Frankfurter Allgemeine Zeitung - 03.03.2020

SEITE T2·DIENSTAG, 3.MÄRZ2020·NR.53 Techniku nd Motor FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

Schön istdas nicht.Wenn man imWin-

terjeden Morgenund Abend seine Bau-

arbeiterwesteüberzieht,steht indes

nichtdas Aussehen, sonderndie Sicher-

heit imVordergrund. Die Westenwar-

nen mit Signalfarben die Autofahrervor

den Verkehrsteilnehmernauf zweiRä-

dern.Noch wichtiger als dieFarbe sind

im Dunkeln reflektierende Elemente

auf denWestenoder amFahrrad, die

das Scheinwerferlicht zurückwerfen. Je

mehr Reflexion, desto besser.

Eine schöne und praktischeVariante

für Radfahrer,etwas starkReflektieren-

des währendder Fahrtzutragen, ist

„The Luminant Back“vonOak 25. Das

Startkapital für die Produktion des

Ruck sacks wurdevonzweijungenUn-

ternehmern, beide sindgerade 18 und

19 Jahrealt, in einem Kickstarterpro-

jekt gesammelt.Weil die beiden die nö-

tigen 20 000 Eurozusammenbekom-

men haben, istder Rucksacknun in Se-

riegegangen. Erkostet 134 Euro.

Der Rucksacküberzeugte imTest.

Wirhaben ihn auf den Rück en ge-

schnallt und sindRadgefahren und län-

gere Distanzen durch die Stadt gelau-

fen. TheLuminant Backwareine Wo-

chelang unsereImmer-dabei-Tasche.

Betrachtet man ihn im Hellen,fällt die

Funktiona lität desStoffesgar nicht auf.

Die graue Farbe harmoniertgut mit der

schwarzenFarbe derReißverschlüsse

und des unterenTeils, der ebenfalls

schwarzgehalten ist. Zwei Fächer hel-

fenbeim Packen, denÜberblickzube-

wahren. Das hintereFachhat einen

Platz für dasNotebook,imvorderen

lässtsichein Tabletgeschützt unterbrin-

gen. Ein kleinesReißverschlussfachin-

nen und außensowi ezweian der Seite

bietensichan, um dortGeldbeutel,

Schlüssel oder dasSmartphoneunterzu-

bringen. DerRücken is tgepolstert,die

netzartigeStruktur soll verhindern,

dassman allzu sehr schwitzt.Das funk-

tioniertwie bei vielen anderenRucksä-

cken nicht gut, wie wir bei einemFünf-

kilometermarsc hquer durch Frankfurt

feststellen mussten. Lobenswertist der

Tragekomfort. Die Gurte sitzenrecht

schmal beiei nander, wasuns gefällt,

weil die Arme beim Gehen undRadfah-

renihre Freiheit haben.

GutePassform, schickesDesign,

durchdachtenAufbau im Innernund

wasserab weisendesMaterial haben vie-

le andereRucksäcke ebenso.Was„The

Luminant Back“ ausmacht, istdas stark

reflektierende Material, das mehr als

zwei Drittel der Fläche einnimmt.Die

graue Farbe erscheint ingrellemWeiß,

wenn Licht auf siestrahlt.Fußgänger

oder Radfahrer sind nicht mehr zu über-

sehen,wenn das LichtvonAutoschein-

werferninderen Richtungfällt.Dieser

Effekt tritt allerdings nicht so deutlich

auf, wenn das Lichtvonoben kommt,

etwa vonder Beleuchtung an Bürger-

steigen. MARCO DETTWEILER

Nunfährt auchHyundai mit einem

Telematikangebotvor.Esheißt Bluelink

und starte timKona Hybrid sowieim

Ioniq. Der südkoreanische Hersteller

sieht sichdamit als„Vorreiter“ ,und wir

haben BluelinkimKona Hybrid aus-

probiert.Allesbeginnt mit dergleich-

nami genApp,die für beideSmartphone-

Betriebssystemeunentgeltlich zur Verfü-

gungsteht.Man muss sichregistrieren,

nicht nur mitName undE-Mail-Adresse,

sondernauch mit seiner Mobilfunknum-

mer.

Anschließendkommt dasAuto in die

App. Dazu gibt man in dessenNähe die

Fahrzeug-Identifizierungsnummer ein,

startetden Hyundai undwartet auf einen

Bestätigungscode,der in der App einzuge-

ben ist. Leider wirdder Code nicht auf

dem Bordmonitor angezeigt, sondernver-

steckt sichinden Untiefen eines Menüs.

Istdiese Prozedur beendet, mussman die

App mit einer Pin schützen. Anschlie-

ßend bietetBluelink einenFunktionsum-

fang, wie man ihn auchvon ähnlichen Sys-

temen anderer Hersteller kennt: DerSta-

tus derTürverriegelung, derKofferraum-

klappe, des Motors und der Klimaanlage

sind ebenso abrufbar wie derStandort

des Fahrzeugs.

Sodann lassen sicheinigeStatusmeldun-

geneinblenden, etwa Warnmeldungen

des Autosoder die Bestätigung, dassder

ReifenluftdruckinOrdnung ist. Die einzel-

nen Wertewerden jedochnicht im Detail

angezeigt.Auchgibt es keine Möglichkeit,

den Füllstanddes Benzintanksabzufra-

genoder garweiter gehendestatistische

Auswertungen zum Kraftstoffverbrauch

und Elektrobetrieb. Schade. Hier bieten

andereHersteller deutlichmehr.Indes ist

die Hyundai-App ziemlichneugierig. Es

wirdjede einzelneFahrtmit demWagen

aufgezeichnet, und mankann dieFahr-

zeit, die zurückgelegteStrecke,die Durch-

schnitts- sowie die Maximalgeschwindig-

keit im Nachhinein abrufen. In der monat-

lichenÜbersicht erscheinen diekumulati-

venWerte,und interessanterweise konn-

tenwir auc hdie Daten jenerFahrtenabru-

fen, dievorder Anlagedes Bluelink-Kon-

tosmitsam tZustimmungzuden Allgemei-

nen Geschäftsbedingungengetätigt wur-

den .Man darffolglic hdavon ausgehen,

dassein Hyundai mit Bluelink seineFahr-

daten immer nachHause überträgt.

Besonders praktisch, aber nicht einzig-

artig ist die Option,seine Zieladressen be-

reits vorAntritt derFahrtamMobiltele-

fonzum Navi zu senden. Bluelinkver-

schickt weiterhin Push-Meldungen, so-

bald derFahrzeugalarmausgelöstwurde,

und mankann dieTüren ausder Ferne

ver- und entriegeln. Die indes sinnvollste

Möglichkeit einer solchenRemote-Fern-

steuerung desFahrzeugs haben wir bei

nochkeinem Hersteller gesehen, und hier

fehlt sie ebenfalls: die Möglichkeit, aus

der Fernedie Standheizungdes Autoszu

prog rammieren. Angeblichgibt es eine

solche Fernklimatisierungsfunktion für

den Hyundai Ioniq. MICHAEL SPEHR Lichtmacht Grau zuWeiß. Foto Hersteller

D

er BlickinMessehallen und

Marinas zeigt den unüberseh-

baren, sichbeschleunigenden

Hang zum Bequemen. Schon

mittelgroße Charter-,Familien- undUr-

laubsboote sind schwimmendeWochen-

endhäuser mit Küchenzeile,fließend

Warmwasser,Geschirrspüler,Waschma-

schine, Flachbildschirmund mindestens

um das Fußende herum zugänglichem

Queensize-Bett.Vonetwa15Meter Län-

ge an wiederholt es denKomfort, wie ihn

vermögende LeutezuHause haben.

Die Brancheweiß, dassdie Familiener-

weiterung um ein schwimmendes Spiel-

zeug nur zustande kommt,wenn dieFrau

kein Veto einlegt.Entsprechend wirdes

Schritt für Schritt dezimeterweise zur

Weltneuheit aufgebläht.Fachjournalisten

gehen mitZollstöcken durch die Kajüten

und vergleichenKojenmaße.Wieder Kof-

ferraum imAuto werden allen Ernstes

Stauräume in Schapps, Schränken und

Backskisten an Bord„ausgelitert“. Ob mo-

derneWobos (Wohnboote) segeln, lässt

sichamMesses tand nicht beurteilen,

scheint aber angesichts des maßgeblichen

Platzgesichtspunkts ohnehin nachrangig.

Da is tdie Shogun 50 als maskuliner

Egotrip eines schwedischen Seglerserfri-

schend anders. Anstelle des senkrechten

oder vorwärts geneigten Bugs fängt er mit

einem rückwärts eingezogenenVorsteven

an, der denZugdes Vorstags ohne zusätzli-

chen Unterbau aufnimmt.Der Schlacht-

schiffbug erhielt zusätzlichdreieigenwilli-

ge Rippen. Das sieht nochmals andersaus

und weistdas Spritzwasser bei schneller

Fahrtab. Zwar istdieseBugpartie im Schä-

rengar teneinfachnur unpraktisch,weil da-

mitweder,wie in Skandinavien üblich,vor-

wärtsaneiner Insel angelegt werden

kann, nochdas BootimHafen über den

Bug zuverlassen oder zu betreten ist.Aber

herkömmlichpraktische Bugformen gibt

es seit Jahrzehnten schon.

Bootseigner Mats Bergryd ist, so dürfen

wir dieVerhältnisse zusammenfassen,fi-

nanziell aus dem Gröbsten raus und in ei-

nem Alter,woMänner nochmal richtig

Gas geben. Sowarervor einigen Jahren

reif für eine „Club Swan 50“.Abgesehen

vomsaftigen Preis hat dieses Bootder an-

gesehenenfinnischenNautor -Werft viele

Vorzüge. Mit seinem rückwärtsgeneigten

Zerstörerbug und martialischen Look

fährtes bereit simS tehen. Es hat den Sex-

appeal eines andersgefalzten Lambor-

ghiniAventador nebstpassender Beglei-

tung.Noch besser ist, dassesnicht bloß

elend imWind herumsteht wie üblichun-

coole,vonKompromissen domestizierte

Hafendatschen. Mankann sichdamit bei

den einschlägigenVeranstaltungen,wo es

landseitig unter anderem auchmarkante

Sportwagen gibt, blickenlassen. Sie hei-

ßen Nations Trophyund findenstatt, wo

es Sonne,Wind, Geld und abends beim

Galaempfang aparte Begleitung gibt.Vor

Palma de Mallorca, Saint-Tropez, Monaco

oder PortoCervo.

Nunmacht eder Schwede aber die be-

trübliche Erfahrung, dasssein neues Boot

jenseits des mediterranen Club-Swan-

Paralleluniversums auf Dauer dochgra-

vierendeNach teile hat.Ermusstejedes

Mal telefonischein paarFreunde zusam-

menbetteln, die mit ihm segelngehen.

Zweitens hat die Club Swan mit ihrem

Dreieinhalb-Meter-Kiel zu vielTiefgang

für die Gewässer rings umStockholm.

Schöne Ankerbuchten undPassagen zwi-

schen den Inseln blieben Bergryd ver-

wehrt. Also ließ er Håkan Södergren und

seinen Sohn Oskar ein neues Bootentwi-

ckeln, das mit angehobenem Kielganze

zwei Metertief geht.Bergryd wollteein

Dual-Purpose-Boot, um den entsetzlich

geschundenen Begriff des Cruiser-Racers

zu vermeiden, eines, das in der leichten

Brise zwischen den Birkenund Kiefern

der geschütztenStockholmer Schären

fährtund mit dem er bei der Langstre-

ckenregatta GotlandRunt zeigt,wo der

Hammer hängt.Auf mehreren hundert

Meilen draußen auf dem offenen Meer

geht es deftig zu. Es solltesichallein be-

wegenlassen oder mit einer halbenFuß-

ball mannschaftsportlich segeln. Der hin-

terdem Kielstehende Mastentlastetdas

Vorschiffund bietetPlatz für vier hand-

habbareVorsegel.

Die Segeltragezahlverrechnetineiner

speziellenFormel das Gewicht des Boots

mit seiner Segelfläche. Sie ergibt denAgi-

litätsfaktor.Dank konsequenterKarbon-

bauweise bis hin zur Kielflosse, die den

3,6 Tonnen schweren Bleitorpedo um an-

derthalb Meterautomatischanhebt,ge-

lang es trotzKielkastens und -hydraulik,

das Nettog ewicht des Boots mit 7,9Ton-

nen unter dem der Swan zu halten. Die Se-

geltragezahlvonannähernd6mit Großse-

gelund Fock is twie bei der Swan einker-

niger Regattabootwert. Mit dem amwind-

tauglichen Code-Zero, wie das heute übli-

chegroße Vorsegel genannt wird,geht

der Agilitätsfaktor mit 7,4 durch dieDe-

cke. Damit segelt die Shogun 50, wie ein

Aventador mit 700-PS-Mittelmotorfährt.

Fürdiese Sonderanfertigung schlägt

die seit 1886 bestehendeRosättra-Werft

in Norrtälje nebenihrer Linjett-Range

hübscherTourenbooteein neuesKapitel

auf. Unterder Projektleitungvon Daniel

Gustafsson, einemder drei Brüder, die

die Rosättra-Geschichtegerade mit

yachtbaulichinteressantenLeuchtturm-

projekten wie diesemfortschreiben, ent-

standdie Shogun 50 ausmit Epoxidharz

verklebtenKarbon-Gelegenund Eichen-

furnierüber Dinvycell-Schäumenunter-

schiedlicher Dichte.MarströmCompo-

site, mitHightech-Komponenten für

Grandprix-Boote schoneine Weile im

Thema, trug mit derleichten Doppelru-

deranlage, dem Kiel und Rigg bei. Die

Kielflosseaus Karbon anstelle eines

Stahlprofils spartegut 300Kilo, die als

Bleiballastganzunten besser unterge-

bracht wurdenals darüber.Weitereorts-

ansässigeSpezialistenhalfen denGustaf-

sons,das yac htbauliche Levelins 21. Jahr-

hundertzuheben.

Für1,7 Millionen Euro(inklusive Mehr-

wertsteuer) bauen die Schweden die Sho-

gun 50 nochmal –mit Rippen am Bug,

sechsKojen, einemToilettenraum und

farblichhoffentlichanderen Polstern.

Man bekäme dafür ein SeBo,ein Segel-

boot. WiesichesimVergleichzur Club

Swan 50 macht, bleibt ebenso offenwie

die Frage, ob die spezielleFormauchinei-

nigen Jahren nochgefällt.

Kein blaues

Wunder

Hyundai jetzt mit

Bluelink-Telematik

Vorreiter:BluelinkstartetimhiergezeigtenKona Hybridund Ioniq. Fotos Hersteller

Die nächste Generation Quattro, die

sichAudi zum vierzigstenGeburtstag

seinesfür Allradantrieb stehenden Mar-

kenzeichens schenkt, istalsbald im

E-Tron Szuhaben, der Sportvariante

deselektrischenSUV.Audihateinaus-

geklügeltes System entwickelt.Gleich

drei Elektromotorensorgendafür,dass

die Systemleistungvonbis zu 370 Kilo-

watt au fderStraße ankommt.NachAus-

sagedes Herstellershandeltessichum

das ersteSerien fahrzeug, das mit drei

Elektromaschinen arbeitet.Schon die

normaleVersion des E-Tron hat zwei

Motoren, einen an derVorder-und ei-

nen an der Hinterachse, erfüllt mithin

alle Kriterien eines Allradantriebs.Für

die S- Version rückt dergrößere, bis zu

150 Kilowatt leistende Elektromotor

vonhinten nachvorn. An der Hinterach-

sewerkeln nun zwei kleinere Motoren,

jeder bis zu 130 Kilowatt stark. Was

bringt dieAufrüstung? Derwesentliche

Unterschied besteht darin, dassdie bei-

den Motorenhinten mechanischnicht

verbunden sind, siekönnen mithinvöl-

lig unabhängigvoneinander angesteuert

werden. Damit istesmöglich, das Dreh-

moment abhängigvonder Fahrsituation

zu verteilen, eine Funktion, dievonInge-

nieuren als„TorqueVectoring“ bezeich-

netwird. In einer schnellgefahrenen

Linkskurve zum Beispiel erhält daskur-

venäußereHinter radetwas mehr Dreh-

moment,dadurch dreht sichdas Fahr-

zeug –für den ungeübtenFahrer un-

merklich–in dieKurveein. Denselben

Effekt erzieltinjedem modernenAuto

das ElektronischeStabilitätsprogramm

(ESP),allerdings indem es daskurv enin-

nereRad abbremst. Während dadurch

das Autolangsamerdurch dieKurve

fährt, gewinnt es durch dasvomElektro-

motoraufgebrachteZusatzdrehmoment

sogar anFahrt. Eine ähnlicheFunktion

istsonstnur durch ein mechanisches

Sportdifferential zurealisieren, das bei

einigen Audi-Modellen mit Verbren-

nungsmotor ebenfalls in derAufpreislis-

te steht.„Die rein elektronische Momen-

tenverteilung istviel schneller“,sagt

MarcBaur, inIngolstadt für die Entwick-

lung des Systems verantwortlich. „Sie

reagiertinwenigen Millisekunden,wäh-

rend ein mechanisches Differentialetwa

300 Millisekunden benötigt.“

Der Hardware-Aufwand istnicht un-

erheblich,kommen doch ein zweiter Mo-

torund eine zweite Leistungselektronik

hinzu, Letztereerzeugt dieSteuerströ-

me für den Elektromotor. Die beiden

Motorenteilen sichein gemeinsames

Gehäuse, das sichinder Mitteder nicht

mehrdurchgehendenHinterachse befin-

det. Eine Besonderheit:Jeder der Moto-

renwirkt über ein eigenes Getriebe di-

rekt auf dieRadwelle, so dasskeinerlei

Differential benötigt wird.Auch das ist

eine Neuheit im Serien-Automobilbau.

Doch das Wichtigste passiertinder

Software, denn nichtswäre fataler,als

wenn die an denRädernangelegten

Drehmomentenicht zueinander pass-

tenund dasFahrzeug dadurch die Fahr-

bahn verließe. Gelöstwirddas vonAudi

durch ein Domain-Steuergerät, welches

der Chef über alleFahrwerkfunktionen

ist. Es berechnetaus allen zurVerfü-

gung stehendenDaten ein Differenzmo-

ment, also wiestark sichdie Verteilung

des Drehmoments zwischen den drei

Motorenunterscheiden soll.Umgesetzt

wirddas dann in einer ebenfalls zentrali-

siertenSteuerung des Antriebsstrangs.

Sensoren in den Elektromotoren, der

Leistungselektronik sowie direkt am

Radüberwachen laufend, ob die Befeh-

le auc hausgeführtwerden.

Undselbstwenn, wasinjederBe-

fehlskettevorkommensoll, dieRealität

vorOrt die Ausführungunmöglich

macht,etwa weil im Gelände einRad

in derLuft hängt, wirddies blitzschnell

erkanntund korrigier t. Er steTestfahr-

tenauf einemPrüfgelände inNeuburg

an der Donauzeigten: Mit dem Audi

E-Tron Sund dessen Sportback-Bruder

lässt es sich rechteinfac hgezieltdrif-

ten, wenn mandenndies unbedingt

will. JOHANNESWINTERHAGEN

Maskuliner

Egotrip

Ein scharfesSchwert:Rippen am Bug und ein Krieger imVorsegel–das istdie ungewöhnliche Shogun 50. Fotos Hersteller

Alles im Blick:Die App zeigtStandortundFahrzeugparameter. Fotos Spehr

Der rote Salon:Nunja, zumindestbequem sieht das Sofaaus

Drei Motoren

für vier Räder

Audi denkt mit dem E-Tron Sden Quattroneu

Mit diesemRucksack

geht es einem blendend

Luminant Backreflektiertnachallen Seiten

Mal zeigen,wo der Hammerhängt:Die

Shogun 50 aus Schweden isteine Artsegelnder

Aventador.VonErdmann Braschos

Quelle:Audi F. A.Z.-BearbeitungKaiser

Leistungselektonik1

Elektromotorfür

linkes Hinterrad

Elektromotor für

rechtesHinterrad gekühlter Rotor

Getriebe

linkesRad

Getriebe

rechtesRad

Stator

Leistungselektonik 2

Die Antriebstechnik

des Audi e-tron S