Die Welt am Sonntag - 28.07.2019

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28.07.19 28. JULI 2019WSBE-VP1

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2 8.JULI2019 WELT AM SONNTAG NR.30 FINANZEN 39

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UNTERSCHÄTZTE ALTERNATIVE CNG TGI-MODELLE VON SEAT

ANZEIGEN-SONDERVERÖFFENTLICHUNG

Teure Benzinpreise? – Unin-

teressant. Dieselfahrverbo-

te in Innenstädten? – Ohne

Belang.

Fahrer eines Autos mit CNG-

Antrieb können über die Sor-

gen anderer Autofahrer nur

müde lächeln. Denn als Kraft-

stoff für Autos hat sich kompri-

miertes Erdgas (CNG) in den

letzten Jahren immer weiter

bewährt und sich eine stetig

wachsende Fangemeinde er-

obert. Kein Wunder, denn die

CNG-betriebenen Autos bieten

eine ganze Reihe von Vorteilen.

Da wäre natürlich zuerst ein-

mal die Kostenersparnis: Der

Treibstoff ist deutlich günsti-

ger und sorgt so für nachhalti-

ge Entspannung im Geldbeutel.

Das gute Preis-Leistungs-Ver-

hältnis beim Kraftstoff ent-

steht vor allem durch den hö-

heren Wirkungsgrad von CNG

im Vergleich zu anderen Kraft-

stoffen. Diese Kostenerspa-

rung gilt insbesondere auch im

Vergleich mit dem Kraftstoff

Autogas (LPG). Zwar scheint

der CNG-Preis an der Tankstel-

le höher zu sein als von LPG,

doch entspricht ein Kilogramm

Erdgas etwa dem Energiege-

halt von zwei Litern LPG. CNG

ist also rund die Hälfte billiger.

Und der Anschaffungspreis

eines CNG-betriebenen Fahr-

zeugmodells ist moderat, bei

SEAT liegt er zwischen Benzi-

ner und Diesel.

Auch angesichts der Debatte

um Klimawandel und Umwelt-

schutz können Erdgas-Autos

punkten. CNG-betriebene Mo-

toren emittieren im Vergleich

zu anderen Verbrennungsmo-

toren deutlich weniger CO 2

und Stickoxide. Zudem werden

im direkten Vergleich weniger

Rußpartikel ausgestoßen.

Dazu ist CNG auch als regene-

rativer Energieträger verfügbar

• einerseits in Form von aus
  biologischen und organischen
  Abfällen gewonnenem Bio-Me-
  than. Andererseits aber auch
  als synthetisches Methan, das
  im Zuge des „Power-to-Gas“-
  Verfahrens, bei dem über-
  schüssiger Ökostrom zur Gas-
  erzeugung genutzt wird. Und

das sogar nahezu klimaneutral:

Denn im Fahrbetrieb wird da-

bei nur so viel CO 2 ausgesto-

ßen, wie zuvor bei der Produk-

tion dieses „grünen“ Kraftstof-

fes durch Fotosynthese in Sau-

erstoff umgewandelt wurde.

Übrigens muss man sich auch

wegen des Tankstellennetzes

keine Sorgen mehr machen.

Bereits heute ist die nächste

CNG-Tankstelle – anders als et-

wa beim Wasserstoff – nicht

weit. Aktuell gibt es rund 900

Erdgas-Tankstellen im gesam-

ten Bundesgebiet. Und bis zum

Jahr 2025 soll das deutsche

CNG-Tankstellennetz auf rund

2000 Stationen ausgebaut

werden.

Bei SEAT stehen Antriebe mit

CNG im Fokus. Der spanische

Autobauer hat seine TGI-Mo-

delle als umweltfreundlichere

und kostengünstige Alternative

zu konventionellen Benzin- und

Dieselfahrzeugen entwickelt

und erfolgreich auf den Markt

gebracht. Das gilt insbesonde-

re für aktuelle Modelle wie

dem neuen SEAT Arona 1.0 TGI

66 kW (90 PS) (Kraftstoffver-

brauch Erdgas (CNG) in

kg/100km: innerorts 4,6, au-

ßerorts 3,2, kombiniert 3,7;

CO2-Emissionen g/km kombi-

niert: 101; CO2-Effizienzklasse:

A). Neben dem Arona biete

SEAT auch weitere Modelle mit

CNG-Antrieb an – immer er-

kennbar an der Bezeichnung

TGI. In den Fahrzeugen ist

KOMPRIMIERTES ERDGAS ALS KRAFTSTOFF

EINE PERFEKTE KOMBINATION

Geld sparen

und

Emissionen

mindern –

Autos mit

CNG-Antrieb

von SEAT

neben den drei Gastanks auch

noch ein Neun-Liter-Benzin-

Tank verbaut. Dieser dient als

Reserve: Ist der CNG-Behälter

leer, schaltet das System bzw.

der Motor automatisch auf

Benzin um – ohne dass man es

vom Fahrgefühl merkt.

Weitere Infos zu CNG und den

TGI-Modellen von SEAT unter

http://www.seat.de/tgi

Mobil in der Stadt mit den

TGI-Modellen von SEAT

CNG steht für Compressed

Natural Gas. Es handelt sich

also einfach um natürliches

Erdgas, das speziell zum Be-

tanken von Autos aufberei-

tet wurde. Es enthält nur

geringe Anteile von Stick-

stoff und Kohlendioxid, wo-

durch es sauberer ver-

brennt als Benzin oder Die-

sel. CNG kann auch aus bio-

logischen und organischen

Abfällen gewonnen werden,

man spricht dann von Bio-

Methan. Dieser regenerati-

ve Energieträger wird be-

reits heute an der Tankstel-

le dem CNG beigemischt

bzw. sogar als eigener Kraft-

stoff angeboten.

Autos, die mit komprimier-

tem Erdgas (CNG) betrie-

ben werden, gelten als

umweltfreundlichere und

kostengünstige Alternative

zu konventionellen Benzin-

und Dieselfahrzeugen.

WAS IST

CNG?

KRAFTSTOFF

Sicher und sauber – unter dem

Tankdeckel finden sich die Einfüll-

stutzen für Benzin und CNG

D

ie Toten kennt niemand.

Es sind unsichtbare,

rechtlose Malocher, die in

den Baugerüsten von Ka-

tar gestorben sind, meist

aus Bangladesh, Indien oder Nepal. Die

Lebenden schuften laut Human Rights

Watch weiter unter problematischen

Bedingungen. Drei Jahre noch, dann soll

die Fußball-WM in dem Wüstenstaat

am Persischen Golf beginnen.

Das weltweit umstrittene Sportereig-

nis hat eine Investitionsblase entstehen

lassen, die die Wirtschaft des kleinen

Emirats in den vergangenen Jahren auf-

gebläht hat. Doch sie droht zu platzen –

spätestens, wenn der Bauboom zu Ende

geht. Die Strategie des Emirs dagegen

lautet: eine neue Blase schaffen. Doch

ob das klappt, scheint mehr als fraglich

• auch wegen politischer Konflikte.
  Noch in den 50er-Jahren lebten auf der
  Halbinsel im Norden von Saudi-Arabien
  gerade einmal 50.000 Menschen. Mit
  der Entdeckung großer Erdgasvorkom-
  men veränderte sich das Land jedoch
  rasant. Heute leben dort rund 2,7 Mil-
  lionen Menschen, 90 Prozent davon
  Gastarbeiter.
  Seit das absolutistisch regierte Emi-
  rat 2010 den Zuschlag für die Fußball-
  Weltmeisterschaft im Jahr 2022 erhielt,
  pumpt es gigantische Summen in den
  Aufbau der Infrastruktur, von Stadien

über Hotels bis zu U-Bahn-Linien. Rund

200 Milliarden Dollar werden investiert

• mehr als die Wirtschaftsleistung eines
  Jahres, die derzeit bei etwa 170 Milliar-
  den Dollar liegt. Das Bruttoinlands-
  produkt allerdings speist sich zu rund
  60 Prozent aus den Einnahmen des
  Gas-Geschäfts. Die 200 Milliarden Dol-
  lar an Bauinvestitionen treffen also auf
  eine Wirtschaft mit einer eigentlichen
  Jahresleistung von gerade mal rund 70
  Milliarden Dollar.
  Natürlich ergossen sich die Baumilli-
  arden nicht auf einmal über das Land,
  sondern über mehrere Jahre hinweg,
  insbesondere seit 2012. Seither sind die
  Investitionen pro Jahr im Schnitt um 18
  Prozent gestiegen. Doch nun droht die-
  ser Boom auszulaufen. In den ersten
  drei Monaten dieses Jahres schrumpf-
  ten die Bauinvestitionen erstmals wie-
  der, um 1,2 Prozent gegenüber dem Vor-
  jahreszeitraum. Der Statistikbehörde
  zufolge zum ersten Mal, seit sie diese
  Zahlen erhebt. Der Grund ist klar: Eini-
  ge Großprojekte kommen bereits zu ei-
  nem Ende. Daher werde man nun „eini-
  ge Jahre geringeren Wachstums erle-
  ben“, sagt Rory Fyfe von der Unterneh-
  mensberatung Mena Advisors.
  WWWenn es dabei bliebe, wäre das si-enn es dabei bliebe, wäre das si-
  cher verkraftbar. Doch daraus kann
  schnell eine echte Rezession werden.
  Denn trotz Bau-Boom wuchs die Wirt-
  schaft (ohne den Rohstoffsektor) zu-
  letzt nur noch langsam. 2015 waren es
  immerhin noch 3,7 Prozent, im vergan-

genen Jahr aber gerade mal 2,2 Pro-

zent. Offenbar bewegt sich außer am

Bau in Katar also kaum noch etwas.

Umso schlimmer, wenn dieser Sektor

nun einbricht.

Emir Tamim bin Hamad al-Thani

fürchtet dies offenbar ebenso und hat

daher schon neue Pläne. Er will das Gas-

geschäft ausweiten. Dazu sollen bis

2024 vier neue Gasverflüssigungsanla-

gen gebaut werden, wodurch der Gasex-

port um fast die Hälfte erhöht werden

könnte. „Das wird viele Menschen und

Investitionen ins Land bringen, was den

Rückgang am Bau und der Wirtschaft

außerhalb des Rohstoffsektors allmäh-

lich ausgleichen wird“, glaubt Fyfe.

Das Problem: Auch das ist richtig teu-

er. Derzeit scheint Katar dies leicht

stemmen zu können. Noch vor zwei Jah-

ren sah das ganz anders aus. Im Juni

2017 brachen Saudi-Arabien und seine

Verbündeten Ägypten, Bahrain sowie die

Vereinigten Arabischen Emirate über

Nacht die diplomatischen Beziehungen

zu dem Land ab und verhängten ein

Wirtschaftsembargo. Sie warfen dem

Emirat die Unterstützung terroristi-

scher Vereinigungen vor. Damals

schmolzen die Währungsreserven inner-

halb weniger Monate von fast 35 auf un-

ter 15 Milliarden Dollar. Die Rettung für

das Land war, dass die Öl- und Gaspreise

im Laufe des Jahres 2017 wieder deutlich

stiegen, sodass sich die finanziellen Re-

serven erholten. Doch das kann sich

auch schnell wieder ändern. Der Kredit-

versicherer Coface warnt: „Jede Ver-

schlechterung im Hinblick auf politische

Spannungen, niedrigere Energiepreise,

geringere finanzielle Spielräume oder

global schwierigere Finanzierungsbe-

dingungen würden ein erhebliches Risi-

ko für das Wachstum darstellen.“

Eines dieser Risiken droht genau jetzt

einzutreten. Katar hat in den vergange-

nen Jahren stets versucht, seine tradi-

tionell guten Beziehungen mit dem Iran

zu pflegen und zugleich ein gutes Ver-

hältnis mit den USA beizubehalten. Im

Zweifel löste der Emir den Widerspruch

mit dem Geldbeutel – als US-Präsident

Donald Trump 2017 in den Chor Saudi-

Arabiens und seiner Verbündeten ein-

stimmte, kaufte das Emirat für zwölf

Milliarden Dollar Kampfjets in den USA.

Daraufhin verstummte die Kritik.

Doch jetzt könnte Katar in der Iran-

Frage wieder in den Fokus geraten. Und

ob dieses Mal ein paar Milliarden zur

Besänftigung reichen, ist fraglich – der

Konflikt scheint gerade eine ganz ande-

re Dimension anzunehmen. Sollten

dann auch die Rohstoffpreise nicht

mehr mitspielen, könnte sich die Kasse

des Emirs ganz schnell wieder leeren.

Das würde das Aus für das bisherige

Wachstumsmodell bedeuten. Der Inter-

nationale Währungsfonds (IWF) hatte

Anfang Juni bereits formuliert, wie

Wohlstand auch anders geschaffen wer-

den könnte. „Strukturreformen mit

Schwerpunkt auf privatwirtschaftli-

chem Wachstum und wirtschaftlicher

Diversifizierung würden zu einem inte-

grativeren Wachstum beitragen“, heißt

es da beispielsweise. Und die Wirt-

schaftsexperten des IWF hatten noch

einen weiteren Tipp, wie Wachstum aus

dem Land selbst heraus generiert wer-

den könnte: über eine Gleichstellung

der Geschlechter. Aber solange die Mil-

liarden aus dem Gas-Geschäft fließen,

dürfte der Emir darauf kaum hören.

Der Bauboom vor der Fußball-WM 2022 hat in

Katar eine Investitionsblase geschaffen, die zu

platzen droht. Das Emirat will das verhindern

Wachstum

um jeden Preis

TTTeurer Bauboom:eurer Bauboom:

KKKatar hat Milliardenatar hat Milliarden

in die Infrastruktur

investiert

GETTY IMAGES

/MAXIMILIAN MÜLLER

VONFRANK STOCKER

I

m Zuge der geplanten Absenkung

der Bargeldgrenze bei anonymen

Edelmetallkäufen auf 2000 Euro

hat der Bundestagsabgeordnete

Frank Schäffler einen umfangrei-

chen Fragenkatalog an die Bundesre-

gierung gerichtet. In einem Inter-

view mit dem Edelmetall-Handels-

haus Pro Aurum sagte der FDP-Poli-

tiker, die Regierung „müsse die Frage

beantworten, warum sie die Anony-

mität des Bargeldes immer weiter

einschränken“ wolle.

Der Gesetzentwurf, der noch im

Bundestag diskutiert werden muss

und auch andere Bereiche tangiert,

soll eine EU-Richtlinie zur Geldwä-

sche umsetzen und ab dem 10. Janu-

ar 2020 gelten. Die Europäische Uni-

on erschwert es potenziellen Edel-

metallkäufern damit zunehmend, ihr

Geld zu investieren und sich gegen

Inflation und die ab Herbst wohl

auch für Kleinsparer zu erwartenden

Strafzinsen auf Guthaben abzusi-

chern. Auf immer neue Richtlinien

der EU hatte Deutschland erst 2017

mit einem neuen Geldwäschegesetz

reagiert, das den Schwellenbetrag

für den anonymen Erwerb von Edel-

metallen von 15.000 auf 10.000 Euro

absenkte. Zur Frage, ob die ab Januar

geltende Restriktion beim Kauf von

Gold, Silber oder Platin als weitere

Etappe auf dem Weg zu einer gene-

rellen Abschaffung des Bargelds zu

sehen sei, antwortete er: „Ja, auch

die Abschaffung des 500-Euro-

Scheins gehört dazu.“ Die kommen-

de Verschärfung der lockeren Geld-

politik durch die Europäische Zen-

tralbank EZB treibe die Bürger ins

Bargeld. „Das ist nicht gewollt, da

die Negativzinsen dann keine ,Wir-

kung‘ entfalten können“, so Schäff-

ler weiter. hö

Goldkäufe:

Schäffler stellt

Kleine Anfrage

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