Die Welt Kompakt - 30.07.2019

14 WIRTSCHAFT DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT DIENSTAG,30.JULI

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aaavid McMillan ist be-vid McMillan ist be-

geistert. „Das Auto

ist leise. Es ist kom-

fortabel, bietet

Platz. Und die Beschleunigung

ist großartig“, schwärmt der Ta-

xifahrer über seinen Wagen.

Cabbies, wie die Fahrer im Eng-

lischen genannt werden, sind

bekannt dafür, immer und über

alles zu nörgeln. Doch auf sein

Black Cab, das knubbelige

schwarze Taxi, das zu London

gehört wie Buckingham Palace

und die Doppeldecker-Busse,

lässt der Taxifahrer nichts kom-

men, seit er auf den elektrischen

LEVC TX umgestiegen ist. „Seit

ich damit unterwegs bin, fragen

mich mehr Kunden nach meiner

Business-Karte als je zuvor.“

VON CLAUDIA WANNER

Hergestellt wird das einzige

speziell als Taxi gefertigte

Fahrzeug der Welt von der

London Electric Vehicle Com-

pany (LEVC) in Ansty bei Co-

ventry. 70 Jahre lang hat das

Unternehmen und seine Vor-

gänger nur für diese Nische

produziert, fast ausschließlich

für den Londoner Markt. Doch

das soll sich schon bald ändern,

sagt der neue Vorstandschef

Jörg Hofmann. Der Deutsche

setzt verstärkt auf Exporte. Vor

allem aber bietet LEVC ab

Herbst 2020 zusätzlich elektri-

sche Lieferwagen an, Ein-Ton-

ner für die dank Online-Shop-

ping immer wichtiger werden-

de Zustellung von Paketen und

Handelssendungen.

Geschätzt 600.000 Liefer-

wagen und Vans sind heute in

Europa unterwegs, die aller-

meisten bisher als Diesel. Da-

mit steckt die Branche in einer

Zwickmühle. Das Wachstum

von Amazon und Co. treibt den

Bedarf nach mehr Fahrzeugen.

Gleichzeitig machen strengere

Abgasvorschriften besonders

in Großstädten die Zustellung

mit Diesel-Fahrzeugen teuer

und zunehmend ungewiss.

„Wir schaffen hier ein neues

Fahrzeugsegment“, sagt Hof-

mann. Punkten wollen er und

seine Ingenieure mit der

Reichweite. Mit 600 Kilome-

tern liegt sie deutlich über bis-

her verfügbaren Elektro-Lie-

ferwagen wie dem E-Scooter

der Deutschen Post oder dem

Elektro-Nissan NV 200.

Möglich ist diese maximale

Entfernung allerdings nicht

ausschließlich im Elektrobe-

trieb, sagt Hofmann, der LEVC

seit Februar leitet. Das Fahr-

zeug hat vielmehr einen kleinen

Verbrennungsmotor, der im

längeren Betrieb die Batterie

aufladen kann. Diesen soge-

nannten „Range Extender“ hat

LEVC in seinen Taxis seit ein-

einhalb Jahren erfolgreich ge-

testet. Auch der US-Autobauer

Ford denkt über ein ähnliches

Konzept nach.

„Wir bauen keinen Hybrid“,

betont der Betriebswirt, der für

Audi und GM unter anderem in

Australien, Brasilien, Japan und

Singapur tätig war. Angetrieben

wird das Fahrzeug immer über

die Lithium-Ionen-Batterie an

der Hinterachse. Im reinen

Elektro-Betrieb schafft es ohne

Schadstoffausstoß 130 Kilome-

ter. Außerhalb von Innenstäd-

ten mit strengen Emissionsvor-

schriften kann der Motor zum

Aufladen der Batterie zuge-

schaltet werden. „Null Emissio-

nen sind in dieser Betriebsart

nicht möglich, aber die Bilanz

ist deutlich besser als bei her-

kömmlichen Verbrennungsmo-

toren“, sagt Hofmann.

Ausschließlich diese Techno-

logie wird in der modernen Fa-

brikanlage in einem Industrie-

park zwischen Ansty und Co-

ventry in die Taxis eingebaut.

Bis vor zwei Jahren war die Pro-

duktion in Coventry, doch die

alte Fertigungsanlage eignete

sich nicht für eine Modernisie-

rung. „Schade, da geht ein

Stück Industriegeschichte“,

sagt Hofmann. Die Gebäude

dort werden abgerissen, um

Platz für Neubauten zu ma-

chen. Aber wenigstens ein Ge-

denkstein soll auch künftig an

die alte Heimat der Londoner

Taxis erinnern, versichert der

Vater von vier Kindern.

5 00 Millionen Pfund (557 Mil-

lionen Euro) hat sich der Eigen-

tümer, der chinesische Autobau-

er Geely, die neue Fertigung kos-

ten lassen. Das Unternehmen

unter Leitung des Milliardärs Li

Shufu hat das Vorgängerunter-

nehmen London Taxi Company

2 013 übernommen, als es kurz

vor der Pleite stand. „Unser chi-

nesischer Eigentümer setzt voll

auf elektrische Antriebe. Das ist

bei uns nicht anders.“

Zu dem Unternehmen mit

Sitz in Hangzhou bei Shanghai

gehören unter anderem auch

die Marken Volvo, Lotus und

Proton in Malaysia. An Daimler

hält Geely knapp zehn Prozent,

beide Unternehmen arbeiten in

einem Gemeinschaftsunterneh-

men an einer Elektro-Version

des Smart. Im April hat Geely in

China mit Geometry eine neue,

komplett elektrische Modellrei-

he gestartet. Innerhalb der

Gruppe ist LEVC das Kompe-

tenzzentrum für den Range Ex-

tender. Für die Karosserie der

großen Elektro-Taxis wurde au-

ßerdem ein belastbarer Alumi-

nium-Verbundstoff entwickelt,

um das Fahrzeug möglichst

leicht zu machen. Viele der ver-

bauten Teile, unter anderem die

gesamte Software-Architektur,

stammen von Volvo.

Ein entscheidender Anstoß

für die Umstellung auf Elektro

waren neue Vorschriften im

wichtigsten Markt für die Zu-

lassung von Taxis in London.

Seit Anfang 2018 müssen neue

Fahrzeuge in der Stadt zwin-

gend elektrisch sein. Seither ist

eine Diesel-Version des Taxis

neu nicht mehr zu bekommen.

Andere britische Großstädte

haben ähnliche Vorschriften er-

lassen. Trotz McMillans Eupho-

rie für die Elektroversion:

Die Anschaffungskosten von

58.000 Pfund schrecken eine

Reihe von Fahrern ab. Der Die-

sel war 15.000 Pfund günstiger.

Der Preis für den Van steht

noch nicht fest. Doch die Elek-

tro-Version mache sich wegen

deutlich geringerer Unterhalts-

kosten rasch bezahlt, ist Hof-

mann überzeugt. Rund 100

Pfund weniger lassen sich in

der Woche beim Sprit sparen,

schätzen Fahrer. Außerdem sei

der Verschleiß niedriger, damit

die Serviceintervalle länger.

Angetreten ist Hofmann mit

zwei Aufgaben: zunächst Kon-

solidierung und Kostenkontrol-

le, dann Wachstum und Expan-

sion. Noch verdiene LEVC kein

Geld gibt er zu. Doch die Pro-

zesse seien inzwischen im

Griff. Wachstum ist nun zuerst

mit den Taxis geplant. Zehn

Prozent der Produktion von

rund 2500 Fahrzeugen im Jahr

gehen schon heute in Auslands-

märkte. Unter anderem nutzt

sie die Deutsch-Bahn-Tochter

ioki für Shuttle-Dienste in

Hamburg. Die Kommunalbe-

triebe Offenbach haben gerade

in einige Fahrzeuge investiert.

„Als klassische Taxis werden

wir sie auf dem Kontinent wohl

eher nicht sehen, eher für mo-

derne Mobilitätskonzepte.“

Im Passagierbereich haben

sechs Personen Platz. Ein Kin-

derwagen oder Rollstuhl lässt

sich über eine Rampe hinein-

schieben. Auch aus Frankreich,

den Niederlanden und der

Schweiz gebe es Interesse.

„Das Exportgeschäft wollen

wir deutlich professionalisie-

ren“, sagt Hofmann. Dazu soll

vor allem der Lieferwagen bei-

tragen, denn der Taximarkt ist

beschränkt. 20.000 Taxen sind

im wichtigsten Markt London

unterwegs, rund 17.000 davon

sind klassische Black Cabs.

Rund ein Zehntel der Flotte

fährt heute bereits elektrisch.

60 Prozent Ausfuhren hat sich

Hofmann bis 2022 als Ziel ge-

setzt. In Kürze wird in Frank-

furt ein Verkaufsbüro eröffnet,

um den TX und bald auch den

Lieferwagen auf dem Konti-

nent zu vermarkten. Die neue

Fabrik bietet eine Kapazität für

20.000 Fahrzeuge im Jahr und

wird erst mit dem Lieferwagen

an ihre Auslastung kommen.

Die Planungen könnten aller-

dings im Fall eines chaotischen

Brexit schnell Makulatur wer-

den. „Ein No Deal würde uns

massiv treffen“, räumt Hof-

mann ein. Und das gleich dop-

pelt: 55 Prozent der Teile in der

Produktion werden heute im-

portiert, zum größten Teil aus

Europa. Sie könnten durch Zöl-

le und Verzögerungen an der

Grenze teurer werden und we-

niger zuverlässig verfügbar

sein. Bei der Ausfuhr von Fahr-

zeugen in die EU27 würden Zöl-

le von zehn Prozent die Fahr-

zeuge deutlich teurer machen.

Die nötigen Vorbereitungen

für einen No Deal habe das Un-

ternehmen getroffen, versi-

chert Hofmann. Der Lagerbe-

stand, der gewöhnlich für einen

Monat genügt, wurde um das

Doppelte aufgestockt. Aber

letztlich bleibt der Automana-

ger zuversichtlich. „No Deal hat

keine Chance! Die Verantwor-

tung wird kein Politiker über-

nehmen wollen.“

Britische Ikone auf Abwegen: Das Elektro-Taxi von LEVC gibt es bald auch als Lieferwagen

LEVC

Mit dem

E-Taxi

nach

Europa

Mit LEVC

wissen bisher vor

allem Londoner

Taxifahrer etwas

anzufangen.

Das soll

sich ändern.

Der deutsche

Vorstandschef

des Autobauers

setzt verstärkt

auf Exporte

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