René Bender, Sönke Iwersen, Martin Murphy

Düsseldorf, Frankfurt

G

ut zwei Wochen bleiben den Anwäl-

ten von Rupert Stadler noch, um ihre

wichtigste Post zu bearbeiten: 429

Seiten, voll mit Interna und Vorwür-

fen zum Geschehen bei Audi, auf den

Weg gebracht am 30. Juli 2019 von der Staatsan-

waltschaft München II. Ursprünglich konnte Stad-

ler sich bis November dazu erklären, dank Fristver-

längerung kamen drei weitere Monate dazu.

Die Vorwürfe der Strafverfolger: Be-

trug, mittelbare Falschbeurkundung

sowie strafbare Werbung. Zwar soll

er Manipulationen an Dieselfahr-

zeugen weder veranlasst noch

jahrelang von ihnen gewusst

haben. Doch in der Aufklärung

des Skandals soll er versagt ha-

ben, sodass weiter manipulier-

te Autos verkauft wurden.

Geht es nach den Staatsan-

wälten, drohen Stadler damit

womöglich mehrere Jahre Haft.

Sie betonen, dass der Dieselskandal

nicht nur immense Schäden verur-

sacht hat, sondern auch zu einem Anse-

hensverlust der deutschen Autoindustrie und

damit des Wirtschaftsstandorts Deutschlands führte.

Angesichts dieser Dimension käme eine weitgehende

Ausschöpfung des Strafrahmens in Betracht, fassen

die Ermittler zusammen. Bei Betrug liegt er bei einer

Freiheitsstrafe von bis zu fünf Jahren, in besonders

schweren Fällen, etwa bei Vermögensverlusten gro-

ßen Ausmaßes bei bis zu zehn Jahren.

Viermal befragten die Staatsanwälte Stadler im

Sommer 2018, dann brach er die Vernehmungen

ab. Was Stadler bis dahin erklärt hatte, reichte ih-

nen nicht. Sie ermittelten weiter – und erhoben

schließlich Anklage gegen den Topmanager.

Ein Mammutprozess bahnt sich an. 64 JS

22724/19 lautet das Aktenzeichen für einen Fall,

der einmal Stoff für Klausuren von Jurastudenten

bieten könnte. Schon jetzt bietet er Lehrstoff für

angehende Ingenieure, Betriebswirte und Psycho-

logen. Technisches Unvermögen, Managementver-

sagen und Kontrollverlust haben in Deutschlands

größtem Autoskandal alle einen Platz. Lässt das

Landgericht das Verfahren zu, müsste sich der Ex-

Chef ab Herbst 2020 vor Gericht verantworten.

Es dürfte kaum ein Trost sein für Stadler, dass er

wahrscheinlich nicht allein auf der Anklagebank sä-

ße, ja nicht einmal als Hauptangeklagter. Drei wei-

tere Männer müssten sich dann in München wo-

möglich verantworten, denen die Staatsanwälte zu-

schreiben, die Manipulation veranlasst oder in

Gang gebracht zu haben. Zwischen ihnen und Stad-

ler liegen indes Welten, was Macht, Einfluss und

Vergütung betrifft.

Der Ex-Leiter der Audi-Motorenentwicklung,

Wolfgang Hatz, sowie die Ingenieure Giovanni Pa-

mio und Hans Lehmann* sollen sich laut Anklage

für einen Schaden von bis zu 3,3 Milliarden Euro

verantworten. Stadler für 27,5 Millionen Euro. Das

sind 0,8 Prozent des Schadens, der maximal unter

seiner Ägide entstand. Stadler wies sämtliche Vor-

würfe stets zurück, Hatz ebenso. Die Anwälte von

Pamio und Lehmann wollten sich auf Nachfrage

nicht zu der Anklage äußern.

Stadlers Glück, so ist der Anklage zu entnehmen,

ist seine Ahnungslosigkeit. Die Ermittler datieren den

Beginn des Skandals auf den 22. Januar 2008. „Ganz

ohne Bescheißen werden wir es nicht schaffen“,

schrieb damals ein Audi-Ingenieur an seine Kollegen.

In der Folge soll ein Gespann von Verschwörern eine

Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung in Die-

selmotoren installiert haben. So hielten die Autos bei

Tests der Behörden die Abgas-Grenzwerte ein, auf

der Straße weitgehend nicht. Weil Abschalteinrich-

tungen in den USA eindeutig illegal sind, hatten die

77 894 dort verkauften Audis laut Staatsanwaltschaft

nur Schrottwert. Auf dem US-Markt entstanden so

gut 97 Prozent des von den Ermittlern angenomme-

nen Schadens, für den die Beschuldigten geradeste-

hen sollen. Nur nicht Stadler.

Betrug billigend in Kauf genommen

Jahrelang wurden bei Audi Dieselmotoren manipu-

liert, jahrelang stießen die Autos das Vielfache der

erlaubten Abgase aus. Aber der Chef wusste davon

nichts – sagt der Chef. Die Ermittler fanden nichts,

was eindeutig das Gegenteil beweisen würde. Des-

halb werfen sie Stadler „nur“ vor, ab dem 24. Sep-

tember 2015 nicht mehr in dem Skandal getan zu

haben, als er eben tat. Es war laut Staatsanwalt-

schaft der Tag, ab dem Stadler positive Kenntnis

davon hatte, dass für den europäischen Markt Au-

di-Dieselmotoren von den Manipulationen betrof-

fen waren oder sein könnten. Doch Stadler, so der

Vorwurf, nahm die Täuschung der Käufer billigend

in Kauf und erlaubte den Weiterverkauf der

schmutzigen Dieselautos.

Die Staatsanwaltschaft präsentiert ihm dafür nun

die Rechnung. 120 398 Audis seien noch verkauft

worden, nachdem Stadler wusste, dass sie nicht

hätten verkauft werden dürfen. Audi musste sie

später zurückrufen und mit einem Softwareupdate

versehen. Die Kosten dafür betrugen 228,82 Euro

pro Auto; so kommen die 27,5 Millionen Euro zu-

stande, die in der Anklage stehen. Stadler bestrei-

tet freilich auch diesen 0,8-Prozent-Anteil an dem

Schaden, den sein Unternehmen im Dieselskandal

in Augen der Staatsanwälte verursachte.

Er hatte ganz andere Ziele. Im März wird Stadler

57 Jahre alt. Es galt lange als ausgemacht, dass er

einmal das größte Amt übernehmen würde, das

die deutsche Autobranche zu bieten hat. Er war

Stadlers

Scheinwelt

Wenige Manager stürzten so tief wie der Ex-Audi-Chef. Das

Handelsblatt hat die Anklageschrift gegen Rupert Stadler gelesen.

Viel zu lange habe er die Aufklärung verzögert, so der Vorwurf.

Ich löse das Problem

und führe das

Unternehmen in

die Zukunft.

Rupert Stadler

Ex-Audi-CEO, gut zwei Wochen

vor seiner Verhaftung

Rupert Stadler:

Als Audi-Chef soll

er den Dieselskandal

nur oberflächlich

aufgeklärt haben.

dpa

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MONTAG, 17. FEBRUAR 2020, NR. 33

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