompensation aufmerksam zu

machen. Zudem fordert die Branche die

Politik auf, die Kosten der CO 2 -Kom-

pensation künftig auch bei Geschäfts-

reisen steuerlich absetzbar zu machen.

Eine Maßnahme hält die Luftfahrt-

branche allerdings für untauglich: Die

Belastung deutscher Fluggesellschaften

mit der Kerosinsteuer. Dies werde nur zu

einer Verlagerung der Emissionen führen

und deutsche Airlines einseitig benach-

teiligen. Die Kritik, wonach es nicht sein

könne, dass ein innerdeutsches Flugtic-

ket billiger sei als eine Bahnfahrt, will der

Luftfahrtverband so nicht hinnehmen.

Denn aus den Verkehrserlösen von 4,

Milliarden Euro und 147,2 Millionen Fahr-

gästen, die durchschnittlich 290 Kilome-

ter weit fuhren, leitet der BDL ab, dass

der durchschnittliche Preis pro Fahrgast

im Fernverkehr der Bahn 36 Euro be-

trägt. Demgegenüber liege das Preisni-

veau im innerdeutschen Luftverkehr bei

1 55 bis 165 Euro – und damit 4,5-mal hö-

her als im Bahnverkehr.

WWW.JAGUAR.DE JAGUAR I-PACE

ANZEIGEN-SONDERVERÖFFENTLICHUNG

Seit weit mehr als acht

Jahrzehnten steht der Na-

me Jaguar in der Automo-

bilwelt für elegantes Design

und atemberaubende Per-

formance. Das heutige

Modellangebot mit dem Si-

gnet des Jaguars verkör-

pert sportlich-elegantes

Design und Spitzenleistung

in herausragender Weise.

Mit seinem rein elektrisch

angetriebenen I-PACE ist

Jaguar nun auch an die vor-

derste Front der aktuellen

elektrischen Antriebsrevo-

lution vorgerückt.

Optisch wie fahrdynamisch un-

terscheidet sich der vollelektri-

sche Jaguar I-PACEvon allem,

was sonst noch auf den Stra-

ßen unterwegs ist. Die ideale

Kombination eines elektri-

schen Antriebsstrangs mit der

Aluminium-Leichtbaukonstruk-

tion sorgt für eine ausgewoge-

ne Gewichtsverteilung von

50:50. Dadurch kombiniert der

Jaguar I-PACE Performance

auf Sportwagenniveau mit der

Praktikabilität eines SUV.

Die elegante und langgestreck-

te Silhouette mit kurzer und

flacher Haube, aerodynamisch

geformter Dachkontur und ge-

krümmter Heckscheibe adap-

tiert Designelemente vom Su-

persportwagen Jaguar C-X75.

Das konsequent umgesetzte

Cab-forward-Design mit nach

vorn versetzter Frontscheibe,

verlängertem Radstand und

verkleinertem Motorraum

sorgt für viel Platz im Inneren,

insbesondere auf den Rücksit-

zen. Das geräumige Interieur

glänzt mit exquisiten Details

und höchster Jaguar-Hand-

werkskunst. Innen edel, außen

rassig: Mit seinen kurzen Über-

hängen und kraftvollen Hüften

setzt der I-PACE sich deutlich

von anderen SUV ab.

Das mutiges, aerodyna-

misch effiziente Design

und ein überragendes

Platzangebot für fünf

Erwachsene paaren

sich im I-PACE mit

einem elektrisieren-

den Allradantrieb.

Die zwei von Jaguar

eigens entwickelte E-

Motoren beschleuni-

gen das SUV mit 400 PS

in 4,8 Sekunden von 0 auf

100 km/h und sorgen für pures

Sportwagen-Gefühl.

Die hochmoderne 90 kWh Li-

thium-Ionen-Batterie liefert

eine zertifizierte Reichweite

von 470 Kilometern im WLTP

Zyklus. Mit 100 kW Gleich-

strom lässt sie sich in 40 Minu-

ten zu 80 Prozent aufladen.

Eine 15-Minuten-Ladung reicht

für weitere 100 Kilometer

Reichweite. Während des La-

devorgangs wird die Tempera-

tur der Batterie automatisch

gesenkt oder angehoben, um

vor Antritt der Fahrt den Akti-

onsradius zu optimieren.

Mit dem Infotainmentsystem

Touch Pro Duo, dem Partner

Plugsurfing und praktischen

Apps lässt sich jede Fahrt ein-

fach planen und der I-PACE un-

terwegs auch schnell und be-

quem laden. Dank eines RFID-

Chips, der als „Ladeschlüssel“

fungiert, oder der Jaguar Pu-

blic Charging App sowie eines

optionalen monatlichen Abon-

nements ist auch der Bezahl-

vorgang schnell erledigt. Insge-

samt stehen Jaguar I-PACE-

Kunden europaweit über

110.000 öffentliche Ladepunk-

te zur Verfügung.

Seit seiner Einführung im letz-

ten Jahr hat der Jaguar I-PACE

rekordverdächtige 62 Preise

gewonnen – etwa die Titel

World Car of the Year, World

Car Design of the Year und

World Green Car, Europaen

Car of the Year, German Car of

the Year, Norwegian Car of the

Year, UK Car of the Year, BBC

Top Gear magazine EV of the

Year, China Green Car of the

Year, Bester neuer Motor, Be-

ster elektrischer Motor und

Autobest’s ECOBEST Award.

Mit der Höchstwertung von

fünf Sternen beim Euro NCAP-

Test belegt der Jaguar I-PACE

eindrucksvoll höchste Sicher-

heitsstandards. Die extrem ver-

windungssteife Karosserie-

struktur garantiert hohen In-

sassenschutz. Er wird ergänzt

durch neueste aktive und pas-

sive Sicherheitstechnologien,

die auch andere Verkehrsteil-

nehmer schützen. Dazu zählen

die sich beim Crash automa-

tisch aufstellende Motorhaube

oder der autonome Notfall-

Bremsassistent mit Fußgänger-

und Fahrradfahrer-Erkennung.

Jaguar steigert die Attraktivität

seines vielfach ausgezeichne-

ten elektrischen SUV mit gün-

stigen Leasingkonditionen für

gewerbliche Kunden.

So ist der I-PACE S (Listenpreis

66.764,71 Euro; brutto 79.

Euro, Stand: 6.8.19) bereits für

569,90 Euro netto monatlich

bei einer Laufzeit von 36 Mo-

naten mit 45.000 Kilometer

Gesamtfahrleistung und einer

Sonderzahlung in Höhe von 20

Prozent des Neuwagenpreises

im Full-Service-Leasing erhält-

lich. Zugleich übernimmt Jagu-

ar Fleet & Business Leasing

auch das Restwertrisiko zu 100

Prozent.

Übrigens: Seit 1. Januar 2019

reduziert sich bei privater Nut-

zung eines Dienstwagens mit

E-Antrieb die Bemessungs-

grundlage für den geldwerten

Vorteil um die Hälfte. Deutsche

Besitzer eines Elektrofahr-

zeugs sind ab dem Tag der

Erstzulassung für zehn Jahre

von der KfZ-Steuer befreit. Das

Aufladen der Batterie im Be-

trieb des Arbeitgebers ist

ebenso komplett steuerfrei.

ELEGANT, SPORTLICH, ELEKTRISCH – DAS SUV DES JAHRES

EINE WUNDERBARE ERFAHRUNG

Von vornherein als Elektro-SUV konzipiert, vereint der

Jaguar I-PACE klassische Jaguar-Charakterzüge mit zeitgemäßen

Tugenden wie Geräumigkeit, Sauberkeit und Sicherheit

Verbrauchswerte: Stromverbrauch des Jaguar I-PACE EV400 mit 294 kW (400 PS), kombiniert: 24,8-22,0 kWh/100km*; CO 2 -Emissionen im Fahrbetrieb, kombiniert: 0 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 692 / 2007). Die Angaben zu CO 2 -Emissionen und Stromverbrauch wurden schon nach der Richtlinie VO(EG) 692/2008 auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf NEFZ-Werte

zurückgerechnet. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben auf Basis von Verbrauchs- und Emissionswerten können andere als die hier angegebenen Werte gelten. Abhängig von Fahrweise, Straßen- und Verkehrsverhältnissen sowie Fahrzeugzustand können sich in der Praxis abweichende Verbrauchswerte ergeben.

*Angaben zu den Stromverbräuchen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Rad-/Reifensatz.

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QUICK FACTS

, ,

Innerdeutscher Flugverkehr bei CO -Emissionen unbedeutend

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft

Anteil des innerdeutschen Luftverkehrs an ...

... der deutschen Verkehrsleistung

in Prozent

... den deutschen CO -Emissionen

in Prozent

D

ie Enkel des Verlegers Axel

Springer, Ariane Melanie und

AAAxel Sven Springer, verkaufenxel Sven Springer, verkaufen

Teile ihrer Beteiligung an den US-Inves-

tor KKR. Wie KKR am Freitag mitteilte,

nehmen sie das Angebot für Aktien, die

insgesamt etwa 3,7 Prozent des Grundka-

pitals an Axel Springer entsprechen, an.

Mit ihren restlichen gehaltenen Aktien

blieben sie als unabhängige Aktionäre im

Unternehmen.

Der US-Investor KKR steht vor dem

Einstieg bei dem Medienunternehmen.

Der Axel-Springer-Konzern, zu dem auch

WELT gehört, will mit der strategischen

Partnerschaft die Digitalisierung voran-

treiben. KKR hatte nach eigenen Anga-

ben zum Ende der am 2. August abgelau-

fffenen Annahmefrist bereits 27,8 Prozentenen Annahmefrist bereits 27,8 Prozent

der Anteile des Medienkonzerns erwor-

ben. Aktionäre, die ihre Anteile bislang

nicht angedient haben, können dies noch

bis zum 21. August tun. Das Angebot sieht

einen Preis von 63,00 Euro je Aktie vor.

Der Einstieg des Investors steht nach wie

vor unter dem Vorbehalt außenwirt-

schaftlicher Genehmigungen und von

Kartellfreigaben.

Mit dem Engagement von KKR sinkt

der Streubesitz der Springer-Aktien

deutlich. Die Witwe des Verlagsgründers,

Friede Springer, und der Vorstandsvor-

sitzende, Mathias Döpfner, haben mit

KKR vereinbart, dass sie ihre Beteiligun-

gen behalten. Die Witwe kontrolliert 42,

Prozent der Anteile, Döpfner hält 2,

Prozent. Die Springer-Enkel Ariane und

AAAxel Sven Springer hatten bisher zusam-xel Sven Springer hatten bisher zusam-

men rund zehn Prozent gehalten. Axel

Sven Springer sagte einer Mitteilung des

Medienkonzerns zufolge, seine Schwes-

ter und er seien von dem unternehmeri-

schen Konzept für die Weiterentwick-

lung von Axel Springer überzeugt.

Springer-Enkel

verkaufen Anteile

an KKR

Erben hatten zusammen

rund zehn Prozent gehalten

VVVerzichtbareerzichtbare

Inlandsflüge

Airlines würden die Zubringerverbindungen gern

aufgeben. Dafür käme die Aufgabe der Bahn zu

© WELTN24 GmbH. Alle Rechte vorbehalten - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exclusiv über https://www.axelspringer-syndication.de/angebot/lizenzierung DIE WELT -2019-08-17-ab-22 0778367ab45932294b9fb4cbb621ed

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