Die Welt - 20.03.2020

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20.03.20 Freitag,20.März2020DWBE-HP

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DIE WELT FREITAG,20.MÄRZ2020 SEITE 11

WIRTSCHAFT

D

eutschland droht 2020

wegen Corona ein Wirt-

schaftseinbruch von his-

torischen Dimensionen.

Nach einer neuen Berech-

nung des Wirtschaftsforschungsinsti-

tuts IfW Kiel könnte das deutsche Brut-

toinlandsprodukt (BIP) als Folge der Vi-

ruskrise um bis zu neun Prozent zu-

rückgehen.

VON DANIEL ECKERT

Damit droht der Konjunktur ein

ähnlicher Kollaps, wie es in Friedens-

zeiten zuletzt zu Beginn der Weltwirt-

schaftskrise Anfang der 1930er-Jahre

der Fall war. Der scharfe Rückgang ist

aus Sicht des IfW Kiel eine unweigerli-

che Folge der einzigartigen ökonomi-

schen Vollbremsung und der umfas-

senden Abschottung, die ihrerseits der

Eindämmung der Corona-Pandemie

dienen. „Die Entwicklung in diesem

Jahr stellt eine krasse Ausnahmesitua-

tion dar. Die Produktionseinbußen

sind der Reflex auf einen massiven exo-

genen Schock, für den es in der jünge-

ren Wirtschaftsgeschichte keine Ver-

gleichsmuster gibt“, sagt IfW-Konjunk-

turchef Stefan Kooths.

Der Einbruch der Börsenkurse und

das Zurückfahren von Produktionspro-

zessen erfolge viel rasanter als während

der durch die globale Finanzkrise aus-

gelösten Rezession 2008/2009. Aller-

dings stünden die Chancen gut, rascher

wieder aus dem Produktionstal heraus-

zukommen. Den Wissenschaftlern zu-

folge besteht das positive Szenario da-

rin, dass die derzeitige Stresssituation

lediglich bis Ende April andauert und

sich die Lage dann ab Mai allmählich

entspannt. In diesem Fall würde die

Wertschöpfung von Europas größter

Volkswirtschaft wohl um 150 Milliarden

Euro sinken. Beim Bruttoinlands-

produkt liefe das 2020 auf ein Minus

von 4,5 Prozent hinaus.

Ob der „Lockdown“, die Schließung

von Fabriken und Geschäften sowie das

Einfrieren fast aller übrigen Wirt-

schaftsaktivitäten, allerdings wirklich

schon im Mai beendet werden kann, ist

offen. „Setzt die Erholung erst drei Mo-

nate später im August ein, würde das

deutsche BIP um 8,7 Prozent fallen“,

heißt es in einer Einschätzung des IfW

weiter. In seiner Frühjahrsprognosewar

das Institut vor wenigen Wochen für

2020 noch von einem Rückgang um nur

0,1 Prozent ausgegangen. Die massiven

Folgen der Corona-Bekämpfung hätten

sich damals noch nicht in der heutigen

Dramatik abgezeichnet.

In dieser Woche hatten bereits meh-

rere Wirtschaftsforschungsinstitute

und Investmentbanken ihre Prognose

für die US-Wirtschaftscharf nach unten

korrigiert. War der größten Ökonomie

der Welt Anfang des Jahres noch ein

Wachstum von zwei Prozent oder mehr

zugetraut worden, so rechnen die Ex-

perten jetzt auch für Amerika mit einer

Rezession, also dem Schrumpfen der

Produktion über mindestens zwei

Quartale. Unter dem Strich erwartet die

normalerweise dynamischen Vereinig-

ten Staaten 2020 wohl eine ökonomi-

sche Stagnation. Allerdings könnte sich

auch diese Vorhersage als zu optimis-

tisch erweisen, schließlich breitet sich

das Coronavirus in Amerika ebenso

schnell aus wie in Europa. Jenseits des

Atlantiks werden erst nach und nach

Schließungen und Quarantänemaßnah-

men ausgerufen.

Für Deutschland rechnet das IfW

Kiel im März mit einem Einbruch des

BIP um fast 18 Prozent zum Vormonat.

„Dieses niedrige Niveau wird voraus-

sichtlich auch im April noch weitgehend

Bestand haben“, steht in der Einschät-

zung. Das deckt sich mit einer Prognose

der US-Bank JP Morgan, die die euro-

päische Wirtschaftsaktivität in diesem

Frühjahr mit minus 22 Prozent quasi im

freien Fall sieht.

Für die weitere Entwicklung unter-

scheiden die Forscher ein V- und ein U-

Szenario. Im V-Szenario lassen die

dämpfenden Maßnahmen ab Mai all-

mählich nach, und die Corona-beding-

ten Produktionsausfälle klingen binnen

sechs Monaten ab. Im U-Szenario dau-

ert es länger, ehe die Erholung einsetzt.

„Das U-Szenario unterstellt einen fast

halbjährigen Lockdown weiter Teile des

Wirtschaftslebens und geht damit an

die Grenze dessen, was man sich derzeit

vorstellen kann“, sagt Kooths. Die tat-

sächliche Entwicklung dürfte seiner

Einschätzung nach näher am V- als am

U-Szenario liegen.

Doch Kooths macht auch klar, dass

beide Szenarien keine nennenswerten

Nachholeffekte im weiteren Jahresver-

lauf vorsehen, auch wenn dafür freie

Kapazitäten – vor allem in der Industrie

• verfügbar wären. Der Grund: Für das
  gesamte Jahr 2020 wird Corona die
  Konjunktur weltweit belasten. Erst 2021
  wird sich das Bruttoinlandsprodukt
  dann erholen, und zwar kräftig. Im V-
  Szenario erfährt die deutsche Wirt-
  schaftsleistung nächstes Jahr ein Plus
  7,2 Prozent, im U-Szenario expandiert
  sie sogar um 10,9 Prozent.
  Damit würde sich die Entwicklung
  von der Weltwirtschaftskrise von vor
  9 0 Jahren unterscheiden. Im Jahr
  nach dem großen Crash von 1929
  schrumpfte das deutsche Bruttonatio-
  naleinkommen um 6,7 Prozent. Die
  beiden folgenden Jahre, vielfach auch
  als Große Depression bekannt, sahen
  sogar einen zweistelligen Absturz der
  WWWertschöpfung.ertschöpfung.
  Nicht preisbereinigt sank die Produk-
  tion 1931 um 16 Prozent und 1932 noch
  einmal um fast 18 Prozent. In dem Jahr
  war teilweise jeder vierte Arbeiter auf
  Stellensuche. Im Jahr 2009, dem Jahr
  nach der Lehman-Pleite mit folgender
  Finanzkrise, schrumpfte das Brutto-
  inlandsprodukt um 5,7 Prozent. Es war
  der bis dahin stärkste Rückgang seit
  dem Zweiten Weltkrieg.

Einsame Kräne am Hamburger Hafen. Die exportorientierte deutsche Wirtschaft bremst massiv ab

GETTY IMAGES/WESTEND

/WESTEND

Größter Rückgang

seit den 1930er-Jahren

Nach einer Prognose des IfW Kiel bricht

die deutsche Wirtschaftsleistung 2020

um bis zu neun Prozent ein. Das erinnert

an die schon historische Große Depression

1929

1930

1931

1932

+,

-,

-,

-,

So schlimm war die Große Depression

Quelle: Statistisches Bundesamt, eigene Berechnungen

Veränderung des Bruttonationaleinkommens in jeweiligen Preisen

Reinhold von Eben-Worlée über

die Folgen der Corona-Krise Seite 12

Chef der Familienunternehmen

TUI DEUTSCHLAND

Kurzarbeit von April

bis September

Bei TUI Deutschland sollen die

Beschäftigten wegen der schwieri-

gen Geschäftslage durch die Coro-

na-Krise für ein halbes Jahr in Kurz-

arbeit gehen. Die mit dem Manage-

ment vereinbarte Regelung greife

für die Zeit vom 1. April bis zum 30.

September, hieß es in einer Infor-

mation von Konzernbetriebsrats-

chef Frank Jakobi an die Mitarbei-

ter. Das Unternehmen will demnach

über die gesamte Phase verschieden

hohe Anteile von Kurzarbeit in ver-

schiedenen Bereichen einführen.

Weitere Einzelheiten hierzu würden

derzeit noch verhandelt. TUI ist –

wie viele andere Reiseveranstalter,

Fluggesellschaften und Betriebe aus

dem Gastgewerbe – aufgrund der

globalen Verbreitung des neuen

Coronavirus erheblich in Bedräng-

nis geraten.

FLIXTRAIN

Verbindungen bis

Ende April eingestellt

Voraussichtlich bis Ende April fah-

ren wegen der Corona-Krise keine

Züge des Anbieters Flixtrain mehr.

Betroffene Kunden könnten ihre

Tickets „in dieser Ausnahmesituati-

on“ in der 2. Klasse der ICE- und

IC-Züge der Deutschen Bahn nut-

zen, teilten die beiden Unterneh-

men mit. „Wir informieren, sobald

wir den Betrieb von Flixtrain wieder

aufnehmen können“, erklärte ein

Sprecher der Flixbus-Dach-GmbH.

Das Unternehmen, das zunächst mit

grünen Fernbussen an den Markt

gegangen war, bietet seit 2018 auch

Zugreisen an. Verbindungen gab es

zuletzt zwischen Berlin und Stutt-

gart, Hamburg und Köln sowie Ber-

lin und Köln inklusive Zwischen-

stopps. Am Dienstag hatte das Un-

ternehmen bereits mitgeteilt, ab

Mittwoch den Busbetrieb auf allen

nationalen sowie grenzüberschrei-

tenden Verbindungen von und nach

Deutschland auszusetzen.

ADIDAS

Hauptversammlung

wird verschoben

Auch der weltweit zweitgrößte

Sportartikelhersteller Adidas ver-

schiebt wegen der Coronavirus-

Pandemie seine Hauptversamm-

lung. Die Verschiebung der eigent-

lich für den 14. Mai in Fürth ge-

planten Aktionärsversammlung

gelte für unbestimmte Zeit, teilte

das Unternehmen am Donnerstag

mit. Damit verzögert sich auch der

Beschluss zur Auszahlung der Divi-

dende für die Anteilseigner. Der

Vorstand hatte eine Dividendenzah-

lung in Höhe von 3,85 Euro vor-

geschlagen. Adidas hatte bereits

zuvor beschlossen, die firmen-

eigenen Einzelhandelsgeschäfte in

Europa und Nordamerika vorüber-

gehend zu schließen.

FORD

Autobauer zahlt

keine Dividende

Ford setzt wegen der Coronavirus-

Pandemie die Dividendenzahlungen

aus. Damit will der US-Autoher-

steller angesichts rückläufiger Fahr-

zeugverkäufe seinen Geldbestand

schonen. Ford kündigte zudem an,

zwei Kreditlinien in Anspruch zu

nehmen und so 15,4 Milliarden Dol-

lar (14,1 Milliarden Euro) abzurufen.

Wie zuvor schon andere Unterneh-

men kassierte Ford zudem seine

Prognose für die Geschäftszahlen

im laufenden Jahr. Mit dem Geld

möchte Ford die Auswirkungen von

Fabrikschließungen auf seine Fi-

nanzen ausgleichen. Am Mittwoch

hatten Ford und andere Fahrzeug-

bauer angekündigt, in den kom-

menden Tagen alle ihre Fabriken in

Nordamerika zu schließen. In Eu-

ropa und andernorts sind Werke

bereits geschlossen.

KOMPAKT

N

och Anfang März beschwich-

tigten die deutschen Automo-

bilhersteller, die Lieferketten

seien intakt, die Fertigung hierzulan-

de gesichert. Diese Woche ging dann

plötzlich alles ganz schnell, zu rapide

breitet sich Sars-CoV-2 in Deutsch-

land aus, das neuartige Coronavirus.

VON OLAF PREUSS

VVVolkswagen-Chef Herbert Diessolkswagen-Chef Herbert Diess

kündigte bei der Bilanzpressekonfe-

renz am Dienstag an, die Werke der

verschiedenen Konzernmarken in Eu-

ropa herunterzufahren – für die Ge-

sundheit der Mitarbeiter und „ange-

sichts der sich aktuell deutlich ver-

schlechterten Absatzlage und der sich

abzeichnenden Unsicherheit bei der

Teileversorgung.“

Die Werke in Spanien, Portugal, der

Slowakei und in Italien seien teils be-

reits geschlossen: „Die meisten ande-

ren deutschen und europäischen Wer-

ke des Konzerns bereiten sich auf eine

Produktionsunterbrechung voraus-

sichtlich für zwei Wochen vor“, sagte

Diess. Auch im Stammwerk von Volks-

wagen in Wolfsburg stehen die Bänder

bald still. Ende dieser, Anfang kom-

mender Woche ruht der Fahrzeugbau

von VW, Audi und Porsche dann in

ganz Deutschland.

AAAuch Daimler und BMW gehen die-uch Daimler und BMW gehen die-

sen Schritt, ebenso die ausländischen

Mutterkonzerne von Ford und Opel

und Zulieferer wie Continental. Eine

Entscheidung, die das Zentrum der

deutschen Wirtschaft trifft. Insge-

samt werden der Autoindustrie hier-

zulande rund 834.000 Arbeitnehmer

zugerechnet. Wie viele Mitarbeiter

von den Werksschließungen tatsäch-

lich betroffen sind, ist offen, die meis-

ten Unternehmen veröffentlichen da-

zu keine Zahlen.

Der Verband der Automobilindus-

trie (VDA) drängt unterdessen darauf,

die finanzielle Liquidität vor allem

auch der kleinen und mittelgroßen

Unternehmen der Automobilbranche

sicherzustellen, etwa durch eine un-

bürokratische Vergabe von Krediten.

Dabei hofft der Verband auf die Rü-

ckendeckung der Politik.

Die Gewerkschaften wiederum

fffürchten, dass die staatliche garantier-ürchten, dass die staatliche garantier-

te Absicherung von 60 Prozent des

Nettolohns – 67 Prozent bei Arbeit-

nehmern mit Kindern – für viele nicht

ausreichen wird. Die IG Metall dräng-

te darauf, dass die Unternehmen die

Nettolöhne aufstocken. „Bei den Un-

ternehmen der Automobilindustrie,

die den Shutdown ihrer Werke ange-

kündigt haben, bestehen entsprechen-

de Regelungen“, sagte der IG-Metall-

VVVorsitzende Jörg Hofmann. „Es liegtorsitzende Jörg Hofmann. „Es liegt

nun an den Arbeitgeberverbänden,

hier kurzfristig zu flächendeckenden

Regelungen zu kommen.“

Die Mitarbeiter großer Unterneh-

men sind durch Haustarifverträge

und Arbeitszeitkonten in der Regel

besser abgesichert als Beschäftigte in

vielen kleinen und mittelgroßen Fir-

men. Von der Produktionsunterbre-

chung seien in Deutschland etwa

3 5.000 seiner Mitarbeiter betroffen,

teilte etwa BMW in München mit:

„Für die betroffenen Mitarbeiterin-

nen und Mitarbeiter gelten zunächst

die betrieblich vereinbarten Flexibili-

tätsinstrumente, etwa die Reduzie-

rung der Zeitkonten. Wir sind in kon-

struktiven Gesprächen mit der Ar-

beitnehmervertretung, um in einem

weiteren Schritt auch das Instrument

der Kurzarbeit zu nutzen, sofern es

erforderlich sein sollte.“

BMW habe bereits eine betriebliche

VVVereinbarung getroffen, um im Falleereinbarung getroffen, um im Falle

von Kurzarbeit das Kurzarbeitergeld

aufzustocken: „Das Nettoeinkommen

eines Tarifmitarbeiters wird auch bei

Kurzarbeit mindestens 93 Prozent des

üblichen Niveaus betragen.“ Sofern

das Netto-Entgelt eines Tarifmitarbei-

ters inklusive Kurzarbeitergeld 93

Prozent des Normalniveaus unter-

schreite, werde BMW dem Mitarbeiter

„den entsprechenden Differenzbetrag

ausgleichen.“

Solche Schutzmechanismen haben

viele kleine Unternehmen nicht. Spe-

ziell diese hätten sich bei Diskussionen

um die Aufstockung von Nettolöhnen

in jüngster Zeit „heftig gewehrt“, hieß

es von der IG Metall. Deshalb werde

auch die Regierung hier weitere Ant-

worten finden müssen.

Noch ist völlig offen, ob die zwei bis

drei Wochen tatsächlich ausreichen,

die die Konzerne bislang für die

WWWerksschließungen avisiert haben.erksschließungen avisiert haben.

„„„Wir müssen uns schon von nächsterWir müssen uns schon von nächster

WWWoche an wieder auf einen Werksan-oche an wieder auf einen Werksan-

lauf vorbereiten – wann immer dieser

auch sein mag“, sagte Ralf Brandstät-

ter, Vorstand für das operative Ge-

schäft der Konzernmarke Volkswagen.

„„„Wir werden ein gutes Stück auf SichtWir werden ein gutes Stück auf Sicht

fffahren müssen und die Situation täg-ahren müssen und die Situation täg-

lich neu bewerten.“

Die Angst geht um in der Autoindustrie

Nachdem die Produktion stillsteht, bangen vor allem kleine Betriebe um die Zukunft. Gewerkschaften fordern Absicherung der Arbeitnehmer

D

ie Lufthansa stürzt von einem

Milliardengewinn in einen

Überlebenskampf. Selbst nach

einem Ende der Corona-Krise werde die

Airline nicht mehr zur alten Größe und

Struktur zurückkehren, sagte Lufthan-

sa-Chef Carsten Spohr bei der Bilanz-

vorlage. So wurde auch die Übernahme

neuer Flugzeuge bei Airbus und Boeing

zunächst gestoppt.

VON GERHARD HEGMANN

Ein Wiedereinstieg der Bundesrepu-

blik bei der bis 1963 staatlichen Airline

stehe aktuell zwar nicht an, sagte Spohr.

Zunächst stünden andere Hilfsmaßnah-

men im Mittelpunkt, wie etwa Steuer-

stundungen oder Kredite. „Wir werden

uns um aktive Unterstützung des Staa-

tes bemühen, wenn diese notwendig

werden würde“. Wie Spohr sagte, fallen

ab nächster Woche 95 Prozent aller Flü-

ge aus, weil es keine Passagiere gibt

oder Flugverbote bestehen. Die Anzahl

der dann noch angebotenen Flüge ent-

spreche vom Umfang dem Flugplan von

1955. Übrig bleibe fast nur noch der
      Rückholflugplan für Passagiere aus dem
      Ausland. Wenn sich die Situation in den
      nächsten Wochen nicht ändere, „müs-
      sen wir mit der Politik darüber reden,
      welche Grundversorgung an Flügen aus
      politischer Sicht gebraucht wird“. Der
      Lufthansa-Chef: „Aus kommerzieller
      Sicht ergibt Fliegen zu diesen Zeiten
      dann keinen Sinn mehr.“
      Spohr sieht nicht nur die Lufthansa
      in einer historischen Ausnahmesituati-
      on. „Die Welt in unserer Branche wird
      nach dieser Krise eine andere sein“, sagt
      er. Die Corona-Krise werde die Luft-
      fahrt „nachhaltig und strukturell verän-
      dern“. Die europäischen Regierungen
      müssten sich überlegen, wie Europas
      Airline-Branche künftig aussehe. Die
      Lufthansa plane bereits für die Zeit
      nach der Krise. Intern gebe es Szenarien
      mit bis zu zwölf Monaten Fast-Still-
      stand.„Wir wissen nur, dass wir es län-
      ger durchhalten als andere.“ Um die Ko-
      sten und Kapazitäten anzupassen, wer-
      den in der ersten Runde 31.000 der rund
      140.000 Beschäftigte in Kurzarbeit ge-
      schickt. Kurzarbeitspläne gebe es für
      alle Aktivitäten und Gesellschaften, wo
      immer möglich und sinnvoll.
      Spohr erläutert: „Je weniger wir zum
      Kurzarbeitergeld zuschießen, desto
      mehr können an Bord bleiben.“ Der
      Vorstand verzichte selbst auf 20 Pro-
      zent seines Grundgehaltes. Etwa 700
      der 763 Flugzeuge werden eingemottet.
      Zum Parken der Flugzeuge soll bei-
      spielsweise auch eine Start- und Lande-
      bahn am Flughafen Frankfurt genutzt
      werden. Wie Spohr sagte, hat die Luft-
      hansa zu viele Beschäftigte an Bord, wie
      auch immer die Corona-Krise ausgehe.
      Der Konzern werde nicht mehr in den
      alten Normalzustand wechseln können,
      sondern werde die Gesamtstrategie und
      Aufstellung überdenken.

Lufthansa mottet

7 00 von 763

Flugzeugen ein

Nur ein Teil der Mitarbeiter

geht zunächst in Kurzarbeit

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