O Estado de São Paulo (2020-04-08)

Hairton Ponciano

Quando chegou ao mercado, no
fim de 1998, a Fiat Strada tinha
duas missões importantes:
substituir a bem-sucedida Fiori-
no e enfrentar um modelo vete-
rano e estabelecido no merca-
do, a Volkswagen Saveiro. A pri-
meira tarefa era relativamente
fácil. A Fiorino era uma picape
derivada do Uno, projeto anti-
go e de linhas retas. Como a Stra-
da nascia a partir da plataforma
do Palio (conhecida como 178),
trazia várias evoluções.
A segunda tarefa – encarar a
líder de vendas no segmento –
era mais difícil. Mas a Fiat preci-
sou de apenas dois anos para ul-
trapassar a rival. As outras con-
correntes eram a Ford Courier
e picape do Chevrolet Corsa.
A Strada chegou para comple-
tar a família Palio. O hatch ha-
via sido lançado em 1996 e a pe-

rua Weekend, em 1997. Todos eram produzidos na fábrica de Betim, em Minas Gerais. Ao longo desses 22 anos, a Fiat mexeu apenas em partes vi- síveis e de fácil identificação pe- los clientes. A primeira geração recebeu cinco reestilizações. A estratégia, que inclui o pio- neirismo na oferta de diferen- ciais importantes, se mostrou vencedora. A Strada foi a primeira do segmento a ter versão aventureira, cabine dupla e três portas, por exemplo. Na lançamento havia apenas cabine simples e três opções de

acabamento e motor: Working, com o 1.5 de 76 cv, Trekking 1.6 8V (92 cv) e LX 1.6 16V (106 cv). Já em 1997 chegou a inovado- ra cabine estendida. A configu- ração, inédita no segmento, pro- porcionava espaço no interior para levar objetos como peque- nas malas atrás dos bancos. Em 2002, após quatro anos da estreia, a Strada recebeu a primeira reestilização. Nesse ano a picape também ganhou a ver- são Adventure e o motor 1.8 8V de origem GM, que substituiu o antigo 1.6 16V da Fiat. Dois anos depois, em 2004, a Strada recebeu a segunda reesti- lização. As mudanças foram fei- tas principalmente na carroce- ria e painel. Além disso, o motor 1.8 ganhou tecnologia flexível. A terceira reestilização veio em 2008, no décimo ano de vida da picape. O modelo também ganhou sistema de bloqueio ele-

trônico do diferencial, batizado de Locker. Ao travar a roda dianteira que começasse a patinar, o dispositivo transferia força para o outro lado do eixo, o que melhorava a capacidade de tra- ção em situações de baixa ade- rência, como lama e areia.

Cabine dupla. Em 2009, a Fiat inovou mais uma vez ao lançar uma versão de cabine dupla para sua picape compacta. Com isso, a Strada foi a primeira do segmento a ter banco traseiro e capacidade para cinco pessoas. Mas não havia porta na traseira. Em 2010, o motor 1.8 da GM deu lugar a outro com a mesma cilindrada, da família Etorq, com cabeçote de 16 válvulas. Produzido pela Fiat Power- train Technologies (FPT) no Pa- raná, o quatro-cilindros garan- tia não apenas mais ânimo aos carros da marca italiana, mas acabava com a dependência em relação à GM na questão de for- necimento de motores. Nesse mesmo ano, foi lançada a Stra- da Sporting, com o novo propul- sor Etorq. O ano seguinte marcou a estreia do câmbio Dualogic. A cai- xa automatizada chegou à linha na versão de topo, Adventure com cabine dupla. Em 2012, a Strada recebeu a quarta reestilização. Foram re- novados o visual da dianteira e o acabamento. A atualização da traseira (quinta e última da primeira geração) ficou para 2013. A picape ganhou novas lanter- nas e caçamba mais alta. A maior novidade daquele ano foi a chegada da versão de cabine dupla com três portas. Para facilitar o acesso ao exíguo espaço, a picape ganhou uma porta (do lado direito) que se abria no sentido inverso. Como a fixação era na parte traseira, foi possível retirar a coluna cen- tral, o que facilitou um pouco o acesso ao banco de trás. Graças a essa sequência de inovações, em 2014 a Strada atingiu a marca de 1 milhão de unidades vendidas no Brasil. Em 2018, ao completar 20 anos de mercado, o número de vendas beirava o 1,4 milhão.

Séries especiais. De olho no público jovem, que sempre gos- tou de picapinhas, a Fiat lançou várias séries especiais da Strada focadas nesses clientes. Foi as- sim em 2001, quando a marca apresentou a edição Strada MTV. Foi a continuação de uma parceria com o canal de televi- são especializado em música, que já havia rendido uma série de mesmo nome para a Fiorino. Em 2006, chegou às lojas a série Try On Adventure, segui- da da Sporting, de 2010, e da Mangalarga Marchador, apre- sentada em 2013. Mais recente- mente, quando a picape come- çou a perder o apelo com o pú- blico jovem, a Fiat passou a in- vestir mais no segmento volta- do ao trabalho. Foi a partir daí que surgiram versões como Hard Working, de 2014.

“Demos mais de um passo à frente dos concorrentes. Com as novidades da Strada, podemos ampliar a vantagem em cerca de 15 a 20%” Herlander Zola DIRETOR DE OPERAÇÕES COMERCIAIS DA FIAT

Em tempos de distanciamento
social e isolamento, a Fiat pre-
tende ampliar ainda mais a dis-
tância que separa a Strada de
suas concorrentes. No segmen-
to de picapes compactas, o mo-
delo da marca italiana tem co-
mo rivais a Volkswagen Savei-
ro, segunda colocada em ven-
das, e a Chevrolet Montana, em
um distante terceiro lugar.
Em 2019, a Strada somou
76.223 unidades emplacadas no
mercado brasileiro. Com isso,
conquistou, mais uma vez, a li-
derança de vendas do segmen-
to no País. No mesmo ano, a Sa-
veiro teve 42.270 unidades ven-
didas e a Montana, 12.524. A pi-
cape mais próxima da Strada
em número de emplacamentos
em 2019 foi sua “irmã” Toro, de
categoria superior, que somou
65.566 unidades vendidas.
Com a chegada da nova gera-
ção da Strada, a Fiat pretende
ampliar ainda mais a distância
em relação às rivais. “Demos

mais de um passo à frente dos concorrentes”, diz o diretor de Operações Comerciais da Fiat, Herlander Zola. Ele aposta no visual atualizado e na atrativida- de dos novos atributos (como os faróis de LEDs e o sistema de pareamento de smartphones) para ampliar a vantagem em cerca de “15 a 20%”. A participação de mercado da Strada no segmento quase sempre esteve acima dos 50% (con- fira no gráfico à direita). A partir de 2004 (ou seja, do sexto ano de produção do modelo), a picapinha superou a barreira dos 50% de mercado e pratica- mente não caiu mais. Segundo dados da Fenabra- ve, federação que reúne as asso- ciações de concessionárias de veículos, 2014 foi o ano em que a Fiat mais vendeu sua picapinha no Brasil. As 53.126 unidades representaram participa- ção de 56,2%. O recorde foi bati- do no ano passado, quando o modelo conquistou 58,2% das vendas do segmento no País Atualmente a Strada tem tabela a partir de R$ 54.990, para a versão Working com cabine simples e motor 1.4. A mais cara é a Adventure 1.8 de cabine dupla, tabelada a R$ 83.690.

Das rivais, a Saveiro mais ba- rata é a versão Robust, com cabine simples, motor 1.6 flexível (a- té 104 cv) e câmbio manual, por a partir de R$ 54.890. A opção mais cara da picape da Volkswa- gen é a Cross, com cabine dupla, motor 1.6 flexível de 16 vál- vulas (até 120 cv) e câmbio manual de cinco marchas. Essa op- ção é tabelada a R$ 88.690.

A Montana tem o projeto mais antigo das três. A picape da Chevrolet é derivada do Agi- le, hatch que saiu de linha no Brasil há anos. O modelo tem somente cabine simples. Vem equipado com motor 1.4 flexível de até 99 cv e tem tabela a partir de R$ 57.150 para a ver- são LS, de entrada. A Sport, de topo, parte de R$ 68.490.

BASTARAM

DOIS ANOS

PARA STRADA CONQUISTAR

A LIDERANÇA DE VENDAS

l Vendas

Estendida. Cabine alongada veio em 1999 e virou tendência

ROBSON FERNANDJES/ESTADÃO

l Aposta

FIAT QUER MAIS DISTÂNCIA DAS OPONENTES

Modelo surgiu com cabine simples, mas a chegada de novas opções

buscava atender quem almejava as picapinhas para trabalho ou lazer

HEITOR HUI/ESTADÃO

Dupla. Em 2009 chegou a opção com banco na traseira

FOTOS: FIAT/DIVULGAÇÃO

‘Esportiva’. De 2010, Sporting trazia motor FPT 1.8 Etorq

1,4 milhão Foi o número de emplacamentos acumulados até 2018, quando a picape fez 20 anos de mercado

Estreia. Modelo chegou em 1998 para ficar no lugar da Fiorino

● Strada tem mais de 50% do mercado de picapes compactas

A DONA DO PEDAÇO

FONTES: FIAT E FENABRAVE INFOGRÁFICO/ESTADÃO

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

14,6 33,3 36,8 39,6 46,5 39,0 52,1 52,1 50,1 52,1 50,1 55,5 51,4 47,6 48,6 50,0 56,2 55,1 55,0 48,9 53,2 58,2

2.016

27.921 29.707 40.960 42.344 61.321 71.933 89.970 116.819 118.608 117.453 122.899 153.126 98.631 54.574 54.870 67.227 76.223

*

**

*OUTUBRO A DEZEMBRO **ATÉ NOVEMBRO

PARTICIPAÇÃO EM PORCENTAGEM

ANO VENDAS EM NÚMERO

Intermediária. Cabine simples será oferecida nas versões Endurance e Freedom (acima)

De acordo com a marca,

modelo reúne condições

para ampliar participação

de mercado, que por ora

já é superior a 50%

I2DI São Paulo, 8 de abril 2020|O ESTADO DE S. PAULO|

O Estado de São Paulo (2020-04-08)

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