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SAMEDI 7 MARS 2020ÉCONOMIE & ENTREPRISE
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Malgré la grève, la RATP bénéficiaire en
Alors que le mouvement social lui a coûté 200 millions d’euros, la régie craint l’épidémie de Covid
O
n a failli faire une ex
cellente année. » Ca
therine Guillouard, la
PDG de RATP Group, a
de quoi nourrir quelques regrets
en publiant ses comptes 2019,
vendredi 6 mars. Certes, la
grande grève de décembre contre
le projet de réforme des retraites
n’a pas empêché le chiffre d’affai
res de croître de 2,5 %, pour at
teindre 5,7 milliards d’euros l’an
dernier, mais elle est venue am
puter lourdement toutes les li
gnes du résultat : une baisse de
2 % de la fréquentation, un béné
fice opérationnel réduit d’un
tiers, une capacité d’autofinance
ment qui stagne et, surtout, un
résultat net à 131 millions d’euros,
alors qu’il avait atteint 200 mil
lions en 2018. « Le conflit social n’a
pas obéré notre croissance, mais il
a lourdement pesé sur les comp
tes », résume la patronne de la ré
gie parisienne.
La RATP estime que la grève a di
minué de 150 millions d’euros
son bénéfice 2019, à cause de
deux foyers de pertes principa
les : la baisse de recettes voya
geurs (– 59 millions d’euros) et
une provision passée pour antici
per les remboursements aux
abonnés pour le mois de décem
bre (– 103 millions). Cette somme
a été reversée à IledeFrance Mo
bilités, l’autorité organisatrice
des transports de la région, qui
s’est chargée de la rendre aux titu
laires d’un passe Navigo.
Ces sommes ne tiennent pas
compte du débordement du
mouvement sur le mois de jan
vier, lequel devrait avoir un effet
négatif supplémentaire que la
RATP estime entre 40 millions et
50 millions d’euros. Au total, l’un
des conflits sociaux majeurs de
l’histoire de la régie parisienne
aura coûté autour de 200 millions
d’euros à l’entreprise publique.« Tentés par le droit de retrait »
Malgré tout, même diminués, les
profits sont là. La RATP a réussi à
faire le gros dos et comptait bien
sur 2020 pour rebondir. Mais,
comble de malchance, un nouvel
obstacle potentiel se dresse : le co
ronavirus. La nouvelle est tom
bée, jeudi 5 mars : deux employés
de la RATP amenés à être en con
tact avec le public ont été infectés,
une agente travaillant en station
sur la ligne 6 du métro parisien et
un chauffeur du centre de bus de
Thiais (ValdeMarne).
Conséquence potentielle : de
nombreux usagers pourraient se
détourner des réseaux, des sala
riés pourraient être tentés par
l’utilisation du droit de retrait.Pour l’heure, la direction tempo
rise. La découverte de ces cas n’a,
pour l’instant, « aucune incidence
pour l’exploitation sur tout le ré
seau, y compris sur la ligne 6 »,
souligne la régie. « On n’a pas ob
servé un changement de la fré
quentation, et nous n’avons pas de
droit de retrait », a affirmé, jeudi
5 mars, Catherine Guillouard, qui
reconnaissait toutefois qu’une
extension de l’épidémie pourrait
conduire à une réduction de l’of
fre de transport. « Il faudrait faire
avec les personnels présents, ex
plique la patronne de la régie.
Comme pendant la grève, notre
priorité serait de privilégier les
axes prioritaires et les heures de
pointe. »
Pour la RATP, le potentiel de
croissance est pourtant là. Il
s’était manifesté dans les chiffres
2019 jusqu’à novembre. Sans
grève, le chiffre d’affaires aurait
augmenté de 4 %, l’excédent brut
d’exploitation, de 7 %, le profit, de
40 %... Jusqu’au 5 décembre, datedu déclenchement du conflit, la
croissance globale de la fréquen
tation des réseaux ressortait à
2,6 %, avec des pointes dans le
tramway et le RER.Frénésie de travaux
« Tout cela montre notre avance
accumulée jusqu’à novembre, sou
ligne Mme Guillouard. Elle nous a
permis de bien résister aux pertur
bations en réalisant un bénéfice
substantiel, alors même que nous
avons, en 2019, investi plus de2 milliards d’euros dans les réseaux
d’IledeFrance, une somme ja
mais atteinte dans l’histoire du
groupe. » Le résultat, ce sont des
chantiers tous azimuts : prolon
gement de quatre lignes de métro
(4, 11, 12 et 14), modernisation de li
gnes, rénovations de rames, con
version de l’activité bus à l’électri
que et au biogaz...
Pour financer cette frénésie de
travaux, la RATP a apporté 1 mil
liard sur ses fonds propres (sans
augmenter sa dette), auxquels se
sont ajoutés 700 millions d’euros
de la part d’IledeFrance Mobili
tés et 400 millions apportés par la
Société du Grand Paris pour le
prolongement vers le sud de la li
gne 14, dans les souterrains de la
quelle trois tunneliers sont ac
tuellement en action.
Les nouvelles rassurantes sont
aussi venues des filiales. Alors
que l’activité de l’établissement
public RATP (RER, métro, tram,
bus dans la région capitale) a sta
gné, en 2019, à cause des grèves,les filiales ont apporté une contri
bution importante à la croissance
(+ 11 % en termes de chiffre d’affai
res). Ces dernières représentent
désormais presque un quart des
revenus du groupe.
Au premier rang d’entre elles,
on trouve RATP Dev, qui gère tou
tes les activités de transport pu
blic en région et à l’étranger. La so
ciété a multiplié les conquêtes
dans l’Hexagone, en 2019 : gains
des réseaux d’Angers, Brest (Finis
tère), SaintMalo (IlleetVilaine),
Creil (Oise) et du CDG Express en
partenariat avec Keolis (filiale de
la SNCF).
A l’étranger, le groupe n’a pas
décroché de nouveau réseau mar
quant, mais a mis à exécution les
récents contrats remportés, no
tamment celui des métros et
tramways du Qatar, des métros et
bus en Arabie saoudite, des tram
ways au Maroc et en Algérie, ainsi
que la gestion des transports de la
région toscane, en Italie.
éric béziatUn glissement de terrain fait dérailler un TGV en Alsace
L’accident a fait 22 blessés, dont le conducteur, grièvement touché. Une série importante d’effondrements affecte les voies du réseau
U
n blessé grave, quel
ques contusions et une
énorme frayeur pour
348 passagers... Le déraillement
d’un TGV ColmarParis, en Alsace,
jeudi 5 mars, aura été spectaculaire
et traumatique, mais sans consé
quence humaine tragique. A 7 h 45,
le train qui venait de quitter Stras
bourg est sorti de sa voie à 270 ki
lomètres heure (selon la SNCF), à
hauteur d’Ingenheim (BasRhin), à
30 kilomètres au nordouest de la
capitale alsacienne.
La motrice a vraisemblable
ment heurté violemment un
morceau de remblai qui venait de
s’effondrer sur la voie. L’engin
moteur et les quatre premières
voitures ont quitté les rails, sans
se coucher sur le côté. Le conduc
teur, le thorax enfoncé, a ététransporté à l’hôpital en urgence
absolue, mais ses jours ne sont
pas en danger.
Les autres blessures sont plus
bénignes. Un contrôleur souffre
du dos et un passager a été légère
ment blessé au visage. La préfec
ture a dénombré 22 personnes
touchées (dont le conducteur),
essentiellement des voyageurs
choqués par l’accident.
Trois enquêtes ont été immé
diatement ouvertes, comme c’est
l’usage dans de telles circonstan
ces, l’une par les services d’audit
interne de la SNCF, l’autre par le
Bureau d’enquête sur les acci
dents des transports terrestres
(BEATT), qui dépend du minis
tère des transports, la troisième
par le procureur de la République
de Strasbourg.Ce sont les experts mandatés qui
détermineront les causes précises
du déraillement d’Ingenheim,
« mais on voit bien qu’on a eu un
glissement de terrain complète
ment imprévu », a indiqué le prési
dent de la SNCF, JeanPierre Faran
dou, qui s’est rendu sur place. Les
images impressionnantes d’un
pan de remblai de belle hauteur –
22 mètres, selon la SNCF – qui a
glissé sur la voie ferrée, comme le
ferait une plaque neigeuse, sem
blent attester cette explication.
L’affaire d’Ingenheim n’est pas le
premier effondrement de talus
spectaculaire constaté ces der
niers temps. Et c’est même une sé
rie noire d’écroulements mar
quants qui s’est produite en quel
ques mois : un morceau de ballast
et de terrain situé sous la voie a étéemporté à VilleneuvelèsBéziers
(Hérault), fin octobre 2019 ; un af
faissement de terrain à Créhange
(Moselle), près de Forbach, bloque
la circulation des TER depuis la mi
février ; un énorme morceau de
pente a glissé sur la voie et bloqué
un train de banlieue, le 4 février, à
la gare de Sèvres Villed’Avray
(HautsdeSeine), entraînant l’éva
cuation d’une soixantaine de
voyageurs. Cette portion de ligne
est désormais fermée au moins
jusqu’en avril.« Fortes pluies »
Des voix syndicales, dont celles
de la CGT, premier syndicat che
minot, ont commencé à s’élever
pour s’inquiéter de cette situa
tion, notant un possible lien avec
les abondantes précipitations enregistrées récemment. « Dans
cette période de fortes pluies dues
à une multiplication des alertes
météo, il y a lieu de vérifier les talus
et bords de voies », écrivent les
cheminots de SUD Rail (troisième
syndicat de la SNCF) dans un tract
sur l’accident d’Ingenheim, souli
gnant le risque de ne pas avoir des
effectifs suffisants pour inspecter
les 100 000 talus, appelés « ouvra
ges en terre » par la SNCF, qui bor
dent les 28 000 kilomètres de
voies ferrées françaises.
« Il n’y a pas de recrudescence du
nombre d’incidents sur nos ouvra
ges en terre, répondon à SNCF Ré
seau. Ils sont attentivement sur
veillés. Des équipes inspectent les
voies et leurs abords toutes les huit
semaines. Un TGV spécial, bardé
de capteurs, parcourt les lignesplusieurs fois par an. Il était passé
à Ingenheim deux jours avant l’ac
cident. Sur nos 100 000 ouvrages
en terre, 9 000, dont celui d’Ingen
heim, font l’objet d’une attention
particulière, avec des surveillances
par hélicoptère tous les trimestres
pour repérer les déformations. La
dernière inspection avait eu lieu en
décembre [2019]. »
A la SNCF, on insiste sur le côté
rarissime, inopiné et fulgurant de
l’événement. « Cinq TGV étaient
passés au petit matin avant le train
qui a déraillé, souligne un porte
parole de la SNCF, dont le dernier à
6 h 55. » Un cadre ajoute : « C’est la
première défaillance dramatique
du réseau à grande vitesse français
en trenteneuf ans. » Autrement
dit, depuis qu’il existe.
é. bé.Une station fermée de la ligne 12 du métro parisien, lors du mouvement contre la réforme des retraites, le 6 décembre 2019. PHILIPPE LOPEZ/AFPSans le conflit
social, le chiffre
d’affaires aurait
crû de 4 %,
l’excédent brut
d’exploitation,
de 7 %, le profit,
de 40 %LES CHIFFRES
200 MILLIONS
C’est, en euros, le coût total
de la grève menée contre la
réforme des retraites, en
décembre 2019 et janvier 2020,
pour la Régie autonome des
transports parisiens (RATP).131 MILLIONS
C’est, en euros, le résultat net
de RATP Group, pour un chiffre
d’affaires de 5,7 milliards d’euros
en 2019, en baisse de près
de 35 % par rapport à 2018.2,1 MILLIARDS
C’est, en euros, le montant in-
vesti en 2019 par la RATP dans
la modernisation de ses réseaux
d’Ile-de-France, dont 1 milliard
sur ses fonds propres.