Quatro Rodas -Edição 739 (2020-11)

Visual continua

exatamente igual ao

apresentado há pelo

menos quatro anos

E não estranhe que as poucas no-

vidades tenham ficado restritas às

opções mais caras, já que a própria

VW diz que boa parte dos empla-

camentos são justamente com mo-

torização maior – 65% do total –,

enquanto as versões 2.0 turbodiesel

(que continuam iguais) são minoria

nas ruas e destinadas, principalmen-

te, a empresas. Neste ano, a Amarok

ocupa a quarta posição no segmento.

Por isso mesmo, o desempenho

continuará como principal argu-

mento em favor da picape, que, nor-

malmente, oferece 258 cv a 3.250

rpm e 59,1 kgfm a 1.400 rpm – con-

tra 225 cv a 4.000 rpm e 56,1 kgfm a

1.500 rpm da anterior. E, para liberar

mais fôlego (14 cv) por 10 segundos, é

necessário cravar o pé no acelerador

entre 50 km/h e 120 km/h, com in-

tervalos de 5 segundos.

Pena que o resultado na nossa pista

de testes não tenha sido tão promis-

or quanto o título de “mais potente”

sugere. Afinal, o tempo de 0 a 100

km/h baixou só 0,1 s em relação à

anterior, com 8,1 s. Mas que fique

claro: esse tempo é suficiente para

superar até mesmo veículos decla-

radamente esportivos, como é o caso

do Polo GTS, que tem motor 1.4 turbo

de 150 cv e cumpre prova em 8,9 s.

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