Frankfurter Allgemeine Zeitung - 03.03.2020

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FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Technik und Motor DIENSTAG, 3.MÄRZ 2020

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Der neueAudi E-tronSist das erste

Serienfahrzeug mit drei Elektromotore nund

soll dem klassischen Allrad überlegen sein.

Der edle, elektrischfahrende EQCvon

Mercedes-Benz mussleider zu oftandie

Ladestation.

Ein neuer SiebträgervonDe’Longhi für

feinen Espresso überzeugt mitAusstattung

und integriertemMahlwerk.

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D

er Genfer Salon istwegen

der Furcht vordem Corona-

virus abgesagt, die dortzur

Enthüllungvorgesehenen Autoswer-

dentrotzdemkommen. Immer mehr

sind batterieelektrisch, das Thema

bleibt hitzigdiskutiert. Wersichmit

der Anschaffung eines solchen be-

schäftigt, solltegleichwohl nüchtern

an denKauf herangehen.Wernicht

Herrüber die eigenen Garagenwände

ist, klärtbesser vorab, ob derVermie-

teroder dieHausgemeinschaftmit

der Installation einerWallboxeinver-

standen sind. Ohne dievergeht die

Freude schnell, sagen wir es deutlich:

OhneWallboxmit 7kW, für größere

Autosmit mindestens 11 kW Ladeleis-

tung, geht es nicht.Auchdarüber hin-

aus istRealismus angebracht,etwa

wasdie Versprechen der Herstellerzu

Reichweiteund Ladetempo betreffen.

Die sind dasPapier nichtwert,auf das

sie gedruckt sind,wasnicht illegal ist,

aber nach einerNorm berechnet, die

niemandimAlltag erreicht. Schon an

der idealen Außentemperatur von

etwa 20 Grad scheitertes meist.Hin-

zu kommt die erheblicheAbhängig-

keit des Stromverbrauchsvompersön-

li chen Fahrprofil.Weroft in derStadt

fährt, kommt rechtweit, werauf der

Autobahn schneller als 120 km/hfah-

renmöchte, mussvon derReichwei-

tenangabe 30 bis 40 Prozent abzie-

hen. Werauf Langstreckeunter wegs

ist, wirdmit Ladeleistungenvonbis

zu 350 kWgeködert, tatsächlichsind

die Turboströme dem Akkunur kurz-

zeitig in engenFüllstandsfenstern zu-

zumuten. Geradevoneiner Testfa hrt

mit PorscheTaycan undTesla 3zu-

rück, können wirvon102 kWAufnah-

me desPorscheund 70 kW desTesla

berichten. Außerdem sind die Statio-

nen fast nie überdacht, mansteht also

im Zweifel zum An- und Ausstecken

im Regenoder Schneetreiben. Man

kann all das akzeptieren und coolfin-

den, man sollteeszur Vermeidung

vonEnttäuschung nur wissen.

BEGRENZTEREICHWEITE KOMFORTABLE ALTERNATIVE

U

mamEnde alle Klarheiten

zu beseitigen, gibt es eintod-

sicheres Mittel: Man mussso

langeDetails undAusnahmen hinzu-

fügen, biskeiner mehr dieRege lver-

steht.Das funktionierttrefflichinder

Steuergesetzgebung, höchstwirksam

aber auchimWaffenrecht. Sokommt

es, dasswir nach jedem Beitrag über

Messervonbesorgten Leserngefragt

werden, wasdenn nun erlaubt sei und

wasnicht.Tatsache ist, dassHäufig-

keit und BrutalitätvonAngriffen mit

Stichwaffenzunehmen, ein Messer ist

leich tzuversteckenund kaum abzu-

wehren.Stand derzeit,starkverein-

facht: BestimmteMesser sindverbo-

ten, zum BeispielStoßdolche. Andere

darfman haben,aber nicht zugriff sbe-

reit führen,etwa Klappmesser,deren

Kling esichmit einer Handfeststellen

lässt.Essei denn, man hat ein berech-

tigtesInteresse,worüber sichmeist

streiten lässt.Ob„Einhandmesser“

odernicht –das is taucheine Frage

der Geschicklichkeit. Ansonstengibt

es Beschränkungen der Klingenlänge,

Springmesser auf achteinhalb und

feststehende auf zwölf Zentimeter,

baldwerden es inVerbotszonen vier

sein. Insgesamt zielt der Gesetzgeber

im Bemühen, seinenOrdnungshütern

eineMöglichkeit zur Beschlagnahme

zu geben, starkauf denVerwendungs-

zwec keinesGegenstandsab; m it der

Folge, dassdas Bundeskriminalamt

im Einzelfall beurteilenmuss, ob

dennetwa ein Wurfbeil eineWaffe

sei.Zuschlagenkann man auchmit ei-

nem Schraubenschlüssel und stechen

mit einemZeltnagel,Verbrechernist

das wirre Waffengesetz ohnehin

wurst.Sicher ist, dassjenes mit jedem

Att enta tverschärft wird–schaut her,

wir tunwas. Künftig sollen Sport-

schützen auf ihren Geisteszustand un-

tersucht werden. Gut so, falls esetwas

nützt .Deshalbschlagen wirvor, die

Waffengesetzgeber mögen das erst

mal an sichselbsterproben.

Alltag im E-Auto

VonHolger Appel

Szenen

Alltag auf der Straße

VonLukasWeber

D

er Geruchfrischgesägten Holzes

steigt in dieNase, werschon einmal

selbstzur Sägegegriffen hat oder in ei-

ner Schreinereistand, weiß, wie das

duftet. Er is tZeichen desAufbaus

und Entstehens und durchzieht an die-

sem Freitag die Messehallen in Genf. Als die Schweizer

RegierungVeranstaltungen mit mehr als 1000Teilneh-

mernbis aufweiteresverbietet, lassen die Handwerker

Hammer undNagelfallen, das Coronavirus erledigt in

diesem Moment denAutosalon. Am heutigen Dienstag

hätteerö ffnen sollen für Journalisten undvonDonners-

taganfür das Publikum.Nunteilt der Salon das Schick-

sal mit dem MobileWorldCongress in Barcelona oder

der Tourismusmesse ITB in Berlin,keine dieser Groß-

veranstaltungenfindetmehr statt.Frankreichhat Zu-

sammenkünfte mit mehr als 5000 Menschen untersagt,

wasinDeutschlandgeschehen wird, beschäftigt nicht

nur,aber auchdie Autoindustrie. MüssenFabriken an-

gehaltenwerden? Können Hauptversammlungenstatt-

finden? DievonVolkswagen und BMW sind erst im

Mai geplant, dochDaimler lädt seine Aktionäreschon

zum 1. April ein, eskommenstetsum7000 Menschen.

Die Branche annulliertVorstellungen neuer Produkte

und versucht, Videokonferenzen an derenStelle zu set-

zen, wasnicht gelingenkann. Wiesoll manetwa sbeur-

teilen, ohne es auszuprobieren oder imWortsinne zu er-

fahren?Vorsicht steht in diesenTagenüber allem. Die

Bilder aus Genf des Schweizer JournalistenPeter Ruch

sind ein eindrucksvolles Dokument desStillstands. Es

wirdwohl nicht der letztesein. HOLGER APPEL

einer

Mitten in dieAufbauphasekamder

Baustopp. Alsokein FerrariRoma,kein

frischer Dacia, almostfamous eben.

Der GenferAutosalonfällt

aus. Im Moment derAbsage

warunser Fotograf dort.

Absage

Mercedes hättedie aufgefrischteE-Klassegezeigt,

BMW auf den elektrischen i4geblickt.Stattdessen

herrschtPause auf denPaletten. Fotos Peter Ruch