O Estado de São Paulo (2020-04-08)

As vendas de carros e comer-
ciais leves em março despenca-
ram por causa do isolamento so-
cial devido à pandemia do novo
coronavírus. Com 155.810 em-
placamentos, a queda foi de
19,1% em relação a fevereiro
(192.639). Trata-se do pior mar-
ço em vendas dos últimos 14
anos no Brasil. Perdendo ape-
nas para o mesmo mês de 2006,
com 148 mil. Os dados são da
Fenabrave, federação que reú-
ne as associações de concessio-
nárias de veículos do País.
Na comparação com março
de 2019, quando foram vendi-
das 199.549 unidades, a queda é
ainda pior, de 21,9%. No início

do mês passado, as vendas apre-

sentaram um resultado avassa-

lador. Na primeira quinzena, o

aumento foi de 10% em relação

ao mesmo período de fevereiro.

Mas a queda de 90% nos empla-

camentos na última semana de

março resultou no péssimo nú-

mero do fechamento do mês.

A média diária de vendas de

automóveis e comerciais leves

no País caiu para apenas 428 uni-

dades entre os dias 21 e 27 de

março. Na semana anterior, a

média foi de 4.424 emplacamen-

tos por dia. O que dá a dimen-

são da queda, de exatos 90,3%.

O levantamento feito pelo Jor-

nal do Carro considera os 20 mo-

delos mais vendidos no merca-

do nacional.

Algumas marcas intensifica-

ram seus processos de vendas

virtuais. A Caoa Chery, por

exemplo, criou um serviço que

leva o vendedor até o cliente.

Ele tira dúvidas e fecha o negó-

cio, simulando até financiamen-

tos. Mas isso não foi o suficien-

te para reverter números de

quedas tão expressivos. Toda a

estrutura de comercialização

das marcas é presencial. Não ha-

via um Plano B.

Segundo o Serasa, órgão de

análise de crédito, outro fator

que impede que as pessoas fa-

çam grandes compras neste mo-

mento é o medo de uma inadim-

plência futura. Ou em um portu-

guês mais claro, o medo de per-

der o emprego ao longo da pan-

demia. Isso faz com que o clien-

te, mesmo com o dinheiro na

mão, desista de realizar com-

pras de alto valor.

Com o resultado de março, o

primeiro trimestre de 2020,

com 532 mil vendas, já é 8,2%

menor que o mesmo período de

2019, com 580 mil emplacamen-

tos.

Importados despencam. As

vendas de carros importados

também caíram significativa-

mente no Brasil. É o que mos-

tram dados da Associação Brasi-

leira das Empresas Importado-

ras e Fabricantes de Veículos

Automotores (Abeifa). Ela reú-

ne 15 montadoras importado-

ras de automóveis.

O número de emplacamentos

das marcas associadas à Abeifa

foi de 2.090 unidades no mês de

março, representando uma que-

da de 17,2% ante o mesmo perío-

do em 2019, e declínio de 21,7%

em relação a fevereiro deste

ano. As únicas montadoras que

obtiveram números positivos

na comparação entre março de

2019 e 2020 foram a Land Rover

e a Porsche, que trabalham com

encomendas de carros.

Já no acumulado do ano, os

números são mais suaves, po-

rém, ainda negativos. Entre ja-

neiro e março, 7.165 automó-

veis importados das marcas as-

sociadas foram emplacados.

No mesmo período em 2019 o

número havia sido de 7.496,

uma queda de 4,4%. Nesta com-

paração, além da Land Rover e

da Porsche, a BMW também

conseguiu ficou positiva.

O presidente da Abeifa, João

Henrique Garbin de Oliveira,

destaca que a desvalorização

cambial e a pandemia do novo

coronavírus fizeram as vendas

caírem “drasticamente”. Para

Oliveira, “diante do cenário de

desaceleração da economia bra-

sileira e mundial nos próximos

meses, a Abeifa está preocupa-

da com a sobrevivência dos im-

portadores. E de sua rede de

concessionárias”.

ELÉTRICOS

SÃO MAIS

CAROS AQUI

O MAIS NOVO

X-TRAIL DA

NISSAN

O Brasil é um dos países que
tem o preço do carro elétrico
mais elevado do mundo. A cons-
tatação veio de uma pesquisa da
Compare the Market, que ava-
liou quanto custa um exemplar
eletrificado em 49 países. Para
determinar o resultado, a em-
presa usou como base o preço
de um Nissan Leaf (que come-
çou a ser entregue no País no
ano passado) em cada um dos
países analisados.

No Brasil, segundo a pesqui-

sa, o carro da Nissan custa 195

mil reais, pouco mais de 45 mil

dólares. O que dá ao País a 43º

posição em um ranking de 49

países. A vizinha argentina tam-

bém amarga uma colocação

ruim: 47º, com preço de

$61.600. Entre os mais baratos,

a Espanha lidera, custo o do

Leaf de $28.620.

Vazio. Sem

clientes,

lojas

enfrentam

severa

retração

BMW LANÇA

RIVAL PARA

A HARLEY

Depois da patente dos dese-

nhos da nova geração do Nissan

X-Trail aparecerem no Institu-

to Nacional da Propriedade In-

dustrial (INPI), o SUV já ga-

nhou uma projeção de como se-

rá em versão final. A ilustração

foi feita pelo russo Kolesa e dá

finalização às linhas adiantadas

pelo INPI.

O X-Trail, vendido como Ro-

gue nos Estados Unidos, tem li-

nhas mais modernas, com a gra-

de em V dos SUVs mais recen-

tes da marca. O X-Trail também

vai seguir a tendência mundial e

adotar faróis separados dos

LEDs diurnos. Eles estarão nu-

ma fileira mais elevada, na altu-

ra do capô, enquanto os faróis

ficarão mais abaixo. O SUV che-

gou a ser vendido no Brasil em

meados dos anos 2000, mas

saiu de linha por aqui em 2010.

EMPLACAMENTOS

DESPENCAM COM

A QUARENTENA

Depois de dois conceitos que an-

tecipavam a novidade, a BMW

apresentou, finalmente, a ver-

são de produção da R 18. Ela

tem estilo cruiser, que é uma

custom com pegada um pouco

mais esportiva. O visual é mar-

cado pelo pneu mais fino na

frente, entre-eixos longo e peda-

leiras mais altas e recuadas.

A R 18 se apoia nas linhas da R

5, um dos primeiros modelos da

BMW na década de 1920. Ela

traz para os dias atuais, em ter-

mos de proporções, uma das

motos mais marcantes da histó-

ria da marca bávara. O farol re-

dondo simples, mas de LEDs na

nova versão, também emula o

original. A inspiração na R 5 tam-

bém criou a suspensão traseira

com sistema de amortecimen-

to oculto, a transmissão final

por eixo cardã e o garfo longo.

Diego Ortiz

A crise causada pelo novo coro-
navírus pode mudar os planos
da Volkswagen para a América
Latina. A marca de origem ale-
mã está prestes a desistir de pro-
duzir a nova Amarok na Argenti-
na. A próxima geração da pica-
pe vem sendo desenvolvida em
conjunto com a Ford, no chama-
do Projeto Cyclone e também
dará origem à nova Ranger.
Embora o projeto deva pros-
seguir mundialmente, a produ-
ção na Argentina está pratica-

mente descartada. O motivo

apontado é a crise no mercado

local, agravada pela pandemia.

A fábrica da VW em Pacheco de-

veria produzir nas novas Ama-

rok e Ranger a partir de 2022.

De acordo com o portal Auto-

blog Argentina, a decisão de can-

celar a produção foi tomada pe-

la própria VW Latinoamerica,

braço local da marca, que se reu-

niu com fornecedores e sindica-

tos na Argentina para definir o

cancelamento, comunicando-o

à matriz alemã. A Ford foi avisa-

da em seguida.

Além da crise, a Volkswagen

argentina não estaria contente

em entregar a produção da Ama-

rok à Ford, que tem maior expe-

riência no segmento. A Amarok

nunca chegou a atingir os núme-

ros de venda desejados em vá-

rias partes do mundo, embora

tenha superado a Ranger na Ar-

gentina em alguns momentos.

Ao que tudo indica, apenas a

Amarok está oficialmente can-

celada na Argentina. A Ford po-

derá continuar desenvolvendo

a nova Ranger e produzi-la em

Pacheco. Segundo fontes, as re-

lações entre VW e Ford conti-

nuam as mesmas, mas entre as

equipes locais estão estremeci-

das. As mesma fontes disseram

que já havia certa má vontade

entre os dois times, principal-

mente por integrantes remanes-

centes da antiga Autolatina.

Um dos objetivos da VW ao

entregar o projeto da nova Ama-

rok à Ford foi liberar espaço e

pessoal para trabalhar no desen-

volvimento do Tarek, o SUV mé-

dio que a VW fará por no país

vizinho. Também há possíveis

participações no projeto da Ta-

rok. Mas se for mesmo confir-

mada, a picape intermediária

dever ser produzida no Brasil.

Ranger em versão radical. Ver-

são da Ranger feita nos Estados

Unidos desde 2019, a Raptor

também fará parte da linha da

picape vendida no Brasil a par-

tir do ano que vem. A estreia de-

veria ocorrer no Salão do Auto-

móvel de São Paulo, em novem-

bro, que foi cancelado.

A versão esportiva é inspira-

da na F-150 Raptor, mas em vez

de motor V8 sobrealimentado

sob o capô, a Ranger terá um 2.0

a diesel de quatro cilindros com

dois turbos.

O propulsor foi retrabalhado

pela Ford Performance e entre-

ga 213 cv. A potência é maior

que os 200 cv do modelo vendi-

do no Brasil e na Austrália.

Nos dois países a picape é ofe-

recida com um 3.2 turbodiesel

de cinco cilindros. O torque che-

ga a 51 mkgf. O câmbio da Ran-

ger Raptor será automático de

dez marchas. A filial australiana

da Ford foi uma das principais

responsáveis pelo desenvolvi-

mento da versão esportiva.

A Raptor também tem siste-

ma de tração mais sofisticado,

controlado eletronicamente e

que varia a atuação de acordo

com o modo de condução esco-

lhido. Há até uma opção Baja,

que aciona a tração integral e

melhora as respostas do acelera-

dor e da caixa de câmbio.

Outra diferença importante é

a suspensão elevada e com

amortecedores de curso maior.

As rodas têm 17 polegadas e são

calçadas com enormes pneus

para todo terreno da marca BF

Goodrich. A altura do solo foi

elevada para 28,3 centímetros e

os ângulos de entrada e saída

são de 32,5° e 24° respectiva-

mente. Com isso a picape pode-

rá encarar o off-road pesado.

NISSAN/DIVULGAÇÃO KOLESA/PROJEÇÃO

VOLKSWAGEN/DIVULGAÇÃO

FIAT/DIVULGAÇÃO

AUDI/DIVULGAÇÃO

Vendas de março de

modelos feitos no Brasil

e importados desabam

com o fechamento de

concessionárias no País

BMW/DIVULGAÇÃO

ACABOU

ANTES

DE COMEÇAR

Volkswagen deve abandonar Projeto Cyclone, que daria origem, na

América Latina, às novas gerações das picapes Amarok e Ford Ranger

FORD/DIVULGAÇÃO

Prévia. Desenho

da nova Amarok é

para lá de radical

Bruta. Versão esportiva da Ranger tem suspensão elevada

|O ESTADO DE S. PAULO|São Paulo, 8 de abril 2020 I3DI